供電調度員應急處理接觸網典型故障分析

劉濤

摘 要：接觸網屬于電氣化鐵路較為常用的供電網絡方式之一，是供受電弓取流的高壓輸電線，在實際的運用過程中會受到許多因素的影響，從而造成接觸網故障的產生，供電調度員就是專門處理接觸網故障的工作人員。供電調度員對于接觸網故障處理是最直接的指揮者，要不斷提高對突發事件的應急處理能力，才能保證在最短時間內恢復供電，以此減少接觸網故障對于行車的影響。本文就針對供電調度員對接觸網故障應急處理能力以及接觸網典型故障進行淺析。

關鍵詞：供電調度員；接觸網；故障分析

接觸網是鐵路上空沿“之”字形所架設的輸電線路，它是電氣化鐵路發展體系中不可或缺的部分，由于它基本都是在露天環境下的，因此會受到天氣的侵害，從而發生一些故障。接觸網一旦發生故障，就會給整個鐵路的運行帶來不便，為了減少接觸網故障對鐵路運行的影響就需要供電調度員充分的發揮自身對故障應急處理能力，將接觸網故障在最短時間內排除，恢復供電，以此來保證鐵路的正常運行。

一、接觸網及造成其故障因素分析

（一）接觸網基本概述

接觸網主要就是為電氣化鐵路提供列車所需要的電能，電能是需要通過接觸網與受電弓才能正常的輸送到列車上的，它主要有接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎幾部分組成。接觸網的供電方式則分為幾種，最主要的有單邊供電、雙邊供電、越區供電等形式，在這其中最常見的形式就是單邊供電與雙邊供電，但是越區供電則是為了解決接觸網故障所采用的應急供電形式。接觸網是很容易產生故障的，能產生故障的原因有很多，這些原因都會影響接觸網的正常運行的，所以供電調度員要對造成接觸網故障的原因熟知，同時能夠做出相應的維修與改進措施，以減少接觸網故障產生的概率，從而保證接觸網體系的正常運行。

（二）接觸網故障產生因素分析

接觸網產生故障的因素有很多，整體上可以分為四種類型因素，分別是：自然災害、網件材料質量、機械受力部件、關鍵設備檢驗。

1.自然災害因素影響

接觸網大多數都是露天設置的，它的這種特性決定了它在自然環境影響下容易產生一些故障問題。受到自然災害因素的影響，接觸網容易產生斷裂現象，特別是接觸網的支柱與接觸懸掛地方最容易受到外界動力機械的碰撞，這樣會直接導致其參數發生改變。

2.網件材料質量

在接觸網架設中若是采用了質量不合格的網件材料也會導致接觸網產生故障。接觸網中的零部件質量不達標就會在長期的動態工作中被損壞，這樣就會影響到整個電網的正常使用。

3.機械受力部件

接觸網中機械受力部件的強度若是不夠很容易造成零部件的脫落或者變形，在長久的運行過程中，零部件受力強度不夠，在受到勞損以后在繼續工作，就會導致接觸網部件的變形或者脫落故障的產生。

4.關鍵設備檢驗

接觸網零部件之所以在自然環境下容易發生變形或者脫落的情況，就是因為對關鍵設備檢驗不到位所造成的，一旦關鍵設備檢驗不達標那么就容易導致部分沒有被檢驗到的位置產生問題，這樣的疏漏會導致整個電網的供電體系產生許多不必要的麻煩。

二、供電調度員應急處理接觸網故障分析

（一）接觸網異物故障處理

由于接觸網是處在露天環境中的，它與受電弓之間是唇亡齒寒的關系，兩者之間無論哪一方產生故障都會對另一方產生影響。接觸網掛異物會對供電以及行車都產生很大的影響，因此對于接觸網異物故障要進行及時的處理。常見的接觸網異物有塑料墊、風箏、塑料布等，這些異物懸掛的位置會決定其產生危害程度，例如掛在接觸線上、列車受電弓上則會影響列車的正常運行；掛在吊弦、回流線等上面，則需要根據異物的大小來判斷是否需要進行及時的處理，供電調度員要對這些異物所帶來的危害程度有準確的判斷與分析，這樣才能制定正確的處理方案。有一個接觸網異物故障典型案例，具體為：在某年某月列車調度員向供電調度員反應在受電弓上面懸掛一塊塑料布，需要對其進行處理，此時列車的發車時間還有不到20分鐘。供電調度員接到反映第一時間通知了設備管理單位安排相應的工作人員去進行確認處理，同時也讓接觸網搶修人員奔赴現場，發現確實有黑色塑料布在受電弓上懸掛，供電調度員將與之相關區域的饋電線重合閘進行管控，并發布了間接帶電的處理命令。在列車發車最后5分鐘將塑料布用絕緣桿挑下，恢復了列車的正常運行。塑料布作為異物中的一種，容易懸掛在接觸網與受電弓的機械連接上，需要對其進行去除，以保證饋線不受其影響。

