分水江水電站2號(hào)機(jī)組低油壓事故停機(jī)及事故停機(jī)時(shí)出口開關(guān)拒跳原因分析和處理

【摘要】分水江水電站2號(hào)機(jī)組低油壓事故停機(jī)及事故停機(jī)時(shí)出口開關(guān)拒跳，針對(duì)本次事故，公司各部門都要嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，值班人員加強(qiáng)日常巡檢，維護(hù)人員及時(shí)消除設(shè)備缺陷，部門領(lǐng)導(dǎo)和主管加強(qiáng)監(jiān)督檢查，針對(duì)性的制定反事故預(yù)案和反事故措施，杜絕類似事故再次發(fā)生，將事故隱患排查在萌芽中，確保機(jī)組安全運(yùn)行。

【關(guān)鍵詞】水電站事故；規(guī)章制度；預(yù)案措施

一、電站概況

分水江電廠位于分水江干流中游河段，為分水江水利樞紐工程電站，河床式廠房，水庫(kù)正常蓄水位43.5米，安裝2臺(tái)由東方電機(jī)股份有限公司生產(chǎn)的單機(jī)容量15MW燈泡慣流式水輪機(jī)組，總裝機(jī)容量30MW。水輪機(jī)型號(hào)：GZ（738）-WP-385。機(jī)組壓油裝置由壓力罐、回油箱、油泵、液位計(jì)、壓力開關(guān)、控制設(shè)備等組成。機(jī)組出口開關(guān)采用真空斷路器。

二、壓油罐低油壓故障動(dòng)作事故停機(jī)及停機(jī)出口開關(guān)拒跳復(fù)合故障操作處理和設(shè)備缺陷情況：

2016年4月22日01時(shí)20分，2號(hào)機(jī)壓油罐油位過低14分鐘未打滿油，值班人員未及時(shí)發(fā)現(xiàn)。22日01時(shí)28分，2號(hào)機(jī)調(diào)速器壓油罐油位越下下限，紅色報(bào)警上送，被操作人員發(fā)現(xiàn)去處理，但錯(cuò)誤的判斷以為2號(hào)泵故障打油不上，沒有檢查油箱油位。更換1號(hào)壓油泵起動(dòng)打油未成功（其實(shí)是21日20時(shí)27分集油箱油泵控制系統(tǒng)故障，信號(hào)未上送，集油箱溢油造成回油箱已沒有油可打了），又同時(shí)再起動(dòng)2號(hào)壓油泵2臺(tái)合打未成功。22日01時(shí)35分，低油壓自動(dòng)發(fā)信號(hào)“低油壓事故停機(jī)”從報(bào)警到事故停機(jī)動(dòng)作相隔07分32秒，本應(yīng)發(fā)電機(jī)出口開關(guān)跳開解列事故就此為止，但由于出口開關(guān)拒動(dòng)，無法解列（現(xiàn)地手動(dòng)操作也不成功），此時(shí)2號(hào)發(fā)電機(jī)有功進(jìn)相-9000KW，操作人員手動(dòng)開導(dǎo)葉平抑進(jìn)相（主要考慮跳閘后強(qiáng)勵(lì)時(shí)發(fā)電機(jī)線圈的傷害），導(dǎo)致壓油罐底油耗盡，高壓空氣沖入調(diào)速系統(tǒng)，機(jī)調(diào)卡死已無法操作，操作系統(tǒng)無油壓，導(dǎo)葉在重錘作用下已經(jīng)關(guān)閉。操作人員斷開1122高壓開關(guān)（1122開關(guān)是線路出口開關(guān)），2號(hào)機(jī)組失電停機(jī)。

事故造成2號(hào)機(jī)調(diào)速器主閥卡死，壓油泵缺油磨損，打不到額定油壓。汽輪機(jī)油外溢，發(fā)電機(jī)出口開關(guān)線圈燒毀，2號(hào)機(jī)組停運(yùn)43小時(shí)。

三、原因查找

1、值班人員巡檢未發(fā)現(xiàn)2號(hào)機(jī)集油箱正常點(diǎn)未復(fù)歸；這個(gè)是這起事故的起因。

2、21日20時(shí)27分 2號(hào)機(jī)集油箱油位偏高，油泵未起動(dòng)監(jiān)盤未發(fā)現(xiàn)；錯(cuò)過第二次處理的機(jī)會(huì)。

