淺析內河玻璃鋼客船船體檢驗

羅 剛

（江西省港航管理局南昌分局，江西 南昌 330000）

淺析內河玻璃鋼客船船體檢驗

羅 剛

（江西省港航管理局南昌分局，江西 南昌 330000）

本文以一艘98客位的內河玻璃鋼客船為例，簡述驗船師在圖紙審查和船舶建造階段應重點注意的問題。以供同行參考。

玻璃鋼客船；穩性；消防；救生；設計驗證

1 引言

內河旅游景區在開發初期大多使用鋼質客船進行旅游觀光。但鋼質客船經多年使用，船體逐漸被銹蝕老化。而玻璃鋼船舶因其不銹不爛、美觀等優勢現如今逐步被各旅游景區引進取代鋼質客船。本文以一艘98客位旅游觀光船為例，簡述內河玻璃鋼客船船體在審圖與建造檢驗階段應注意的部分重點。

2 內河玻璃鋼客船的一般要求

玻璃鋼學名為纖維增強塑料，是以玻璃纖維或其織物為增強材料，以合成樹脂為基體而制成的一種復合材料。客船系指載運乘客大于12人的船舶。內河玻璃鋼客船的船體檢驗應兼顧玻璃鋼船與客船的檢驗。玻璃鋼船舶檢驗應重點對材料成型及結構強度進行檢驗；客船應重點對船舶穩性進行檢驗。

以一艘98客位旅游觀光船為例。下面簡述內河玻璃鋼客船船體在審圖與建造檢驗階段應注意的重點。該船航行于內河B級航區。本船實際運營航行時間不超過2小時，屬于第四類小型客船。該船主要要素見表1，側視圖見圖1。

表1 主尺度

圖1 側視圖

3 內河玻璃鋼客船船體審圖

3.1 適用的法規與規范

根據船長、船體材料，該新船適用法規與規范有：《內河船舶法定檢驗技術規則（2011）》及其2015、2016年《修改通報》，《纖維增強塑料船建造規范(2016)》，《材料與焊接規范（2015）》。

3.2 船舶分艙

玻璃鋼客船載客區域大多同本船一樣采用落艙形式。依據《內河船舶法定檢驗技術規則（2016年修改通報）》，當客船的客艙區域采用落艙形式（載客甲板低于艙壁甲板）時，其設置情況若同時符合下列條件的橫艙壁也視為主橫艙壁：

①載客甲板距基線的高度大于等于0.5D（D為型深）或d（滿載水線），取大者；

②客艙甲板下設置水密橫艙壁。

審圖應注意，若橫艙壁設置不滿足上述任一條件，那么該橫艙壁就不能視為主橫艙壁。同時，若相鄰主橫水密橫艙壁的間距大于法規要求值時，則該區域應滿足法規有關破損穩性的有關要求。

3.3 消防、救生設備

2011年法規規定每艘客船尚應按乘客總人數5%增配兒童救生衣。而在其2016年修改通報中對兒童救生衣數量進行了修改：客船應配備至少為船上乘客總數10%的適合兒童穿著的救生衣，其中，游覽船經營人應根據營運可能載運兒童的人數，為每個兒童配備（或調配）1件救生衣。審圖應對此類變化特別關注，切不可慣性思維，應及時對修改通報內容加以詳細學習。

3.4 船舶完整穩性

船舶在計算穩性時，如有某些裝載情況其穩性較法規要求核算的基本載況更為惡劣時，則應加算此種載況。以本船為例，應考慮實際運營時乘客全部集中在乘客艙頂部觀光甲板時的船舶穩性，不能單純只考慮乘客全部坐在座位上的載況。因此在審圖應要求設計人員較法規要求的基本載況外，另加算此種載況的船舶穩性。同時考慮到客船特殊性，各穩性衡準數較法規應至少有10%裕度，即各穩性衡準數應不小于1.1。若乘客全部集中在乘客艙頂部時，船舶穩性不滿足法規要求時，則應對允許乘客登上觀光甲板的最大人數進行限制。

4 內河玻璃鋼客船船體建造檢驗

4.1 開工前檢查

纖維增強塑料船應在CCS認可的工廠建造。在船舶建造開工前，驗船師應對制造廠生產資質以及制造廠針對此次建造而制定的成型工藝規程進行審核。

建造廠應持有材料生產廠提供的每批供貨材料標明《材料與焊接規范（2015）》第2篇第3章2.2.2.3、2.2.3.2和2.2.6.1中規定的有關項目的合格證書，現場驗船師應進行必要的抽檢。

對于建造廠采用新的建造工藝或新的鋪層方式或新的樹脂及增強材料建造的纖維增強塑料船，開工前，建造廠應在與成型車間條件相同的施工條件下，由鋪敷人員按送審的工藝規程糊制一塊試板，用于玻璃鋼船體設計的驗證。試板厚度應為船體（船殼）最薄處的厚度。

以本船為例，假設其試板性能檢測結果見表2。

表2 試板性能檢測結果

那么根據《材料與焊接規范》（2015）中表3.1.3.3（5）對纖維增強塑料船體材料性能試驗結果的要求驗證玻璃鋼船體設計驗證。

根據試板性能檢測結果顯示，本船纖維增強塑料的實際性能均大于規范要求值，同時也大于設計取值。因此，驗船師除應對試板檢測報告進行審核外，還應對根據檢測報告結果編制的船體設計驗證報告進行審核。

4.2 消防、救生設備

現場驗船師應按批準的設計圖紙進行檢驗。救生衣應放置在易看到易取的地方，并應有足夠明顯的標示標明乘客救生衣及兒童救生衣存放的具體位置。法規要求船上應在船員處所固定展示包括有滅火設備、各艙室甲板通道及通風等消防設施的布置和數量的消防設備布置圖。為了便于乘客了解全船的消防設備布置，可要求在乘客艙入口處多張貼一張消防設備布置圖。

4.3 傾斜試驗

驗船師應對船廠提供的傾斜試驗大綱前進行審核，審核通過后方可進行傾斜試驗。客船傾斜試驗應嚴格按照《船舶傾斜試驗（CB/T 3035-2005）》進行傾斜試驗。開始前現場驗船師應對空船狀態進行復核，且每個艙均應鉆入復核。同時對各試驗數據進行現場復核確認。水尺的讀數應在圖紙上相應換算到船中、艏垂線、艉垂線的讀數。記錄擺幅時必要情況下可以采取錄像的方式記錄數據。

4.4 船舶檢驗證書

保持證書有效性的條件：①船舶已按法規規定進行檢驗和證書簽署，并處于良好技術狀態，適合于預定用途；②船舶按證書限定的航區和條件進行營運和作業。因此在船檢證書中應明確客船限定的航區和條件，例如嚴禁夜航，嚴禁在大風大浪等惡劣條件航行，嚴禁全速回轉及乘客活動區域等。這是對船舶安全的保證，也是船舶檢驗證書保持有效的前提。

5 結語

限于篇幅，本文無法將內河玻璃鋼客船船體在審圖與建造檢驗時應注意的問題一一列出。只是將部分檢驗重點列出供大家參考。驗船師在審圖及建造檢驗階段應把保證乘客及船舶安全作為解決問題的出發點。

[1]《內河船舶法定檢驗技術規則（2011）》

[2]《內河船舶法定檢驗技術規則（2011）》2015年修改通報

[3]《內河船舶法定檢驗技術規則（2011）》2016年修改通報

[4]《材料與焊接規范(2015)》

U671

A

1006—7973（2017）12-0036-02

10.13646/j.cnki.42-1395/u.2017.12.014

表3 船體設計驗證