淺析國內(nèi)消防救援高鐵車廂破拆技術(shù)

摘要：隨著時代的發(fā)展與社會需求的增加，我國的高鐵建設(shè)規(guī)模與日俱增，而與之相匹配的基礎(chǔ)設(shè)施與相關(guān)技術(shù)也在不斷的完善與成熟。高鐵救援作為交通救援中較為特殊的一種，其重點(diǎn)難點(diǎn)在于事故發(fā)生于不規(guī)定的地方與不固定的時間，加之高鐵項(xiàng)目大多以高架鋪設(shè)的形式來進(jìn)行，這也為救援增加了難度。其次高鐵車廂的特殊材質(zhì)為救援的施展造成了很大的阻礙，現(xiàn)有的破拆工具難以進(jìn)行有效的破拆作業(yè)。最后，高鐵車廂內(nèi)人員密度較大，人員的及時運(yùn)送也是當(dāng)前的一大難題。上述內(nèi)容皆是高鐵救援所面臨的實(shí)際問題。本文立足于實(shí)踐，就高鐵的車廂破拆技術(shù)的當(dāng)前現(xiàn)狀與具體措施進(jìn)行簡要探析。

關(guān)鍵詞：高鐵救援；車廂破拆；技術(shù)探析

近年來我國的高鐵建設(shè)得到了高速的發(fā)展，高鐵的普及在推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會繁榮方面有著無可比擬的優(yōu)勢。但是，隨著高鐵的普及以及人們對于高鐵依賴程度的提高，高鐵事故的救援工作便值得引起各方的關(guān)注。作為高鐵救援的重要組成環(huán)節(jié)，高鐵車廂的破拆技術(shù)的完善尤為重要。如何結(jié)合當(dāng)下實(shí)踐，就高鐵車廂的破拆技術(shù)進(jìn)行探索，也顯得極具現(xiàn)實(shí)意義。

一、高鐵車廂破拆技術(shù)的難點(diǎn)

1.高鐵車廂構(gòu)成材料的復(fù)雜性

當(dāng)下隨著工業(yè)體系的逐步完善，高鐵車廂的安全結(jié)構(gòu)與材料設(shè)置都有了長足的進(jìn)步。與傳統(tǒng)的車輛殼體結(jié)構(gòu)不同，高鐵車廂的組成因素不僅含有鋁合金、高壓塑料等物質(zhì)，還摻雜了很多碳纖維以及其它的復(fù)合材料。各種材料特性的不同在完善車廂性能的同時，也在一定意義上為車廂的破拆工作造成了一定的困擾。

2.事故車廂的結(jié)構(gòu)不規(guī)則性

當(dāng)高鐵發(fā)生脫軌等惡性事故時，車廂會造成嚴(yán)重的損毀與變形。車廂原有結(jié)構(gòu)的破壞，位置發(fā)生了偏移，這不規(guī)則的車廂結(jié)構(gòu)也使本身就復(fù)雜的破拆工作雪上加霜，救援人員在實(shí)施破拆過程中遇到特殊情況的可能性便提高了很多。

3.環(huán)境因素造成的隱患

環(huán)境因素造成的隱患主要體現(xiàn)在外在因素以及內(nèi)在因素兩種。外在因素是指自然環(huán)境對與救援所增加的難度，由于高鐵途徑區(qū)域的復(fù)雜性，該區(qū)域內(nèi)的自然因素對于救援所造成的影響同樣不可忽視。而作為內(nèi)在因素，高鐵車體在發(fā)生事故后，自身也可能存在漏電等隱患，二次傷害的可能性也會隨之增加。這些因素在救援特別是在車廂破拆工作進(jìn)行時都是需要進(jìn)行考慮的。

二、高鐵車廂破拆技術(shù)的要點(diǎn)

我們針對上文所述高鐵車廂破拆過程中的困擾因素與潛在危險進(jìn)行了相關(guān)破拆原則的設(shè)定，分別是：了解情況；消除隱患；救人第一。下文我們也針對該原則進(jìn)行詳細(xì)的講解。

