物聯(lián)網對智能交通的發(fā)展影響

章良 孔月紅 遼寧省交通高等專科學校

物聯(lián)網對智能交通的發(fā)展影響

章良 孔月紅 遼寧省交通高等專科學校

物聯(lián)網的概念已經被全社會認可，在介紹物聯(lián)網基本原理的基礎上，進一步說明物聯(lián)網與智能交通之間的聯(lián)系，并描繪出物聯(lián)網環(huán)境下的智能交通系統(tǒng)的體系結構，提出了物聯(lián)網環(huán)境下，如何整合現(xiàn)有的智能交通系統(tǒng)，使得智能交通系統(tǒng)能夠實現(xiàn)預期目標，改變智能交通應用中存在的重視硬件設施建設，輕視其使用功能的問題，使得資源實現(xiàn)共享，服務實現(xiàn)集成。

物聯(lián)網 智能交通 整合 交通管理

1 物聯(lián)網概述

1.1 物聯(lián)網含義

物聯(lián)網的概念早在上世紀90年代末就已經提出，“物物相連的互聯(lián)網”是最初給出的含義。物聯(lián)網的實質就是通過射頻識別（RFID）（RFID+互聯(lián)網）、紅外感應器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器、氣體感應器等信息傳感設備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網連接起來，進行信息交換和通訊，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網絡。

物聯(lián)網是互聯(lián)網的延伸，其基礎是互聯(lián)網，但其可以在互聯(lián)網上傳遞物的信息，因此其不再拘泥于互聯(lián)網。通過物聯(lián)網，不僅可以做到人與人的通信與信息共享，還能將物體信息融于互聯(lián)網，進行物體的信息交換與共享，這樣使得互聯(lián)網的功能得到極大的拓展。

1.2 物聯(lián)網的體系結構

物聯(lián)網由三大部分組成，即感知層面、網絡層面、應用層面。

在感知層面，我們在需要監(jiān)控的實物上或監(jiān)控目標周邊安裝傳感器，感知實物目標的存在，利用轉換后的網絡信號在感知網絡中傳輸。這個層面也是物聯(lián)網技術中最核心，也最困難的一步。實物感知的程度或數(shù)據(jù)將直接影響之后的輸出結果。

在網絡層面，將感知層面收集的的數(shù)據(jù)匯集到一起，通過原有的互聯(lián)網技術進行儲存、傳輸、調用、處理。目前來看，4G網絡的興起，為無線網絡運營商在物聯(lián)網的網絡傳輸層面占有了一席之地。

在應用層面，主要是利用各種終端設備，包括手機、電腦、平板電腦等，通過互聯(lián)網讀取整個網絡的數(shù)據(jù)和信息，人工決策或智能決策反饋網絡，根據(jù)反饋達到反向控制的目的。

物聯(lián)網體系結構圖如圖1所示。

圖1 物聯(lián)網體系結構圖

2 物聯(lián)網對交通的影響

2.1 交通電子政務

政府信息化水平的重要體現(xiàn)之一就是電子政務的服務水平和開發(fā)程度。通常情況下，政府的電子政務工作主要包括：政府網上信息公開、基礎和業(yè)務數(shù)據(jù)建設、跨部門信息共享等方面。政府行政效能要依賴于電子政務的建設和應用，政府要提升公眾服務水平，政府信息資源對社會會帶來重要的影響。

交通電子政務包括：道路運政管理、水路運政管理、港口管理、海事管理、民航管理、郵電管理等。交通電子政務建設后，官方的交通數(shù)據(jù)和信息將通過互聯(lián)網傳遞給社會，對交通運輸業(yè)的發(fā)展產生先導作用。

要實現(xiàn)電子政務流暢，關鍵步驟在于基礎信息的采集和共享，以及與之相關的標準化工作。電子政務網站只是一個面向社會的輸出窗口，要想網站長期高效的運行，關鍵還是基礎信息的采集。交通運輸業(yè)有點多面廣的特點，需要采集的信息也非常多。物聯(lián)網技術的發(fā)展，將信息采集技術發(fā)揮到一定高度，基本可以滿足交通電子政務對基礎數(shù)據(jù)要求。通過物聯(lián)網，將采集到的信息和數(shù)據(jù)簡單處理，將這些信息和數(shù)據(jù)匯總，以數(shù)據(jù)包的形式統(tǒng)一發(fā)往信息中心。以物聯(lián)網作為電子政務的基礎設施，能夠減少信息孤島，打破不同部門之間的界限，實現(xiàn)跨部門共享信息。

