飛機部件對接接頭與部件外形誤差的研究

孫羽來

摘 要： 飛機的裝配是通過飛機部件和段件裝配的，所以飛機部件的裝配誤差影響著飛機的整體質(zhì)量，在飛機部件裝配上，需要飛機部件對接接頭進行輔助裝配，所以飛機部件的對接接頭的誤差影響著飛機裝配質(zhì)量，對于飛機部件的誤差研究要考慮飛機外形的誤差，要將飛機零部件的誤差考慮進去，然后進行部件誤差補償，最后將飛機部件的整體誤差減小到最小，從而使飛機裝配質(zhì)量提高。

關(guān)鍵詞： 飛機部件對接接頭；飛機部件對接接頭誤差；部件外形誤差

1.飛機部件對接接頭

為了滿足飛機裝配和結(jié)構(gòu)的技術(shù)要求，飛機部件的結(jié)構(gòu)形式也有很多種，圖1.1中就有三種不同的接頭，前槽接頭、主梁接頭、后梁接頭，還有鉸鏈接頭、叉耳式接頭等。

對于飛機部件接頭的多種形式，設(shè)計人員要考慮部件接頭的結(jié)構(gòu)要求和使用要求，將部件的加工水平也分析透徹，以免影響部件的裝配精度。

2.飛機部件對接接頭誤差

在飛機部件的對接結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)包含兩部分，一部分是部件本身，另一部分就是接頭，這兩部分可以是整體，也可以是分離，這兩部分的協(xié)調(diào)性就影響部件的誤差，所以需要對部件接頭進行協(xié)調(diào)，典型的部件接頭協(xié)調(diào)路線如圖2.1。

在上述協(xié)調(diào)路線中，Δ10～Δ16為各個環(huán)節(jié)傳遞誤差，他的影響因素有加工誤差和裝配型架誤差， 為部件A、B接頭不精加工的累計誤差， 為部件A、B接頭精加工的累計誤差。

3.部件外形誤差

對于部件的各種各樣不協(xié)調(diào)誤差，會產(chǎn)生部件外形不協(xié)調(diào)，這樣就產(chǎn)生部件外形不協(xié)調(diào)誤差，舉例說明這種部件外形協(xié)調(diào)誤差。

例子分為三種，第一種為部件外形與裝配型架外形卡板間的協(xié)調(diào)線路，如圖3.1。

在這個線路中最終的誤差計算是Δ1、2、3、4相加減去Δ5、6。

第二種為標(biāo)準(zhǔn)樣件與架外形卡板間的協(xié)調(diào)線路，如圖3.2。

這種誤差的計算方式為：

第三種是CAD/CAM數(shù)字量傳遞工作法，部件外形與裝配型架外形卡板間的協(xié)調(diào)線路，如圖3.3。

誤差計算為：

結(jié)束語

飛機在組裝成部件之前是處于自由狀態(tài)的，通過裝配工裝和部件接頭或者接頭端面定位器，將零件與零件對接上，在通過設(shè)備進行連接，飛機部件在裝配時候，是需要將零件結(jié)構(gòu)封閉，這樣會使裝配完成后的部件是一個剛體，這樣會使以后的裝配過程中不會產(chǎn)生外形誤差和接頭位置誤差，在飛機部件的裝配中，一定要保證飛機零件的幾何形狀、尺寸和接頭位置一致，這樣才能保證飛機部件的精度。

參考文獻

[1]航空制造工程手冊編制組.飛機工藝裝備[M].航空工業(yè)出版社.1998.2.

[2]航空制造工程手冊編制組.飛機裝配工藝.[M].航空工業(yè)出版社.1998.1.

[3]肖明耀.誤差理論常見問題解答.[M].計量出版社.1980.

[4]王云渤等.飛機裝配工藝學(xué).[M].國防工業(yè)出版社.1990.8.endprint