1.了解情況

俗話說“知彼知己，方可百戰(zhàn)不殆”，該原則在我們進(jìn)行高鐵救援車廂破拆工作的開展時同樣受用。只不過這里我們所需戰(zhàn)勝的對象便是那擁有復(fù)雜車況的高鐵車廂。所以，我們在進(jìn)行高鐵車廂破拆作業(yè)之前，必須對車廂內(nèi)的具體情況以及車廂本身的屬性有一個全面的了解。例如車體的材質(zhì)，車內(nèi)的布置，以及受困人員的情況和具體位置。

2.消除隱患

在以往處理的很多事故中，由于事故現(xiàn)場隱患排查不徹底而發(fā)生的二次傷害事故比比皆是。所以這就要求我們在正式破拆救援工作開始之前，對事故現(xiàn)場有一個完整的現(xiàn)場風(fēng)險評估。其次還要劃定警戒區(qū)，設(shè)置警戒標(biāo)志，防止不知情者靠近。加強(qiáng)事故現(xiàn)場的地質(zhì)勘察，防止出現(xiàn)泥石流滑坡等地質(zhì)災(zāi)害。以及最重要的對事故車體的固定，防止其發(fā)生翻轉(zhuǎn)進(jìn)而造成二次傷害。

3.救人第一

不僅僅是對于高鐵的車廂破拆救援，所有救援工作的首要原則都是救人。當(dāng)事故發(fā)生后，救援人員在到達(dá)現(xiàn)場的第一時間便要根據(jù)現(xiàn)場的情況設(shè)置以救人為原則的救援方案。隨后便要緊鑼密鼓的開展作業(yè)，以較少人員傷亡為目標(biāo)，堅(jiān)持貫穿落實(shí)以人為本的理念。在救援的過程中，在面臨器材與人員的抉擇時，也應(yīng)該果斷的適當(dāng)舍棄器材，以此減少人所承受的傷害。

三、破拆作業(yè)中重要技術(shù)因素

1.車門破拆

在高鐵車廂破拆過程中，以車門的破拆作業(yè)最為常見。車門的破拆不僅可以為之后的工作提供便利，就技術(shù)條件來講，車門的整體破拆也相對容易實(shí)現(xiàn)。在具體的破拆過程中，需要充分發(fā)揮擴(kuò)張器的作用，以車廂的堅(jiān)硬部位為支撐點(diǎn)，選取前后中三個位置作為擴(kuò)張器的支撐處。根據(jù)現(xiàn)場的具體情況，所采取的具體破拆手段也會有所區(qū)別。例如垂直擴(kuò)張便是較為常見的一種擴(kuò)張手段。該方式的運(yùn)用需要對車窗的夾角處進(jìn)行一個合理的處理，將擴(kuò)張器置于夾角處，隨后以此為支撐點(diǎn)進(jìn)行擴(kuò)張。在這個步驟的進(jìn)行中，可能會有特殊情況的出現(xiàn)。那便是車頂?shù)目v梁在此刻易與擴(kuò)張器的上端相觸碰。此刻只需繼續(xù)進(jìn)行操作，以至擴(kuò)張器能夠?qū)④囬T與車廂相分離，隨后在進(jìn)行進(jìn)一步的作業(yè)。

當(dāng)擴(kuò)張過程中的縫隙過小，進(jìn)而影響到進(jìn)一步的救援工作時，便可以進(jìn)一步拓寬金屬擴(kuò)張器的作用。此刻需將車廂外部的鋼皮先行撕裂，隨后繼續(xù)以擴(kuò)張器夾取的方式進(jìn)行操作，不斷將車廂表面的鋼皮進(jìn)行拆除，這樣不僅可以有效的增加破拆效率，還能在一定程度上減少火花產(chǎn)生的概率，進(jìn)而降低二次傷害發(fā)生的可能性。如果破拆工具中含有破門器，那么便需要在實(shí)際的操作中注意破門器的安裝位置。該設(shè)備的安裝以車門與框架之間為宜，隨后操作設(shè)備進(jìn)行破拆作業(yè)。

