分水江水電站2號機組低油壓事故停機及事故停機時出口開關拒跳原因分析和處理

【摘要】分水江水電站2號機組低油壓事故停機及事故停機時出口開關拒跳，針對本次事故，公司各部門都要嚴格遵守各項規章制度，值班人員加強日常巡檢，維護人員及時消除設備缺陷，部門領導和主管加強監督檢查，針對性的制定反事故預案和反事故措施，杜絕類似事故再次發生，將事故隱患排查在萌芽中，確保機組安全運行。

【關鍵詞】水電站事故；規章制度；預案措施

一、電站概況

分水江電廠位于分水江干流中游河段，為分水江水利樞紐工程電站，河床式廠房，水庫正常蓄水位43.5米，安裝2臺由東方電機股份有限公司生產的單機容量15MW燈泡慣流式水輪機組，總裝機容量30MW。水輪機型號：GZ（738）-WP-385。機組壓油裝置由壓力罐、回油箱、油泵、液位計、壓力開關、控制設備等組成。機組出口開關采用真空斷路器。

二、壓油罐低油壓故障動作事故停機及停機出口開關拒跳復合故障操作處理和設備缺陷情況：

2016年4月22日01時20分，2號機壓油罐油位過低14分鐘未打滿油，值班人員未及時發現。22日01時28分，2號機調速器壓油罐油位越下下限，紅色報警上送，被操作人員發現去處理，但錯誤的判斷以為2號泵故障打油不上，沒有檢查油箱油位。更換1號壓油泵起動打油未成功（其實是21日20時27分集油箱油泵控制系統故障，信號未上送，集油箱溢油造成回油箱已沒有油可打了），又同時再起動2號壓油泵2臺合打未成功。22日01時35分，低油壓自動發信號“低油壓事故停機”從報警到事故停機動作相隔07分32秒，本應發電機出口開關跳開解列事故就此為止，但由于出口開關拒動，無法解列（現地手動操作也不成功），此時2號發電機有功進相-9000KW，操作人員手動開導葉平抑進相（主要考慮跳閘后強勵時發電機線圈的傷害），導致壓油罐底油耗盡，高壓空氣沖入調速系統，機調卡死已無法操作，操作系統無油壓，導葉在重錘作用下已經關閉。操作人員斷開1122高壓開關（1122開關是線路出口開關），2號機組失電停機。

事故造成2號機調速器主閥卡死，壓油泵缺油磨損，打不到額定油壓。汽輪機油外溢，發電機出口開關線圈燒毀，2號機組停運43小時。

三、原因查找

1、值班人員巡檢未發現2號機集油箱正常點未復歸；這個是這起事故的起因。

2、21日20時27分 2號機集油箱油位偏高，油泵未起動監盤未發現；錯過第二次處理的機會。

3、在5個小時集油箱溢油過程中大約溢出1600升油液，值班人員未發現導致調速器回油箱得不到來至集油箱的補充油，造成系統缺油。

4、發電機出口開關拒動，機組無法解列，事故擴大，發生質變。出口開關拒動原因是分閘線圈燒壞，所以現地手動操作也不成功。

5、關鍵時刻值班人員因多種原因沒有采取合理果斷處置方案使壓油罐油耗盡，高壓空氣沖入機調系統閥件管路內，主閥卡死，使事故進一步擴大。

四、故障處理和整改：

1、逐步更換液位傳感器和液位開關，逐個檢查油箱液位信號動作情況，有紅色語句、語音報警缺失的，調整設置修復。

2、更換機組壓油泵2臺，系統補充汽輪機油。

3、發電機出口開關送廠家進行急修，更換分閘線圈后進行試驗，試驗合格后再投運。

4、因調速器引導閥卡阻，指使主閥不受控制，聯系廠家派技術人員現場服務，對引導閥進行拆檢，閥孔加工工藝棒進行研磨，使閥芯動作正常，恢復主閥正常工作。

5、在調速器壓油罐上增加低液位報警信號上送。

6、針對事故停機及開關拒動，開展反事故演習。通過事故的調查，發現很大程度由于運行人員經驗不足，處理時間過長，處理方法不當，造成事故擴大。因而需要仔細研究電氣接線方式，編制反事故演習方案，強化運行人員事故處理能力和反應能力，采取及時、迅速、可靠的方法，限制事故擴大。爭對本電廠的實際情況，編制了相應的事故處理預案，當問題出現時，按照事故演習要求，首先采取現地手動跳出口開關，在手動操作不成功的前提下，采取跳上一級開關的處理方法，防止事故擴大，確保機組運行安全。

五、結束語：

本次停機事故是一次深刻的教訓，發生的根本原因是值班人員工作不負責任，巡檢走過場，監盤不仔細，由于自身專業知識和經驗不足，遇到緊急事故時處置不當造成更大損失。針對本次事故，公司各部門都要嚴格遵守各項規章制度，值班人員加強日常巡檢，維護人員及時消除設備缺陷，部門領導和主管加強監督檢查，針對性的制定反事故預案和反事故措施，杜絕類似事故再次發生，將事故隱患排查在萌芽中，確保機組安全運行。

作者姓名：趙華杰 （1980.11.17）；性別：男，籍貫：浙江省杭州市 桐廬縣，學歷：大專，畢業于西南科技大學；現有職稱： 助理工程師；研究方向：水輪發電機運行與維修。