基于AHP的城市濱河路施工風險評價研究

孫國帥，馮 嬌，牛繼洋

（1.遼寧工業大學，遼寧 錦州 121000；2.大連海事大學，遼寧 大連 116026）

基于AHP的城市濱河路施工風險評價研究

孫國帥1，馮 嬌1，牛繼洋2

（1.遼寧工業大學，遼寧 錦州 121000；2.大連海事大學，遼寧 大連 116026）

城市濱河路工程項目具有建設周期長、施工環境復雜、工程參與方多以及對社會環境影響大等特點，涉及的風險因素較多。為了能夠有效地進行城市濱河路項目的風險評價，從進度風險、質量風險、成本風險和安全風險四個方面建立了濱河路工程項目施工階段風險評價指標體系，采用層次分析法（AHP）對某一具體工程項目進行了風險評價。結果表明，建立的評價指標體系和層次分析法可以有效地進行濱河路工程項目施工風險評價。

濱河路；AHP；施工；風險評價

0 引言

城市規模相關的人口、占地、建筑面積以及生產能力等要素需要與其相應的城市基礎設施相配套。隨著我國城市化進程的不斷加快，市政基礎設施建設備受關注。由于水體本身是城市形態、結構的重要組成部分，特別是伴隨著人們對生存發展質量的需求的不斷提高，對河流在城市中的價值有了全新的認知，因此，許多城市規劃都有一條穿城而過的河流。濱河路的建設，也可以作為一項優化生態環境的工程項目。城市濱河路可以進一步實現人與自然的和諧相處，既可以緩解城市市政主干道的交通壓力，又可以滿足市民的休閑、運動需求。濱河路建設項目與普通的建筑工程項目相比較，具有建設周期長、施工環境復雜等特點，涉及的風險因素較多，因此，有必要對其進行風險評價，并提出相應的策略以較低風險損失。圖1為市政項目成本累計及經濟性影響曲線，可以看出施工階段在X曲線的兩方面都是一個重要的階段。

針對工程項目風險管理與評價的研究方法很多，如林俊勇等采用有限元強度折減法研究了邊坡施工過程中的安全穩定性和變形規律，為控制邊坡安全風險提供依據[1]；趙挺生等采用基于熵權法-CIM模型的混合安全風險評價方法評估高速公路施工對臨近房屋的安全影響[2]；王等提出了WBS-RBS與故障樹結合的風險識別方法，為地鐵建設風險控制提供了借鑒[3]；楊文亮等通過線性插值實現嚴重程度等級和可能性等級的細化，該成果提高了公路橋梁施工專項風險等級估測結果的穩定性和可靠性[4]；李書強應用三級模糊綜合評判計算模型對隧道工程的施工風險進行了分析[5]；王子博基于模糊層次分析法對城市快速路施工風險進行了評價研究[6]；等等。

本文采用層次分析法（AHP）構建了評價模型，對濱河路工程項目施工階段風險從進度、質量、成本和安全四個角度進行了評價分析。得到的結論可以為同類項目的決策和實施提供參考。

圖1 市政項目成本累計及經濟性影響曲線

1 層次分析理論[7]

相對于機理分析和統計分析，層次分析法是系統分析的數學工具之一，其原理是將所研究的復雜問題作為一個系統，通過對系統的多個因素分析并按隸屬關系分解成不同層次，形成一個多層次分析結構模型。層次分析法對每一層因素的相對重要性的判斷給予定量表示，通過權重值的計算，得到各層間相對重要性次序的組合權重值。

層次分析法的具體步驟如下：

（1）構造遞階層次結構；

（2）構造比較判斷矩陣；

（3）確定權重向量；

（4）一致性檢驗；

（5）層次總排序。

2 濱河路施工風險評價模型構建

通過分析濱河路工程項目施工階段的特點，建立風險評價指標體系見表1。表2為風險等級劃分及擬定分值情況。

3 實證分析

某城市濱河路工程項目線路規劃全長18.8 km，整個項目預計分三期進行，該項目屬于該市城市綜合交通體系規劃和城市河道水生態環境綜合治理工程規劃的重要組成部分，目標為建設城市觀光路以及沿河休閑景觀專用路。該工程開工前，根據工程項目特點，組織部分專家協助進行了施工階段風險評價。

3.1 重要度計算

根據表1的層次關系，對該濱河路項目實施評價。首先，基于目標層下的一級指標之間相互比較，結果見表3；其次，進行二級指標間的相互比較，結果如表4～表7。

根據所得指標對總目標的相對重要度，得出綜合重要度排序見圖2。

3.2 建立模糊關系矩陣

采用專家調查法，由表1和表2，結合項目實際對每個影響因素做出評價，歸納后得到各指標的隸屬度關系。根據隸屬度關系構成模糊關系矩陣，如下：

表1 濱河路施工階段風險評價指標體系

表2 風險等級劃分

表3 一級指標的判斷矩陣

表4 B1的二級指標的判斷矩陣

表5 B2的二級指標的判斷矩陣

表6 B3的二級指標的判斷矩陣

表7 B4的二級指標的判斷矩陣

圖2 濱河路項目施工風險指標權重排序

3.3 模糊合成

S1=W1·R1=[0.478 4,0.521 6,0,0,0]

S2=W2·R2=[0.331 7,0.544 8,0.123 5,0,0]

S3=W3·R3=[0.632 4,0.367 6,0,0,0]

S4=W4·R4=[0.467 7,0.508 4,0.023 9,0,0]

將擬定分值代入各一級指標因素，有：

即，質量風險對項目影響最大，其次是安全風險、進度風險和成本風險。而濱河路工程項目施工風險評價結果為：

則，F=83.8

通過分析可知，該濱河路施工項目1級風險占44.9，2級風險占48.7，其余可忽略。該項目綜合得分為83.8分，風險等級介于1級和2級之間，且偏于“一般風險，需要關注”。

4 結論

層次分析法簡化了系統分析與計算工作，是一種確定權重的科學方法。城市濱河路工程項目建設周期長、施工環境復雜，涉及的風險因素較多。本文從進度風險、質量風險、成本風險和安全風險四個角度建立了濱河路工程項目施工階段風險評價指標體系，并運用層次分析法對某一具體濱河路工程項目進行了施工階段風險評價。實踐證明，層次分析法可以有效地評判出對濱河路項目實施影響較大的因素，通過集中精力對其重點關注，實現風險控制，進而確保項目的的順利實施。

[1]林俊勇,汪益敏,王兆陽.高速公路路塹高邊坡施工安全風險控制研究[J].中國安全生產科學技術,2017(3):186-192.

[2]趙挺生,任玲玲,周煒,等.基于熵權法-CIM模型的高速公路施工臨近房屋安全風險評價[J].中國安全生產科學技術,2017(3):174-179.

[4]楊文亮,薛亞東.公路橋梁施工專項風險等級估測的改進方法[J].防災減災工程學報,2015(5):624-629.

[5]李書強.基于模糊綜合評判的高速鐵路隧道施工風險評估[J].鐵道建筑,2014(1):57-61.

[6]王子博.基于模糊層次分析法的城市快速路施工風險評價研究[D].天津:天津理工大學,2009.

[7]張炳江.層次分析法及其應用案例[M].北京:電子工業出版社,2014.

U415

A

1009-7716（2017）12-0099-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.12.028

2017-06-29

遼寧省教育廳科研基金項目（JW201615406）；遼寧工業大學教師科研啟動基金項目（X201406）。

孫國帥（1979-），男，遼寧錦州人，副教授，從事工程項目管理研究工作。