2.車頂破拆

當(dāng)車門被覆蓋或是難以進(jìn)行作業(yè)時，車頂?shù)钠撇鹱鳂I(yè)便是最佳的選擇了。尤其當(dāng)高鐵發(fā)生脫軌以至于出現(xiàn)局部翻車的現(xiàn)象，此時常規(guī)的破拆方式也難以起到良好的效果。為了提高破拆效率，加快救援工作的進(jìn)展，此刻對于重型設(shè)備的調(diào)動便是在所難免的。而重型設(shè)備的操作難度與適應(yīng)能力在一定程度上也限制了作業(yè)的進(jìn)程，所以在此刻便需要救援人員與設(shè)備的密切配合作業(yè)。

首先車體的固定是必然進(jìn)行的，在車體固定結(jié)束之后，以重型設(shè)備為支撐，將車廂的后部進(jìn)行支撐作業(yè)。如果此刻車廂的前部有傷員，便應(yīng)率先對車廂內(nèi)的座位加以拆除，以此來保障傷員的轉(zhuǎn)運(yùn)與護(hù)理。在車頂進(jìn)行破拆的過程中，還要根據(jù)作業(yè)的進(jìn)展實(shí)際對車廂的固定與支撐點(diǎn)進(jìn)行及時的調(diào)整，以此來保障車廂的穩(wěn)定，以及破拆工作的順利進(jìn)行。

3.高鐵車窗的處理

在發(fā)生事故后，高鐵車廂會發(fā)生劇烈的震動，在這個過程中，車廂玻璃的破損也是在所難免的。盡管當(dāng)前的高鐵車廂玻璃經(jīng)過特殊的處理，但是在高速運(yùn)轉(zhuǎn)以及破拆工具破拆進(jìn)行中必然會對內(nèi)部人員造成一定的傷害。所以在對玻璃進(jìn)行處理時，首先要保證玻璃散落范圍內(nèi)人員的清除，隨后才可進(jìn)行相關(guān)作業(yè)。其次，對于車廂殘余玻璃進(jìn)行處理的過程中，也應(yīng)該注意可能發(fā)生的人身傷害，力求已最小的成本，奪取救援工作做大的勝利成果。車廂玻璃的處理，對于后續(xù)工作的開展以及人員的轉(zhuǎn)移都有十分重要的意義。

四、高鐵車廂材料破拆實(shí)測

1.測試選用的材料

選用某型號高鐵車型的車廂合金材料，包括車廂頂部、車體板、體受力骨架和大梁等四種材料，包括弧形頂部結(jié)構(gòu)、工字大橫梁、雙層結(jié)構(gòu)車體和車廂內(nèi)部受力成型骨架方管，材料均為整體成型輕質(zhì)合金，具有重量輕、硬度強(qiáng)、任性好等性能。

2.切割選用的工具

（1）機(jī)動無齒鋸：瑞典胡斯華納K960，功率3.7千瓦，最大轉(zhuǎn)速5400轉(zhuǎn)/分鐘，鋸片直徑35厘米，最大切割深度13厘米，厚度5毫米。鋸片材質(zhì)為剛玉、碳化硅、金剛石等膠合壓制而成的砂輪鋸片。通常用于切割金屬材質(zhì)類物體，如鋼材、鐵板、不銹鋼、鋁合金等材料。具有切割快速、使用方面的優(yōu)點(diǎn)，但砂輪鋸片消耗速度快，容易發(fā)生爆裂。

（2）雙輪異向切割機(jī)：青島銳固2530，功率3.7千瓦，最大轉(zhuǎn)速7400轉(zhuǎn)/分鐘，鋸片直徑40厘米，最大切割深度11.5厘米，鋸片由兩片相向的金屬鋸片組成，鋸片鋸齒上相嵌金剛石切割刀片，兩塊鋸片相向旋轉(zhuǎn)，采用類似剪刀的剪切原理進(jìn)行切割。專用于金屬材質(zhì)的切割，切割速度快、效率高，但鋸片損耗大，容易夾鋸片，且只能切割型材之類的金屬材料。