3、在5個(gè)小時(shí)集油箱溢油過程中大約溢出1600升油液，值班人員未發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致調(diào)速器回油箱得不到來至集油箱的補(bǔ)充油，造成系統(tǒng)缺油。

4、發(fā)電機(jī)出口開關(guān)拒動(dòng)，機(jī)組無法解列，事故擴(kuò)大，發(fā)生質(zhì)變。出口開關(guān)拒動(dòng)原因是分閘線圈燒壞，所以現(xiàn)地手動(dòng)操作也不成功。

5、關(guān)鍵時(shí)刻值班人員因多種原因沒有采取合理果斷處置方案使壓油罐油耗盡，高壓空氣沖入機(jī)調(diào)系統(tǒng)閥件管路內(nèi)，主閥卡死，使事故進(jìn)一步擴(kuò)大。

四、故障處理和整改：

1、逐步更換液位傳感器和液位開關(guān)，逐個(gè)檢查油箱液位信號(hào)動(dòng)作情況，有紅色語(yǔ)句、語(yǔ)音報(bào)警缺失的，調(diào)整設(shè)置修復(fù)。

2、更換機(jī)組壓油泵2臺(tái)，系統(tǒng)補(bǔ)充汽輪機(jī)油。

3、發(fā)電機(jī)出口開關(guān)送廠家進(jìn)行急修，更換分閘線圈后進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)合格后再投運(yùn)。

4、因調(diào)速器引導(dǎo)閥卡阻，指使主閥不受控制，聯(lián)系廠家派技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)，對(duì)引導(dǎo)閥進(jìn)行拆檢，閥孔加工工藝棒進(jìn)行研磨，使閥芯動(dòng)作正常，恢復(fù)主閥正常工作。

5、在調(diào)速器壓油罐上增加低液位報(bào)警信號(hào)上送。

6、針對(duì)事故停機(jī)及開關(guān)拒動(dòng)，開展反事故演習(xí)。通過事故的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)很大程度由于運(yùn)行人員經(jīng)驗(yàn)不足，處理時(shí)間過長(zhǎng)，處理方法不當(dāng)，造成事故擴(kuò)大。因而需要仔細(xì)研究電氣接線方式，編制反事故演習(xí)方案，強(qiáng)化運(yùn)行人員事故處理能力和反應(yīng)能力，采取及時(shí)、迅速、可靠的方法，限制事故擴(kuò)大。爭(zhēng)對(duì)本電廠的實(shí)際情況，編制了相應(yīng)的事故處理預(yù)案，當(dāng)問題出現(xiàn)時(shí)，按照事故演習(xí)要求，首先采取現(xiàn)地手動(dòng)跳出口開關(guān)，在手動(dòng)操作不成功的前提下，采取跳上一級(jí)開關(guān)的處理方法，防止事故擴(kuò)大，確保機(jī)組運(yùn)行安全。

五、結(jié)束語(yǔ)：

本次停機(jī)事故是一次深刻的教訓(xùn)，發(fā)生的根本原因是值班人員工作不負(fù)責(zé)任，巡檢走過場(chǎng)，監(jiān)盤不仔細(xì)，由于自身專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)不足，遇到緊急事故時(shí)處置不當(dāng)造成更大損失。針對(duì)本次事故，公司各部門都要嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，值班人員加強(qiáng)日常巡檢，維護(hù)人員及時(shí)消除設(shè)備缺陷，部門領(lǐng)導(dǎo)和主管加強(qiáng)監(jiān)督檢查，針對(duì)性的制定反事故預(yù)案和反事故措施，杜絕類似事故再次發(fā)生，將事故隱患排查在萌芽中，確保機(jī)組安全運(yùn)行。

作者姓名：趙華杰 （1980.11.17）；性別：男，籍貫：浙江省杭州市 桐廬縣，學(xué)歷：大專，畢業(yè)于西南科技大學(xué)；現(xiàn)有職稱： 助理工程師；研究方向：水輪發(fā)電機(jī)運(yùn)行與維修。