貨車空重車自動調整裝置故障探討

（中車北京二七車輛有限公司，北京 100072）

【摘要】：空重車自動調整裝置在鐵路貨車中的運用，不僅逐漸達到了空重車的自動、無級調整，同時在一定程度上減少了鐵路貨車使用人工進行調整的工作量。本文就貨車空重車自動調整裝置常見的故常進行簡單的分析。

【關鍵詞】：鐵路貨車；空重車調整裝置；故障

1 前言

在最近幾年時間內，我們國家頻繁的實施了旅客列車的速度提升，然而一般性的鐵路貨車的速度并沒有獲得較高的提升，所以限制了我國鐵路運輸的整體進步，對此加裝適合高速行駛的鐵路貨車所運用的空重車自動調整裝置不斷增加。然而在實際檢修環節能夠得知，當前空重車自動調整裝置在運用環節依然存在著非常多的問題。

2 安裝空重車自動調整裝置的重要性

鐵路運輸的不斷發展對于鐵路貨車有了更加高的需求，重載與便利是當前鐵路貨物運輸的主流。伴隨鐵路貨車載重數量的日益增強，貨車的自重系數漸漸降低，空車和重車之間的差異不斷增大。鐵路貨車的制動率如果依然根據空車進行設計，那么便會造成重車之時的制動率偏低；如果根據重車進行設計，那么空車之時便會由于制動率偏低而導致滑行。

為了確保鐵路貨車能夠在空車與重車狀況下的制動率維持相同，載重量大于50噸的貨車加裝空重車自動調整裝置具有非常重要的意義。

我們國家最初所運用的鐵路貨車103型、GK型以及120型制動機等均安裝了手動兩級調整裝置，在一定范圍內處理了空重車制動率的難題。然而其在應用環節依然有著非常多無法處理的難題，例如：浪費了大量的物力、人力，極易發生誤調、漏調，兩級調整的精準程度偏低，無法妥善處理列車縱向沖擊等等。

貨車速度的提升與重載的運輸形式對于制動性能的需求日益提升，鐵路領域的制動學者參考其它國家的成功做法，融合我們國家的具體情況，并且充分考慮了當前存在的貨車制動體系改建的問題，在維持當前制動系統較為完善的配置不改變的狀況之下，提出了適用于我們國際鐵路貨車不斷發展的制動方案，即：（1）鐵路貨車制動的最后實施單元———閘瓦需要運用具備較大摩擦系數的高摩合成閘瓦。（2）需要運用更為精準的調整裝置，以使得鐵路貨車的制動率不管在什么樣的載重環境下均保持相同。（3）鐵路貨車制動系統的裝配不但需要達到全新建造貨車的目標化，同時還需要充分考慮經濟合理性。

3 貨車空重車自動調整裝置常見故障分析

3.1 制壓缸壓力不合格

在調整閥以及其它部件處于正常工作狀態下時，傳感閥里面的調壓彈簧、復原彈簧的參數不達指標便會對制動缸的壓力產生影響，傳感閥觸桿上端的磨損超過上限或許會造成制動缸的壓力偏高。在傳感閥正常工作背景下，對于閥壓力彈簧的倔強系數所進行的調節偏大等，均會導致制動缸的壓力值有所增加，相反便會造成制動缸的壓力不斷降低。除此之外，調整閥鞲鞴和調整閥夾芯閥而卡住，使得止回閥發生傾斜，又或是閥口和夾芯閥的接觸面并不平整、存在異物，沒有辦法關閉制動缸和制動孔間的連接通道，造成制動缸的壓力持續增加。

3.2 制動緩解不良

在正常緩解狀況下制動孔會通大氣，制動孔的壓力逐漸趨向0，止回閥開啟，此時壓力便有所降低，制動缸所派出的氣體量相對較少。并且，傳感閥下腔的壓力逐漸降低，傳感閥鞲鞴向下發生移動，開啟止回閥。觸桿與鞲鞴共同向下移動，在移到相應位置處的時候，容積風缸里面的空氣便會經過觸桿中的小孔快速的向外排除，對調整閥鞲鞴產生作用的力快速削弱，鞲鞴向上移動，全面釋放排氣通路，制動缸便會恢復正常工作狀態。若果觸桿中的通氣小孔被異物阻塞，在緩解的時候容積風缸里面所包含的壓力空氣僅可以經過制動缸向外排除，增多了緩解所需要的時間，造成緩解受阻。