（3）金剛石萬能切割機(jī)：瑞典胡斯華納K970，功率4.8千瓦，最大轉(zhuǎn)速9800轉(zhuǎn)/分鐘，鋸片直徑35厘米，最大切割深度13厘米，厚度5毫米，鋸片材質(zhì)為高強(qiáng)度金屬鋸片高溫融合金剛砂，適用于切割混凝土、鋼化玻璃、橡膠、金屬、木質(zhì)等各種材料，俗稱萬用鋸片。

（4）多功能圓盤鏈鋸：德國卡特CE970，功率4.8千瓦，最大轉(zhuǎn)速9800轉(zhuǎn)/分鐘，鋸片直徑35厘米，最大切割深度13厘米，厚度8毫米，主要用于鋁材、混凝土、金屬等材質(zhì)切割。

（5）多功能鏈鋸：美國卡特D6，功率4.6千瓦，最大切割深度15厘米，主要用于木質(zhì)、金屬、鋼化玻璃等材料切割，具有切割功率大、效率高、功能強(qiáng)等特點(diǎn)。

（6）液壓剪切鉗子：德國威霸、荷蘭救援科技，最大剪切力38噸，主要用于剪切圓鋼、方剛、合金材料等，如汽車方向盤、轉(zhuǎn)軸等。

3.切割測試情況

（1）機(jī)動無齒鋸切割：無論是大梁、側(cè)板、車頂還是受力柱，不管是橫向切、還是縱向切，切割速度均比較快，能夠一次性快速切透，過程中沒有出現(xiàn)卡鋸、停滯、爆片等現(xiàn)象，鋸片損耗非常小，材料切割斷口非常平整，整個切割干凈利落。

（2）異向雙輪切割機(jī)：雙輪異向切割機(jī)切割型材的速度比較快，能快速切斷，且沒有卡鋸、粘連鋸片的現(xiàn)象，但在切割板材時，下刀容易打滑跑偏，且容易夾鋸片和卡住鋸片，尤其是兩片鋸片中間會夾少量的材料廢削，但由于機(jī)器本身設(shè)計(jì)頭重腳輕，在平地訓(xùn)練操作比較容易，在實(shí)戰(zhàn)救援中橫向和向上切割難度非常大，不便于操作。

（3）萬用鋸片切割：萬用鋸片幾乎不能切割合金材料，無論是型材和板材，切割效果均很差。通過仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)鋸片摩擦產(chǎn)生高溫，摩擦融化的材料包裹在鋸片切割刀片上，導(dǎo)致無法繼續(xù)切割。

（4）多功能圓盤鏈鋸：多功能圓盤鏈鋸能夠切割材料，但切割速度比較慢，尤其是切口面積較大，斷口非常粗糙，切割線歪斜，切割效果均較差。

（5）多功能鏈鋸：無法切割材料，切割型材時卡鋸，切割板材時打滑，無法切入。

（6）液壓剪剪切：發(fā)現(xiàn)材料具有良好的柔韌性，剪切鉗無法一刀剪斷，需要進(jìn)行二次，甚至三次剪切才能剪斷材料，并不像剪切鋼材一樣，一刀就直接剪斷。

五、結(jié)語

高鐵的普及對于社會發(fā)展的推動以及人們生活的便利有著極強(qiáng)的推動作用，而與之相匹配的是關(guān)于高鐵救援技術(shù)的相關(guān)探索加強(qiáng)。高鐵車廂的破拆技術(shù)作為高鐵救援的重要組成部分，其在具體的高鐵救援工作中扮演著重要的角色。本文所述內(nèi)容皆立足于實(shí)踐，就高鐵車廂的破拆問題和高鐵車廂材料切割進(jìn)行了簡要的探討。旨在為今后的高鐵救援工作提供有價值的參考。

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