（二）接觸網跳閘故障處理

電力機車、動車組都是需要電能來作為主要的動力能源，在這個過程中牽引變電就類似于電源，它需要通過斷路器、供電線將電輸送到接觸網上，然后通過接觸線與受電弓之間的連接，將電能在傳輸給移動的電力機車、動車組，最后電流需要經過機車再形成一個回流線流回牽引變電所，這樣就最終形成了牽引供電的電流回路。在這個電流回路中對于斷路器是安裝有相應的保護裝置的，就是為了保護電流回路發生故障時能夠做出跳閘，并切斷電流，從而保護整個回路設備免受燒毀的風險。當斷路器發生跳閘現象時，就證明整個供電臂已經處于停電狀態，那么供電調度人員就需要盡快協調相關人員對其進行緊急搶修，要以最快的時間來將線路疏通，保證正常供電，若是情況嚴重可選擇越區供電等措施來進行處理，這樣能夠縮短接觸網故障處理時間，也能讓供電盡早恢復。

（三）惡劣天氣所產生的接觸網故障處理

天氣對于交通的影響是不言而喻的，一般來說，碰到大風、大霧、雷雨等惡劣天氣時，交通就會進行緊急的預防狀態，在這樣的天氣情況下，接觸網也是最容易發生各種故障的時期，故障的發生率會一下子提升很多。對于這樣的惡劣天氣進行接觸網故障處理，最能體現出供電調度員應急處理能力，因此就需要格外的注意。下面，以1個典型例子分析惡劣天氣對接觸網故障的處理。

典型案例1：大霧天氣接觸網故障

某年某月，大霧，在xx變電所發生了跳閘情況，阻抗1段，重合成功，但后又發生另一段電流跳閘現象，阻抗1段，重合未動。供電調度員發現這樣的情況后及時的通知在此段電流區間的列車，詢問其列車運行情況，同時也做好接觸網搶修工具的準備工作，確定問題后，立馬趕赴現場進行設備的檢查，當檢查過后，試送電，沒有成功。此種狀況屬于故障最初發生與處理的階段，隨著這段時期的搶修失敗，供電調度員立馬啟動第二階段的接觸網故障處理方案。

第二階段接觸網故障處理時，供電調度員采取的是打開供電臂中間的縱向隔開，采取分段試送電措施。供電調度員通過遠動控制來打開相應的隔離開關，進行分段式試送電，但是試送依舊失敗。由于此次分段試送電失敗，供電調度員與列車調度員進行協調讓軌道上車開往故障區域，讓故障檢修人員進行分散故障查找工作。當工作人員散開后，供電調度員重新對供電臂進行試送電，并且通過發現異光與異音找到了故障點，并最終排除故障，送電成功。

綜上所述，接觸網在高速鐵路的發展中占據著重要的地位，若是接觸網發生故障就會給列車帶來很大的影響。接觸網產生故障的原因有很多，它的發生帶著偶然性，但偶然中也存在一定的必然。供電調度員對于接觸網的管理要嚴格按照相關規定制度執行，同時對于每一次的故障處理都要謹慎及時，這對于供電調度員來說也是不小的能力考驗。供電調度員要把每一次接觸網故障處理當做是自身能力提高的考驗，在故障處理中發揮自身的協調優勢，將故障最快時間解決，是對自身最大的肯定。

參考文獻：

[1]管蒙蒙.供電調度員應急處理接觸網典型故障分析[J].中國科技信息，2014（07）：213-215.

[2]孫力.電氣化鐵路接觸網故障分析及防護措施[J].四川水泥，2018（01）：290.

[3]張苗書.提高接觸網故障應急處置能力的實踐[J].上海鐵道科技，2016（04）：83-84.