航道整治工程圍堰施工技術

黃 勇，袁明勝

（江西省路港工程局，江西 南昌 330002）

航道整治工程圍堰施工技術

黃 勇，袁明勝

（江西省路港工程局，江西 南昌 330002）

在進行航道的改造施工時，在將施工成本控制在合理范圍的同時，還應當盡可能地滿足航道的通行需求。在實際施工時，一定要制定出一套科學權威的技術管理方案，從而確保整個施工過程能夠在一個科學有序的環境中順利進行。本文將以我國的某個航道施工為例，對該案例的圍堰工程進行充分的分析和研究，與此同時還列舉出了該工程的優缺點，希望能夠對我國的航道改造工程提供幫助。

航道；整治工程；圍堰技術；研究

引言

科學有效的整治工作，能夠從根本上提升航道的功能性。所以說，為了能夠使航道具備足夠的安全性能，需要有關人員對航道情況進行充分的分析，并進行有關的改造工作，達到現代化航行對于航道的各項需求。在進行整治工作時，除了要將整個工作的資金問題考慮在內，還應當對有關的技術以及施工環境進行深入的了解與分析。

1 工程概況

該工程所在的地區為江西省某市，其長度達到了18km。從主干航道分出的直流總數有二十五條，可見該工程是一項十分巨大的工程。該工程加強了航道流經區域之間的物資交流，能夠為該地區的經濟發展提供巨大的幫助。由于此項工程所在的地區是感潮區，因此該航道的各項條件十分復雜，巷道內水流的實際流動速度相對于其他航道來說，也存在著較大的差異。由此可見，該航道在施工過程中所需要考慮的條件是多種多樣的，這也就大大增加了施工的難度和不確定性。通過查驗其近些年來的實際情況能夠看出，該航道近些年來的水位情況主要是：最高水位出現的年份為1999年，其總高度達到了3.9m，平均值大概為2.6m；最低水位出現的年份是1968年，其總高度達到了1.46m，平均值大概為2.2m（上述幾項數據是通過該航道區域所在的水文檢測站得知）。通過上述數據不難發現，圍堰的施工工作對其施工有著巨大的影響。

2 圍堰的具體形式

2.1 常規型

通過對該項目施工的有關要求進行一定的總結和分析之后，并且通過查驗相關的材料得知，該施工區域近些年來的平均水位高度大概維持在3.2m這一水平之上。此外還對該地區的潮位、風浪等問題進行了深入了解與探究，最終得出該施工項目的圍堰高程是3.6m；內排樁的長度最終確定為6m，內寬最終確定為2.5m，凈寬最終確定為2m；木樁的直徑需要維持在0.18～0.26m這一范圍之內，頂高最終確定為3.5m；擾拋的長度應當設置為6m，外排樁設置為8m，木樁之間的距離應當大約為0.8m。除此之外，為了盡可能的降低雨水沖刷對施工的不利影響，在堰頂位置還專門配備了一定數量的袋裝土，它們的厚度通常控制在在0.1m左右。

2.2 加固型

通過對多年來的施工經驗進行總結和分析，最終發現該工程所需要施工的航道存在著極為嚴重的淤泥清理問題，這也就直接導致了該航道的運載能力嚴重不足，很難達到工程的有關標準。所以說，在實際施工過程中，為了將施工的危險系數降到最低，應當使用鋼板來進行施工。除上述問題以外，還應當注意的是對樁體的長度進行一定的調整。

2.3 補強型

該項目的深水階段主要表現出的不足就是其自身的承載力問題，并且其限位性能也沒有達到相關標準。為確保施工的安全可靠，應當采用的施工材料為鋼板。在實際施工過程中，應當充分考慮工程的實際需要，通過科學合理的計算，最終得出施工過程中需要的數據。

3 航道整治工程圍堰施工的有關技術

3.1 前期的準備工作

在項目工程中，圍堰作為工程的核心設備，對工程最終的施工效果有著重大影響。根據多年來的經驗積累來說，在挑選圍堰時，一定要多次檢驗其自身的安全性以及耐久性。除此以外，它還需要具備較為簡便的結構以及合理的價格。在對其所在的周邊進行建設時，也應當時刻注意環境衛生，絕不允許有雜物出現，盡可能的降低外部因素對其功能的削減。圍堰的接頭和岸坡相連的地方一定要安全牢固，避免因滲漏問題而導致危險事件的發生。

