地鐵供電故障的調度應急指揮探討

金科鋼

摘 要：當今時代，隨著我國城市化建設的不斷深入及城市人口的不斷增多，城市交通壓力越來越大，因此城市中的地鐵建設規模正在不斷擴大。而地鐵供電系統作為地鐵系統的重要組成部分，其負責著為電力機車提供牽引電力及為地鐵運營服務提供電能，一旦地鐵供電系統發生了故障，則會嚴重影響到整個地鐵系統的正常運行。但是，一些故障往往是難以避免的，所以當地鐵供電故障發生后，及時有效的調度應急指揮非常關鍵。文章主要針對地鐵供電故障的調度應急指揮進行了探討，希望有助于促進我國地鐵工程的建設與發展。

關鍵詞：地鐵供電故障；調度；應急指揮

中圖分類號：U231 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）32-0058-02

Abstract： Nowadays， with the development of urbanization and the increase of urban population in our country， the pressure of urban traffic is increasing， so the scale of subway construction in the city is expanding. The subway power supply system， as an important part of the subway system， is responsible for providing traction power for electric locomotives and providing electricity for subway operation services. If the subway power supply system fails， it will seriously affect the normal operation of the entire subway system. However， some failures are often difficult to avoid， so when the subway power supply failure occurs， timely and effective scheduling emergency command is very critical. This paper mainly discusses the dispatching and emergency command of subway power supply failure， hoping to promote the construction and development of subway engineering in our country.

Keywords： subway power supply failure； dispatching； emergency command

地鐵是我國城市交通系統的重要組成部分，對城市居民的交通出行具有十分重要的影響。在地鐵系統中的各個子系統中，最重要的當屬供電系統，因為目前世界各國的地鐵均是采用的電力牽引，而地鐵供電系統是為電力牽引地鐵運行提供電能的系統，且地鐵內部其他很多系統的運行也都需要依賴于供電系統。因此，必須要有效保證地鐵供電系統的安全可靠運行。但是在現實中，地鐵供電故障是不可避免的，而當地鐵供電故障發生后，工作人員需要做的是通過及時有效的調度應急指揮來將影響降到最低。以下筆者就聯系實際來談談地鐵供電故障的調度應急指揮問題，僅供參考。

1 地鐵供電故障的分類

根據地鐵供電故障的發生地點，主要可以將之分為以下幾種類型：（1）主變電所設備故障；（2）牽引混合所設備故障；（3）35kV環網電纜故障；（4）降壓變電所設備故障。而根據引發地鐵供電故障的具體設備，又可以將之分為以下幾種類型：（1）變壓器故障；（2）互感器故障；（3）開關柜故障；（4）電纜故障；（5）隔離開關故障；（6）弓網故障。

2 地鐵供電故障時調度應急指揮的基本原則及注意事項

2.1 供電系統故障時應急指揮的基本原則

當地鐵發生供電系統故障時，首先應當盡快限制事故擴大，快速消除事故根源，從而解除安全威脅；其次要盡量縮短停電時間，確保接觸網和各車站的持續供電；再者要在最短時間內恢復系統的正常供電。

2.2 接觸網故障時應急指揮的基本原則

當地鐵供電系統中的接觸網發生故障時，應當依據“先通后復，先通一路”的原則進行應急搶修，先設法爭取在最短時間內實現送電，再盡快疏通線路，盡早恢復故障設備的正常運行。

2.3 變電所故障時應急指揮的基本原則

當地鐵供電系統中的變電所發生故障時，應當盡快設法改變供電方式，及時恢復對接觸網及車站1、2級負荷的供電。

2.4 地鐵供電故障時調度應急指揮的注意事項

當發生地鐵供電故障時，要在電力調度的總指揮下進行應急搶修，現場所有搶修人員必須要嚴格服從調度員的統一指揮，根據命令來執行各項搶修任務；其次在應急搶修時還要做好安全防控工作，確保嚴格按照規章制度辦事，以防忙中出亂。

3 地鐵供電故障的調度應急指揮對策

3.1 主變電所設備故障的調度應急指揮對策

當地鐵供電系統處于正常運行的狀態時，主要是由主變電進行供電的。一般情況下，在地鐵每條線路上都會根據實際運營線路長度和負荷大小等來設置兩個或三個主變電所，當主變電所設備發生故障后會嚴重影響到地鐵的正常運營，所以對于主變電所設備故障的調度應急指揮非常重要。

