武漢東湖綠道交通規劃研究

2018-01-03 05:12:00李丹

城市道橋與防洪 2017年12期

李丹

（武漢市政工程設計研究院有限責任公司，湖北武漢430074）

武漢東湖綠道交通規劃研究

李丹

（武漢市政工程設計研究院有限責任公司，湖北武漢430074）

綠道建設是構建"兩型社會"的重要舉措，也是武漢市建設國家中心城市的具體行動。介紹了東湖綠道交通系統規劃及建設情況，從交通目標及對應策略、交通組織分區分級、快速路系統、到發交通、內部交通、配套交通的組織銜接等方面總結城市綠道項目交通組織及配套設施的思路，并介紹了東湖綠道一期工程實施效果，可為國內其他城市提供參考和借鑒。

東湖綠道；交通規劃；配套交通設施；武漢

0 引言

2015年，武漢市提出“讓城市安靜下來”的城建理念，并明確指出“綠道建設是實現讓城市安靜下來的重要載體，結合東湖獨特的風光資源，要重點建設世界級水平的東湖綠道”[1]。

東湖綠道的建設目標是：最具書香氣質的人文綠道、最具大美神韻的濱湖綠道、最具科技體驗的城市綠道。圍繞以上建設目標，為落實低碳安全交通出行，在分析東湖綠道周邊現有交通資源的基礎上，進行了交通資源的整合和交通系統的重構。從實施情況來看，配套交通設施、交通政策、交通組織措施等為東湖綠道的成功運營提供了堅實的保障。

1 武漢東湖綠道的規劃建設情況

1.1 東湖綠道系統規劃

武漢市東湖綠道的選線本著以下3條主要原則：

（1）遵循世界級綠道的建設標準：按照承擔自行車和馬拉松等國際賽事路段的建設標準，自行車道寬度不低于6 m、人行道寬度不低于2 m；其他路段按照自行車道寬度3～4 m、人行道不少于2 m的標準控制。

（2）充分展示東湖特質的原則：優先選取能突出東湖“曠、野、書、楚”特質的路段，展現東湖獨特魅力。

（3）確保實施可操作性的原則：盡量選取已建成綠道和有一定基礎的路段。

按照以上3條選線原則，構建由主干線、次干線、支線構成的三級東湖綠道網絡體系，全長124 km。

1.2 一期建設工程

按照“先易后難、串聯重要景點”的原則，結合公眾意愿，2015年底先期啟動環郭鄭湖梨園廣場—磨山北門—楓多山—一棵樹、磨山核心景區以及環團湖落雁景區為東湖綠道一期啟動段，沿線串聯了東湖磨山、聽濤、落雁等3個景點的生態旅游景區資源，全長28.7 km（見圖1、圖2）。

圖1 武漢市東湖綠道系統規劃圖

圖2 武漢市東湖綠道一期工程線位圖

2 配套交通支撐系統

2.1 交通目標和對應的策略

世界相關城市綠道建設的經驗表明，成功綠道需要實現三大交通目標：過境交通順暢、到達交通便捷、內部交通寧靜和安全[2]。

針對以上總體交通目標，東湖綠道對應的交通策略是：

（1）過境交通：利用過境通道實現交通剝離，還路于景區。

（2）到達交通：采取接駁換乘方式，在景區四周布置規模適當、布局合理的停車場、公交場站等交通設施，讓人、車直達景區，滿足高峰日游客交通需求。

（3）內部交通：實現不同游客在景區內安全、多種慢行交通方式的游覽。

2.2 交通組織重在“分區分級”

（1）交通組織理念

形成“內慢行、外車行”分區分級的交通組織體系。深入景區內部的道路作為綠道主通道，實現內外、快慢交通互不干擾，各行其道。有效分流過境交通，高效疏導到達性交通，支撐景區內部安全綠色出行。

（2）內部交通組織

景區內部涉及綠道的路段禁止機動車通行，只允許景區巴士、電瓶車、自行車、步行等綠色交通方式通行。

（3）外部交通組織

過境交通通過景區外部道路疏散；到發性機動化出行方式主要有機動車、公交車、規劃的軌道交通等；機動車交通需在景區周邊配足停車位，常規公交出行需優化線路走向和起終點，避免穿越景區；軌道交通需完善方案設計，實現無縫銜接。交通組織及管理見圖3。

圖3 東湖綠道機動車交通管理措施圖

2.3 完善快速路系統支撐過境交通

（1）過境交通應對策略

過境交通的對象主要是私人機動化出行方式。要實現快速分流，減少對景區的干擾，必須通過完善的區域快速路網來剝離。

（2）完善區域快速路網建設

圖4 東湖綠道配套區域主要道路建設圖

2.4 到發交通重在銜接到位

（1）到發交通應對策略

到發交通的目標是“進得來、出得去”，結合交通需求，優化提升各個方向進出景區道路的通行能力，停車位等配套交通設施充足、銜接到位。

（2）優化進出景區相關道路

按照“適度分散、功能集約”的原則，對到達景區的重要通道進行交通整治。采取建設直行高架、道路拓寬、重要進出路口進行交通管制、修復路面等改造措施，優化到達性交通的出行環境。

（3）構筑便利的綠色到發交通系統

結合交通大數據分析東湖綠道公共交通客流特征，根據公交客流需求和分布特征，布局能夠銜接三鎮的公交線網，配備充足的運力。

同步優化現有公交線網和樞紐場站布局，將公交樞紐場站設置于景區周邊和毗鄰景點的重要位置，線路的起終點位于公交樞紐范圍內，線路走向避開景區綠道，達到“既銜接公交客流，又不對景區造成干擾”的目的。

