關于“ofo”共享單車以1換N模式運行可行性的探究

【摘要】：2016年11月，ofo共享單車在北京宣布正式開啟城市服務，推出新一代小黃車ofo3.0，并啟動“城市大共享”計劃。共享單車一時間成為社會關注的焦點和熱點。本文主要研究“ofo”共享單車的以1換N模式運行的可行性。

【關鍵詞】：ofo共享單車；以1換N；可行性

一、ofo共享單車以1換N模式的提出

今年一款車身亮麗的“小黃車”進入人們的視線并迅速帶起一股騎行浪潮，而這款受大眾喜愛的小黃車即是“ofo”共享單車。共享單車經(jīng)推出后，很多人都對其進行了研究。這些研究更多的是關于使用共享單車的利弊、發(fā)展狀況等等。本文另辟蹊徑，從共享單車的以1換N模式切入，對其以1換N模式運行的情況和可行度進行了深入的討論和研究。

在互聯(lián)網(wǎng)時代的發(fā)展背景下，繼醫(yī)療、出租車、養(yǎng)老、外賣等行業(yè)之后，這一次，互聯(lián)網(wǎng)“網(wǎng)”住了自行車。去年 9 月，一款名為“ofo”的共享單車在北京大學投入使用，嘗試通過手機 APP 預約的方式，實現(xiàn)師生“隨時有車騎”的目標。據(jù)了解，‘“ofo” 上線至今，已有近 7 萬輛共享單車，為全國 20 座城市超過 150 萬師生提供便捷的出行服務。

“ofo”共享單車以1換N模式在城市大共享計劃中提出，面向城市用戶，使吸納城市用戶的閑置自行車資源成為共享計劃的一部分，給予共享單車現(xiàn)金獎勵或一定期限的共享單車免費使用權。同時，把自己的自行車共享出來的市民，將獲得ofo平臺所有車輛的使用權，以1換N，以此鼓勵市民將閑置自行車共享出來，接入ofo平臺為更多人提供服務。

“ofo共享單車”，創(chuàng)立于2014年，是國內首家共享單車公司，首創(chuàng)無樁共享單車出行模式，致力于解決大學校園的出行問題。ofo是目前中國規(guī)模最大的校園交通代步解決方案，為廣大高校師生提供便捷經(jīng)濟、綠色低碳、更高效率的校園共享單車服務。同時協(xié)助高校回收改造廢舊自行車，解決“僵尸車”問題。

二、ofo共享單車以1換N模式的創(chuàng)新性和可行性

（一）以1換N模式的創(chuàng)新性

1.共享單車經(jīng)推出后，很多人都對其進行了研究。這些研究更多的是關于使用共享單車的利弊、發(fā)展狀況等等。本文另辟蹊徑，從共享單車以一換N模式切入，重點研究以1換N模式運行的情況和可行度。以1換N模式即“城市大共享”計劃，鼓勵市民將閑置自行車共享出來，接入ofo平臺為更多的用戶提供服務。將自己的自行車共享出來的市民，將獲得ofo平臺所有車輛的使用權。此模式通過“科學增量+盤活存量”的方式調動國內現(xiàn)存的閑置自行車存量資源，推動城市居民綠色低碳出行，大家都可從中受益。所以對此模式的研究符合社會發(fā)展趨勢，具有一定的創(chuàng)新性。

2.市場的創(chuàng)新性：ofo共享單車的生產(chǎn)理念是“不生產(chǎn)車，只連接車”，這與其他的共享單車不同。例如Mobike也是共享單車，但它的單車都是自己專門設計生產(chǎn)的，每輛單車的生產(chǎn)成本很高，因此它的租車費用也會相對增加。而ofo共享單車則不同，它的遠期愿景是不生產(chǎn)單車，只連接單車，加之它采用以1換N模式，鼓勵市民將自己的單車共享出來。因此它的單車生產(chǎn)成本相對很低，租車費用也很低廉。相比于其他公共自行車和共享單車，它具有更廣闊的市場前景。

3.高校推行共享單車以1換N模式的創(chuàng)新性：ofo上線至今，已在19個省市22座城市的200多所高校里運營，致力于解決大學校園的出行問題，為廣大高校師生提供了便捷經(jīng)濟、綠色低碳、更高效率的校園共享單車服務。雖然共享單車已經(jīng)在很多高校中普及，但其以1換N模式卻并未在高校中運行。事實上，高校中有很多閑置和廢棄的自行車，學生可以將這些單車共享出來，以此獲得ofo平臺所有車輛的使用權。這對有些同學來說，可能是一筆更劃算的交易。另一方面也能提高自行車的使用率，讓閑置單車產(chǎn)生效益。所以高校可以嘗試推行以1換N模式，這具有一定的可行度，同時也具有較強的研究價值。

（二）以1換N模式的可行性

1、研究基礎：

（1）社會基礎：ofo單車自啟動以后，成為社會廣泛關注的熱點。其以1換N模式也慢慢被人熟知，并且在一些城市開始推行。是以公眾對ofo共享單車以1換N模式有一定的了解和認同，這為我們的研究開展提供了一定的社會基礎。

（2）物質基礎：研究在金華市婺城區(qū)展開，比較貼近生活。通過手機、電腦查閱、獲取資料，方便快捷。這些都為研究提供了物質基礎。

（3）人員基礎：組內成員分工合作，互相配合，認真完成自己負責的工作。積極協(xié)助負責人與其他組員一起完成調查研究，提高了研究的效率，為研究打下堅實的基礎。

2、研究方法：

（1）收集資料：通過上網(wǎng)搜尋、查閱相關期刊資料、查閱圖書館文獻和實地考察等方式收集推行共享單車以1.換N模式的相關資料，為后期開展調查研究做好充足的準備。

（2）問卷調查：以金華市婺城區(qū)市民為調查對象，設計調查問卷，力求通過問卷的調查結果反映出以1換N模式運行的可行度情況。問卷采用抽樣調查的形式，向不同年齡段、不同職業(yè)、不同性別的婺城區(qū)市民發(fā)放，并且及時回收，進行統(tǒng)計分析。

（3）人物訪談：在發(fā)放調查問卷的同時，進行人物訪談作為輔助。以金華市婺城區(qū)市民為訪談對象，從中選取幾位具有不同代表意義的市民進行訪問。采訪他們對于共享單車以1換N模式在金華市婺城區(qū)運行的可行性，并且與調查問卷結果相結合，使研究更充分、徹底。

（4）得出結論：綜合以上研究方法，結合問卷調查和人物訪談的結果，分析總結共享單車以1換N模式在金華市婺城區(qū)乃至高校的運行可能性，結合指導老師的意見，最終得出結論。

三、小結

“ofo”共享單車自啟動以來，一直是社會關注的焦點。至今為止，“ofo”已經(jīng)連接超過250萬輛共享單車，提供5億次共享單車出行服務，給超過3000萬的用戶提供了更便捷的出行方式，在城市的街頭，共享單車隨處可見。本文主要研究“ofo”共享單車的以1換N模式運行的可行性。從研究可見，在大城市“ofo共享單車”以1換N模式運行的可行性較大，具有廣闊的發(fā)展前景。

參考文獻：

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