3.1.1 110kV進線電源失壓

如果是因城市電網大面積停電而導致的110kV進線電源失壓，首先應迅速上報故障信息給線路控制中心，并及時聯系地方供電局調度，以盡快查明停電原因及停電持續時間；其次要及時將主變電所內的高低壓側開關斷開，積極恢復送電；再者要及時查明蓄電池的運行情況，如有必要需要將蓄電池退出運行；另外當在外電源線路的供電恢復后還要及時組織相關負荷供電。如果是地鐵行政中心或會展中心的主變電所發生110kV進線電源失壓，首先應迅速上報故障信息給線路控制中心，并及時聯系地方供電局調度，以盡快查明停電原因及停電持續時間；其次要及時將主變電所內的高低壓側開關斷開，同時積極配合地調進行供電調整；再者要依據“先通后復，先通一路“的原則進行應急搶修；另外還要對未故障主變電所進行密切監視，待故障主變電所恢復后再恢復正常運行。如果是某一主變電所的一條外電源線路發生110kV進線電源失壓，首先應迅速上報故障信息給線路控制中心，并及時聯系地方供電局調度，以盡快查明停電原因及停電持續時間；其次要對該主變電所進行密切監視，待在外電源線路的供電恢復后再恢復正常運行。

3.1.2 主變壓器故障

當地鐵供電系統的主變壓器發生故障時，如果已經由保護動作切除了故障變壓器，則在能夠維持地鐵正常運營的前提下無需進行方式調整，只需及時將故障信息上報給線路控制中心，并密切監控其他主變壓器的運行情況，如有必要再通知行車調度對列車的運行密度進行調整；同時要在第一時間組織搶修工作，待故障搶修完畢后再恢復正常運行。當一臺主變壓器在運行過程中發生了噴油、著火等故障，但卻未開啟保護動作時，應迅速倒閘后手動切除故障變壓器，然后及時將故障信息上報給線路控制中心，并密切監控其他主變壓器的運行情況，如有必要再通知行車調度對列車的運行密度進行調整；同時要在第一時間組織搶修工作，待故障搶修完畢后再恢復正常運行。

3.1.3 110kV GIS故障

當地鐵供電系統發生110kV GIS故障時，應當即刻將故障信息上報給線路控制中心，并確認報警信息的準確性。如果發生了SF6氣體壓力過低報警，應先禁止工作人員進入組合電氣設備房，待給室內通風半小時左右后再組織人員進行搶修。再者要做好故障設備供電負荷轉移工作及停電準備。

3.2 35kV環網電纜故障的調度應急指揮對策

當地鐵供電系統發生35kV環網電纜故障時，首先應迅速上報故障信息給線路控制中心，并及時聯系地方供電局調度；其次要及時檢查故障電纜兩端的開關是否已經分閘，若沒有應及時手動分閘；第三要檢查35kV母聯的開關是否已經自投，在能夠維持地鐵正常運營的情況下暫不用調整供電方式；再者還要檢查各變電所的供電狀態，如果有重要設備受到了影響應及時處理。

3.3 牽引混合變電所設備故障的調度應急指揮對策

3.3.1 直流饋線跳閘

當地鐵供電系統發生直流饋線跳閘時，如果重合線路成功，應及時將故障信息上報給線路控制中心，并調查清楚跳閘區段列車的運行情況，然后組織巡視檢查，找出跳閘原因。如果重合線路不成功，則應及時將故障信息上報給線路控制中心，并調查清楚跳閘區段列車的運行情況，再立即命令故障區段內的列車降弓，之后以分段試送電的方式查找故障點并進行對癥搶修。

3.3.2 整流機組故障

當地鐵供電系統發生整流機組故障時，應當立刻停止全部整流機組的運行，再利用DC1500V母排構成大雙邊供電運行方式。

3.4 降壓所設備故障的調度應急指揮對策

當地鐵供電系統中的降壓所設備發生故障時，如果是進線失壓，應當及時檢查本變電所35kV母聯的開關是否已經自投，若已經自投，在能夠維持地鐵正常運營的情況下暫不用調整供電方式。如果是35kV一段母線故障，應及時停止該段母線的運行，并通過下級變電所的母聯開關恢復后續變電所供電。如果是一臺動力變壓器故障，則要先檢查400V母聯的開關是否已經自投，并退出3級負荷。

3.5 接觸網故障的調度應急指揮對策

當地鐵供電系統中接觸網出現拉弧現象時，應立即通知后續列車的司機加強對該處的觀察和 望，同時及時組織檢修人員通過添乘對故障點進行檢修。當接觸網出現零件脫落時，應第一時間調查了解該處能否限速通過，如果能則先采取限速通過方案，再安排檢修；如果不能則立即組織搶修。當接觸網瞬時失壓重合成功后，應及時對該段接觸網設備組織檢修，并調查該段列車的運行情況，盡快找出跳閘原因，以免事故擴大。如果接觸網永久失壓，則要先令該段內的列車降弓，在調查具體情況，若確認是弓網故障，應及時組織搶修；若無明確故障信息，則應先以試送電的方式找出故障點，再進行搶修。若為接觸網永久接地故障或列車故障，則要立即啟動清客程序并調整車輛，再盡快安排檢修。

4 結束語

綜上所述，地鐵供電系統作為城市地鐵系統的重要組成部分，其在運行過程中經常會發生一些故障，并且故障的類型多種多樣，原因也各不相同。但無論哪種故障發生后，都要及時進行有效的調度應急指揮，以盡可能地維持地鐵系統的正常運行，盡快開展好搶修工作，將影響降到最低。

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