太原市南沙河新建路節點改造設計研究

金 剛 程 鳳

(太原市市政工程設計研究院，山西 太原 030002)

太原市南沙河新建路節點改造設計研究

金 剛 程 鳳

(太原市市政工程設計研究院，山西 太原 030002)

以南沙河沿岸道路改造工程為背景，為解決南沙河沿岸道路與新建路節點的交通組織，以滿足南沙河快速化改造的要求，提出分離式立交下穿通道方案，并完善整個節點的交通組織，為類似節點的設計提供參考。

分離式立交，城市快速路，交通組織

1 項目背景及工程概況

南沙河沿岸道路位于太原市迎澤大街以南，南內環以北，根據太原市城市路網總體規劃道路等級為城市次干路，道路沿線分別與太原市南北向十余條主次干路相交。南沙河兩岸現狀道路7 m～8 m寬，兩側違建眾多，其出行環境及道路承載能力已無法滿足快速發展的現代化城市的需求，因此，南沙河沿岸道路工程的實施勢在必行。

新建路位于雙塔西街與解放路之間，為南北向的城市次干路，新建路為現狀道路，道路紅線寬度為55.5 m，橫斷面布置為中間4 m寬中央分隔帶，西側：17 m寬機動車道，9 m寬路側帶(包括2 m綠化帶、4 m非機動車道和3 m人行道)，東側：16.5 m寬機動車道，9.5 m寬路側帶(包括3 m綠化帶、3.5 m非機動車道和3 m人行道)。新建路上跨南沙河，橋梁斷面：3.5 m人行道+機非混行車道36 m+3.5 m人行道。

南沙河沿岸道路與新建路相交路口采用主路下穿的型式將路口交通運行方式在空間上分為上下兩層，即分離式立交型式。并同時在主路外側設機動車輔道與相交道路平交，實現南沙河沿岸道路與新建路右進右出的交通組織方式。

2 設計原則

根據本工程所涉及道路的道路性質及其交通運行能力，應遵循以下原則：

以《太原市城市總體規劃》為依據，以本工程快速、直達的性質為基礎，確定道路中線走向及相交路口的交通組織方案；

依據城市道路交叉口設計規范結合現狀周邊道路條件，準確定位新建路與南沙河沿岸道路交通組織設計方案；

綜合考慮各種交通工具及行人的通行要求，合理確定道路的通行性和連續性的要求。

3 道路指標

南沙河沿岸道路為城市次干路；主線機動車道設計車速采用30 km/h，與新建路平交連接的輔道設計速度采用20 km/h；主線機動車道凈空不小于3.5 m，人非系統凈空不小于2.5 m；構筑物設計荷載：城—A級；道路路面結構采用瀝青路面。

4 方案設計

4.1 節點設計

本次南沙河沿岸道路與新建路節點采用分離式立交型式，道路主線以通道形式下穿新建路現狀路，以達到主線道路交通快速、直達的交通需求；主線外側設置輔道與相交道路以平交型式連接，采用右進右出的交通組織型式(新建路路中設置護欄)，南沙河沿岸道路左轉進入新建路的車輛，需經過南沙河沿線掉頭橋進入新建路，以實現車輛左轉通行的需求。

行人及非機動車通過南沙河下穿新建路通道內人非系統實現與相交道路的銜接。

4.2 道路橫斷面設計

地面標準橫斷面由河道側向外為：中間為9 m機非混行車道，河道側3 m綠化帶，外側為18 m綠化帶，道路實施寬度為30 m。

主線下穿段橫斷面為復式斷面，由河道側向外布置為：0.5 m擋墻+8.6 m機動車道+0.5 m擋墻+6 m輔道+11.9 m綠化帶，見圖1。

4.3 道路縱斷面設計

道路縱斷面設計以新建路及周邊地塊地坪高程為基本控制點，以現狀河岸堤壩、兩側相交道路高程為參考，按照相關城市道路設計規范要求進行縱斷面設計。道路最大縱坡5%，最小縱坡度0.3%，凸形豎曲線最小半徑為1 200 m，凹形豎曲線最小半徑為1 200 m。縱斷面設計中坡長、坡度、豎曲線半徑均滿足城市道路設計規范的要求。

4.4 下穿通道設計

南沙河下穿新建路地道為現澆箱體，為單箱單室、復式斷面，箱體凈寬12.6 m。內側為機動車道，凈寬8.6 m(靠河0.25 m護輪帶+7.85 m機動車道+0.5 m護輪帶)，外側為非機動車道及人行道，凈寬3.5 m。頂、底板、側墻厚均為1.2 m，結構總高6.35 m。通道外側采用U槽與鋼筋混凝土擋墻相結合的形式，U槽凈寬為8.6 m，側墻厚度為0.6 m，底板高度0.7 m；擋墻墻頂寬0.5 m。高差較低處設置乙型臺帽。

通道兩側墻頂設置擋土檐，以擋土檐為欄桿底座安裝人行護欄，護欄兩側與現狀橋梁人行護欄順接。通道兩側設置牛腿，其上設置0.3 m厚搭板，分別與現狀新建路和現狀橋梁相接，減少橋頭跳車現象。

通道采用C40防水混凝土，抗滲等級W8；鋼筋采用HRB400鋼筋，骨架筋直徑為28 mm，間距12.5 cm；分布筋直徑為16 mm，間距為15 cm，見圖2。

4.5 人非系統設計

新建路與南沙河南北沿岸道路地面輔道交叉口四角處分別設置了人行梯道，共四處，梯道凈寬3.5 m，中間為2.7 m寬臺階，兩側為0.4 m寬坡道；設休息平臺，深度2 m。梯道內、外墻采用重力式擋墻和鋼筋混凝土擋墻結合使用。

5 結語

南沙河沿岸道路改造工程作為橫穿太原市迎澤區的一條東西向城市快速通道，不僅改善了周邊居民的出行條件，而且提高了相交道路的運行效率。南沙河沿岸道路下穿新建路節點設計方案具有鮮明的特點，采用以通道的結構形式下穿新建路，通道兩側分別與擋墻及U槽順接，使得主線與輔道得以分離，互不干擾，實現了南沙河沿岸道路的快速、直達的要求。人非系統也因地制宜，與新建路相交路口四個方向均采用人行梯道形式與新建路接通。該分離式立交型式的設計不但解決了相交道路各個方向交通組織的問題，同時充分考慮了南沙河沿岸兩側建筑及景觀要求，符合道路快速、通暢、安全、美觀的原則。

[1] JTG 152—2010,城市道路交叉口設計規程[S].

[2] CJJ 37—2012,城市道路工程設計規范[S].

[3] CJJ 11—2011,城市橋梁設計規范[S].

ResearchonthenodedesignofNanshaRiverandXinjianRoadinTaiyuancity

JinGangChengFeng

(TaiyuanMunicipalEngineeringDesignandResearchInstitute,Taiyuan030002,China)

Based on reconstruction project of Roads along the Nansha River, this article proposes underground interchange to solve the traffic organization of Nansha River Roads on south-north two sides and Xinjian Road, and meet the requirements of the rapid roads along the Nansha River. It also perfects the entire traffic organization of interchange by pedestrian subway. This article can provide reference for the design of similar interchange.

separated interchange bridge, urban expressway, traffic organization

2017-10-04

金 剛(1983- )，男，工程師; 程 鳳(1985- )，女，工程師

1009-6825(2017)35-0147-02

U418.8

A