3.3 觸頭過度磨損

在段修環節里面出現觸頭磨損：在落車環節之中，并未科學的調節橫跨梁和觸頭之間的間隙，工作人員并不會去加入調整墊板，又或是橫跨梁兩側所安裝的螺栓長度較大而造成橫跨梁和觸頭之間的間隙無法達到規定的要求，又或是緊密的貼合在一起，造成橫跨梁與觸頭經常性的觸碰，從而導致觸頭的大量磨損。

3.4 抑制盤導桿銹蝕

段修環節往往會發覺觸頭和桿體銹死的現象，其大都是因為抑制盤并不具備防水、雨、塵等設施，然而抑制盤的桿體和觸頭鏈接處的螺紋非常之細，污染性物體掉落在極小的縫隙里面非常容易導致生銹。抑制盤導桿在支架的導向孔里面出現銹蝕無法較好的移動，沒有辦法調節觸頭的間隙，對自動調整裝置的功能造成較大的影響，更有甚者在空車制動的時候，制動缸的壓力已經達到了半重車又或是重車的壓力，非常容易對車輪造成擦傷，對于貨車的行駛造成了較大的安全隱患。

3.5 傳感閥觸桿不伸出

在制動之時，副風缸便會往制動缸中充入氣體，伴隨制動缸壓力的不斷提升，活塞在下腔壓力空氣所產生的作用之下逐漸上移，需要擠壓調壓彈簧與復原彈簧同時推動觸桿一同向上移動。然而，因為粉塵等其它的污染物體所造成的影響，導致阻力增大，影響了觸桿的不斷上移。因為傳感閥的活塞向上移動然而觸桿并沒有發生移動，活塞里面的止回閥便會被觸桿所頂開。

3.6 傳感閥防塵帽丟失

在傳感閥觸桿的頂部加裝了防塵帽，能夠防止水、雨、塵等污染物體進入到閥體之中。然而在半重車位制動緩解的時候，降壓風缸里面的空氣通過傳感閥觸桿里面的徑向小孔，再經過軸向孔向外排除，因為傳感閥觸桿與防塵帽之間并沒有任何固定作用的裝置，單單依托觸桿和安裝座之間的摩擦作用進行定位。在排氣之時防塵帽極易丟失。

4 建議

（1）鐵路貨車使用機構需要增強傳感閥觸桿和抑制盤的下端面間的縫隙檢驗與測量。如果傳感閥并未增加防塵罩，便需要在傳感閥的觸桿中加裝防塵罩以縮小其間的間隙，確保間隙有6mm。除此之外，同樣需要確保橫跨梁觸板和抑制盤觸頭之間的縫隙滿足相應的標準，將測重行程是21mm的改變成3±1 mm；將測重行程是27mm的改變成6±1 mm，同時運用開口銷對其進行鎖定。

（2）增強抑制盤構成檢修的品質。在定期檢查的時候，需要針對抑制盤所有的構成環節實施分解檢修，針對觸桿螺紋與抑制盤觸桿等抹上潤滑脂、替換支架誘惑少抑制盤等。

（3）在進行制動機試驗的時候，需要增強對于制動缸、降壓風缸相互鏈接的控制管路是否存在漏泄狀況進行檢查，若發覺存在故障便需及時將其排除。

（4）鐵路貨車使用機構需要關注傳感閥防塵罩丟失的問題，如果出現丟失的情況需要立即安排補裝。

（5）若調整閥又或是傳感閥發生故障，需要整套進行更換。

5 結語

空重車自動調整裝置是按照車輛的具體載重在相應的范疇內自行、無級地對制動缸的壓力進行調節，能夠顯著降低車輛由空車到重車的不一樣載重情況下制動率出現的改變，進而合理的優化機車的制動性能。與空重車手動調整裝置對比而言，采取自動調整裝置能夠削弱混編式的列車在制動之時車輛間所產生的縱向沖擊力，免去了人工搬移環節，防止由于人為失誤所導致的重車制動力較低又或是車制動力偏低，進而能夠減低擦輪事故出現的次數。

參考文獻：

[1]李鋒偉.鐵路貨車KZW-A型空重車自動調整裝置常見故障分析及改進建議[J].中國高新技術企業，2016（08）.

[2]陳雷，王士鎧，黃毅.鐵路貨車運用維修技術與管理[M].北京：中國鐵道出版社，2005.

[3]中華人民共和國鐵道部.鐵路貨車制動裝置檢修規則[S].北京：中國鐵道出版社，2008.