3.2 樁體的固定工作

樁體的固定工作并不是一項簡單的工作，它要求有關的工作人員一定要對該工作的相關條件有著十分詳細的了解和認識。只有這樣，在實際施工過程中才能夠確保施工的質量和速度。整個施工項目需要多個部門來共同完成，在施工時各個部門應當積極交流與合作，絕不能孤注一擲。除此以外，一定要確保有關施工人員的人身安全，不斷改善施工現場的安全設施，將危險事故發生的概率降到最低。在施工開始之前，還需要事先對圍堰進行全方位的分析，只有掌握了圍堰的全部參數后，才能夠開始有關的施工工作。樁體的固定工作應當時刻注意下列要求：相鄰兩個樁體之間的距離應當大于等于三米，每排之間應當小于等于零點八米。此外，為了達到樁體穩定性的要求，在打樁時一定要將外排樁體插入至少四點五米，內排樁體至少插入三米。只有這樣，才能夠在確保樁體穩定性的同時，將樁體的自身作用發揮到最大。

3.3 圍堰的回填工作

為了盡可能的減少迎水面邊坡的沖刷損耗，應當及時使用一定數量的片石、草皮等物質進行一定的圍護工作。在實際施工過程中，有關工作人員一定要充分重視起協同工作的重要性，不斷加強各個部門之間的交流與合作。這樣不僅能夠提高施工的效率，還能夠從根本上提高施工的質量。

在進行回填工作之前，需要提前對有關施工區域進行一定的清淤工作，為后續工作的開展奠定良好的基礎。在回填工作進行時，一定要充分重視起排水工作的重要性，特別是地面排水，盡可能地降低施工對環境的污染程度。堅決杜絕采用機械對土體來完成壓實工作，一定要把廢棄的土壤以及施工材料存放在事先準備好的存放地點，不可隨意堆放。

3.4 圍堰的日常運行和保養工作

在該工程的前期籌劃過程中，應當將施工過程中所需要的應急措施考慮在內。只有在施工過程中具備一套科學有效地應急體系，才能夠從根本上確保施工工作的安全性。通過對施工過程中，有可能出現的問題或者突發現象，制定相關的解決方案。在困難或者突發現象發生時，第一時間做出反應，將損失降到最低。當有滲水現象發生時，應當在第一時間確定出滲水的具體位置，并及時對滲水部位進行一定的填補。如果漏洞不斷地向外擴張，則需要及時地對其進行填補工作，減少不必要的損失。

當圍堰或堰坡上有裂痕出現時，則預示著將會有重大危險事件的發生。裂痕會隨著時間的推移，慢慢向周邊擴張開來，最終使得墻體坍塌。導致該現象出現的原因是多種多樣的，例如施工區域的水土流失。所以說，有關工作人員在施工過程中一定要時刻注意該問題，一旦有裂痕的的出現，就需要在第一時間將其解決。

4 圍堰的移除工作

通常情況下，圍堰會在工程結束之后進行移除。主要是因為，圍堰的存在會大大降低建筑物的使用壽命。移除工作所帶來的棄土，需要在第一時間輸送到事先準備好的存放區域進行存放，絕不能夠隨意堆放。在進行移除工作時，一定要增設專門的觀察人員，一旦發生危險立刻做出有效的應急措施。

5 總結

綜上所述，圍堰施工技術對于我國現代化建設提供了前所未有的支持和幫助，在我國的航道整治領域里扮演著越來越總要的角色。但是現階段我國在該領域的有關技術還遠未達到先進水平，在今后的發展中，除了要繼續秉承自身的信念以外，還要積極探索更有效的技術，從根本上提升我國在航道整治方面的能力。

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A

1006—7973（2017）12-0058-02

10.13646/j.cnki.42-1395/u.2017.12.022