2.2 智能交通技術

目前，ITS技術在很多大中城市中都有應用，主要涉及高速公路不停車收費、高速公路聯(lián)網收費、城市公交優(yōu)先、城市道路多路徑識別等領域，開發(fā)了很多相關的智能交通系統(tǒng)，各個系統(tǒng)都有其優(yōu)缺點。總體來說，目前的智能交通系統(tǒng)預測準確度、系統(tǒng)的適應能力和反應靈敏度都還有待提高，存在著制約智能交通系統(tǒng)的發(fā)展的因素，主要包括信息反饋不及時、城市交通環(huán)境復雜導致交通信息采集不準等。

ITS技術是物聯(lián)網的重要應用領域，將物聯(lián)網應用于智能交通是必然趨勢。這主要是因為物聯(lián)網與智能交通在很多技術上是互通的。物聯(lián)網的引入直接給智能交通領域帶來變革，為智能交通技術的發(fā)展提供新的思路，尤其可以幫助智能交通系統(tǒng)突破發(fā)展瓶頸，得到快速發(fā)展。

2.3 物流管理

物聯(lián)網在物流中的應用更加廣泛，在車輛管理、貨物管理、集裝箱管理、船舶管理、堆場管理等領域中都有涉及。無論是車輛、貨物還是集裝箱的管理，物聯(lián)網都是把電子標簽，條形碼等信息標識嵌入在相關物體上，將即時信息通過無線網絡的方式發(fā)送到后臺信息處理系統(tǒng)，物流中的各信息系統(tǒng)又聯(lián)結為一個巨大網絡，從而實現(xiàn)對物體的跟蹤、監(jiān)控等運輸?shù)闹悄芑墓芾怼?/p>

3 物聯(lián)網環(huán)境下的智能交通系統(tǒng)整合策略

3.1 統(tǒng)一標準

我國智能交通系統(tǒng)的研發(fā)比物聯(lián)網技術的研發(fā)要早，前期的智能交通系統(tǒng)在研發(fā)時，其信息手段和數(shù)據(jù)傳輸能力都不如物聯(lián)網技術應用到智能交通系統(tǒng)以后，這就會造成一個個信息孤島。物聯(lián)網技術應用到智能交通系統(tǒng)以后，其信息采集和數(shù)據(jù)傳輸都需要進行標準的統(tǒng)一，如圖所示。

只有做到了標準的統(tǒng)一，信息采集、處理、傳輸、應用等等才能很好的連接在一起，信息共享才能更順暢。

3.2 軟件功能提升

物聯(lián)網環(huán)境下，大多數(shù)人都非常重視硬件基礎設施，其實除了硬件基礎設施外，我們更應注重軟件的開發(fā)與功能提升，利用軟件來驅動硬件。

對于整個交通系統(tǒng)來說，實現(xiàn)系統(tǒng)功能的基礎是硬件系統(tǒng)，軟件系統(tǒng)則保證了系統(tǒng)功能的實現(xiàn)。沒有軟件系統(tǒng)的驅動、沒有經過充分的數(shù)據(jù)采集調研，實現(xiàn)的功能，不可能是智能的，有時甚至毫無作用。因此，智能交通系統(tǒng)的軟件開發(fā)應該從規(guī)劃設計階段就要充分重視，將整個軟件系統(tǒng)設計好、開發(fā)好，才能真正實現(xiàn)智能系統(tǒng)整體的功能。

[1]陸化普，城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢[J]，工程研究6-19，2014.3

[2]謝輝等，基于物聯(lián)網的新一代智交通[J]，交通科技與經濟33-37,2011.1

[3]方錦權，我國特大城市智能交通管理問題研究[D]，西北農林科技大學，2013

U41 文獻標示碼：A

遼寧省交通高等專科學校2015年優(yōu)秀人才支持項目“遼寧省物流產業(yè)區(qū)域競爭力水平分析與評價研究”（項目編號：2015lnccrcky06，項目主持人：孔月紅）。