日本《唐船圖》里的中國古代帆船

在東亞海域里，中國帆船的活動曾非常活躍。古人面對一望無際的大海，用木頭和膽識造了一艘又一艘通往異域的帆船，創(chuàng)造了悠久而輝煌的航海史。中國古代造船師大多沒有文字功底，基本依靠手把手教授技藝。這些師傅手口相傳，真正記錄于文字的造船技藝少之又少。但在世界歷史文獻中，一些外國人留下了記錄中國古代帆船的文字和圖畫，長崎縣平戶市松浦史料博物館收藏的《唐船圖》，就是其中一件珍貴史料。

《唐船圖》具有古代帆船造船工學(xué)意義

《唐船圖》高57、全長982厘米。據(jù)考證畫于18世紀(jì)，是長崎畫工依所見而畫，共12幅。畫的除了有從南京、寧波、福州、廈門、臺灣、廣東、廣南（今越南會安附近）、暹羅（今泰國）、咬留吧（今印尼、爪哇一帶）出發(fā)的唐船之外，還有一艘阿蘭陀（今荷蘭）船。

畫中各船分別標(biāo)有船名和比例尺，再標(biāo)明船的總長、舷高、桅桿長等主要尺寸，對一般在吃水線以下看不見的部位也做了描繪和尺寸標(biāo)示。廣南船、暹羅船、咬留吧船，大部分長30米左右，唯暹羅船最大，長達(dá)42米，船員超過100人。

唐船有些先到馬來西亞、印度尼西亞等地做買賣，其中還有預(yù)先在當(dāng)?shù)刭忂M特產(chǎn)再銷售到日本的，這些船在年底至正月時節(jié)南下，五月前后北上向日本進發(fā)。

《唐船圖》后附有《外國船具》畫卷，高約28厘米，全長650厘米，收錄了富有地方風(fēng)俗特色的航海船具，從中也可一窺當(dāng)時船員的海上生活樣貌。

《唐船圖》里暗藏著當(dāng)初日本的閉關(guān)政策

《唐船圖》里畫的中國大帆船為何集體出現(xiàn)在長崎，并且長崎畫工畫的不是《葡萄牙船圖》《西班牙船圖》，而偏偏是《唐船圖》呢？原因在于，一方面是中國人的造船技術(shù)確實很高，另一方面則與日本的閉關(guān)政策有關(guān)。

16世紀(jì)中葉開始，葡萄牙、西班牙、荷蘭、英國等國先后至日本進行傳教和貿(mào)易。德川幕府為了鞏固自己的統(tǒng)治，防止商人富豪與幕府對立，自1633年起頒布一系列鎖國令，禁止天主教在日本傳播，禁止與國外通商。1639年頒布的鎖國令更是規(guī)定只許中國和荷蘭商船赴長崎貿(mào)易，明令禁止葡萄牙和西班牙等外國人來日本貿(mào)易。

外來商船的海外貿(mào)易被嚴(yán)格限定在長崎一地。日本學(xué)術(shù)界用“長崎貿(mào)易”來指稱江戶時代（1603-1867）發(fā)生在長崎的對外貿(mào)易活動。這一鎖國政策延續(xù)了兩百多年。

從數(shù)據(jù)看唐船的數(shù)量及航行天數(shù)

唐船多發(fā)自哪些港口，從這些港口航行到長崎需要多長時間呢？以赴長崎唐船數(shù)量最多的元祿元年（1688）這一年份為例，數(shù)量最多的是來自福建的船。在194艘航行至長崎的中國船當(dāng)中，福建船共有84艘，包括福州船（45艘）、廈門船（28艘）、泉州船（7艘）、沙埕船（2艘）、安海船（1艘）、漳州船（1艘），占全部數(shù)量的43.3%，可見當(dāng)時福建船的海上活動十分活躍。

大庭修、朱家駿在論文《明清的中國商船畫卷——日本平戶松浦史料博物館藏<唐船之圖>考證》里，從這194艘船只里選出途中沒有?？縿e的港口而直達(dá)長崎的船，進而統(tǒng)計出從各港至長崎所需天數(shù)。其中，福建船從福建各地至長崎的航行天數(shù)大致為5-17天左右，福州船航行天數(shù)為6-14天，廈門船5-15天，泉州船8-17天，漳州船12天，而帆船的航速也與當(dāng)年季風(fēng)、海況等因素有關(guān)。

中國人帶上風(fēng)俗在日本修船

這些帆船借助季風(fēng)與洋流，漂洋過海抵達(dá)長崎后，需要維修保養(yǎng)嗎？據(jù)《長崎名勝圖繪》卷二說明：

唐船維修都是在到達(dá)長崎后與出發(fā)前進行的。出現(xiàn)破損時必須向官府提出要求，然后船長、伙長、總官、木工師傅等，都從唐人館中來到梅之崎（唐人館的南邊，為唐船系纜之處）去檢查破損情況、計算費用，再回館把所需的木料等物品置辦齊全，然后天天到梅之崎去修補破損。其作業(yè)與日本工匠無異，僅工具形狀有些不同。他們動工前，都要選擇吉日良辰，在碼頭邊上焚燒紙箔冥衣，供獻三牲及果餅、香燭，在船上媽祖龕前也要供上香燭。據(jù)說要待船主、伙長、總官禮拜，并把修補破損之事向海神、船魂神禱告后，始可動工。

如《唐船圖》所附《外國船具》畫卷里描繪的媽祖燈籠所示，唐船也把庇佑航海平安的媽祖信仰帶到了長崎，在唐船抵達(dá)長崎后，為了安放唐船上的媽祖像，長崎華人還專門設(shè)立了媽祖堂。長崎的福濟寺、崇福寺、興福寺都建有媽祖堂。

為何當(dāng)時中國港口遍布福建船

宋人呂頤浩稱“海舟以福建為上”，明代中國造船最發(fā)達(dá)的是福建，其傳統(tǒng)一直保持至清朝。福建傳統(tǒng)帆船尖底龍骨的結(jié)構(gòu)特別適合外海與深海航行，堪稱古代木質(zhì)海船領(lǐng)航者，代表當(dāng)時世界造船技術(shù)最高工藝。鄭和下西洋船隊也以福船為主。從《唐船圖》中可以看到福州造南京出發(fā)的船、福州造廣東出發(fā)的船。

古代造船是由工匠憑借代代相傳的營造法式和自身的經(jīng)驗，沒有精確的圖紙和量度數(shù)據(jù)。隨著機動船的出現(xiàn)，中國延續(xù)使用了數(shù)千年的傳統(tǒng)木帆船，湮沒在時代的變遷中。

（本文作者工作單位：福建省泉州海外交通史博物館）