仔細探討施工方案，將下集箱在爐膛內整體組合，加固后用卷揚機、滑輪組提升到安裝位置。然后找正驗收。綜合以上螺旋管圈安裝中的要點、難點，大致匯總為：安裝施工人員的素質較低；安裝施工中的措施不當；設備的廠家制造原因。經分析研究以上要點的形成因素，可發現施工人員的素質較低與施工的措施方法不當都是可以預防避免的主觀的人為因素。設備廠家的制造缺陷，則是我們不能提前預防解決的客觀因素。

（4）實現軌道交通的無縫銜接

景區周邊各個軌道站點配備完善的自行車停車位和步行道，因地制宜配備P+R停車位，實現軌道與景區的無縫銜接。

（5）強化內外交通停車系統的有效銜接

以“化整為零、與景區結合布局停車設施”、“停車場與內外交通銜接樞紐有效結合”為兩大原則，規劃布局10處相對集中的P+R換乘接駁點（也作為綠道驛站）和5處大型臨時停車場（滿足特殊日需求），集停車、自行車租賃、信息咨詢等功能于一體，實現到達車流與綠道的無縫銜接，同時保留現狀不影響綠道交通組織的11處分散停車場（見圖 5）。

圖5 東湖綠道規劃交通接駁點分布圖

2.5 內部交通重在體現綠色出行

構建四級內部循環公共交通系統，實現景區內部綠色出行。

進入東湖景區內部的交通出行方式有景區旅游公交車、電瓶車、自行車和步行4種。結合東湖特有的水資源，發展特色水上交通。

（1）新增環東湖旅游公交專線

圍繞東湖景點的分布，形成東環、西環兩條景區旅游公交專線。線路的起點位于東湖風景區最大的游客集散點——植物園，終于梨園廣場這一最大的內外交通接駁點。采用載客量為20人/輛的特色景區巴士,串聯磨山、落雁、聽濤等主要景區,聯系武漢火車站、華僑城歡樂谷、武漢大學等客流集中到發區,方便游客直達主要景點,實現景區對機場、高鐵站等主要對外交通樞紐的銜接。

（2）景區之間新增接駁電瓶車

東湖景區范圍內有十多個景點，景點相對分散。為了發揮東湖景區整體旅游效益，以景區核心景點為起點，規劃布局向北、東、南主要方向的接駁電瓶車線路，實現各大景區的聯系，同時也為弱勢群體提供便利的交通出行條件。

（3）景區內部設置游覽電瓶車

對用地面積在8 km2以上、客流需求大的景區，開行內部游覽電瓶車線路，車型選用小型電瓶車，實現景區內部的快速游覽和代步功能。

（4）做強水上交通

充分利用東湖得天獨厚的水資源，做強水上交通。結合綠道驛站布置，新增10座碼頭，串聯武漢大學、東湖梅園、落雁景區、華僑城歡樂谷等距離較遠的熱門景區；整合水上交通資源，對既有的零散游船進行統一管理；開辟水上特色游覽線路，如水上綠道體驗、龍舟賽、校際賽等。

2.6 配套交通設施重在“以人為本”和“智能化”

配套交通設施有驛站、交通標識系統、智能交通誘導系統等，重在滿足游客的深度體驗，充分考慮“以人為本”和“智能化”的使用原則。

（1）驛站設施規劃

功能定位：驛站是綠道服務設施的重要載體，提供途中休憩、補給、換乘的場所，是綠道配套設施的集中設置區,需要提供管理服務、交通、科普教育、商業、休憩、安全保障、環境衛生、信息服務等功能。

等級劃分：東湖綠道驛站設施系統分為3個等級。一級是綜合型服務驛站，提供全面的設施服務；二級是游憩型服務驛站，提供常規性的設施服務；三級是各類休憩點、觀景點，提供基本的設施服務。

驛站布局規劃：立足現狀設施和景點布局,滿足游覽需求,廣泛征求公眾意愿，總體布局“6+20+N”的驛站體系，即6處一級驛站、20處二級驛站和若干處服務點。

驛站間距和配套交通設施標準：一級驛站主要結合景區各個方向的入口、主要景點以及重要的交通換乘?？繀^布局，一般每5～10 km設置一處,配套停車位不少于30個，自行車車位 200～300個；二級驛站結合重要景點和交通換乘區布局，一般1～2 km設置一處，配套自行車車位100個左右。服務點設置在一級、二級驛站服務的空白區段，一般200～500 m設置一處,主要提供休憩空間。驛站布局如圖6所示。

圖6 東湖綠道規劃驛站分布圖

（2）交通標識系統規劃

東湖綠道的交通標識系統包含信息標識和指示標識2種，具有解說和引導等多種功能。

信息標識用于提供地圖信息，指示標識用來指明游覽方向和引導線路。各類交通指示牌設計清晰、簡潔，設置在游客行進方向道路右側或者分隔帶上，結合東湖綠道LOGO，采用靈活多變的圖形圖片組合形式，達到引導景區出行和宣傳綠道的作用。

（3）智能交通系統規劃

整合開發東湖綠道APP：在結合現有高德地圖、武漢智慧公交、武漢軌道交通出行、武漢公共自行車租賃系統、武漢停車場系統、摩拜單車、OFO小黃車等一系列交通APP的基礎上，增加東湖各景區客流量、人流分布、景區各自行車租賃點車位數量、電瓶車線路運營GPS定位、水上交通侯船時間和人數等內容，真正做到“一機在手、暢游東湖”，方便游客游覽景區。

建立三級停車誘導系統：第一級結合交管局道路電子誘導屏顯示；第二級設置在停車區域外，顯示區域停車場剩余泊位；第三級設置于停車場外道路，提示具體停車場實際剩余泊位數。三級停車誘導系統結合東湖綠道APP使用，通過手機準確定位，方便旅客停放車輛。