造船生產設計計劃管理的現狀及改進模式

覃微為

(中船澄西船舶修造有限公司,江蘇 江陰 214433)

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造船生產設計計劃管理的現狀及改進模式

覃微為

(中船澄西船舶修造有限公司,江蘇 江陰 214433)

主要介紹了目前造船生產設計計劃管理模式的特點，并分析了當前計劃管理模式和設計計劃編制方法以及過程控制方式的不足，對后期如何運用信息化手段、借助設計工時管理來進一步強化生產設計計劃管理提出了設想。

造船；生產設計；計劃管理；設計工時管理；企業管理

0 引言

生產設計在日本被采用，至今已經開展了相當長時間，也形成了相對完善的模式。我國造船行業于1978年從日本引入“生產設計”的概念，在幾十年間從無到有，不斷充實與完善，到今天已成為造船生產獨有的一種設計階段，并被證實是提高造船質量、縮短建造周期和降低造船成本的重要手段。

生產設計是在詳細設計的基礎上具體解決怎樣造船和如何組織造船的問題，它將設計、工藝和管理三者有機結合在一起，是指導生產過程的重要環節之一。生產設計圖紙以及工藝的下發是生產開工的必須條件之一，所以加強生產設計的計劃管理不但是設計部門本身的需要，也是船舶企業建造任務能否按計劃組織生產的前提和保障，因而生產設計的計劃管理工作必須受到重視。

1 現行生產設計計劃管理模式

設計部門對生產設計計劃管理進行系統探索并逐步有效運行的時間并不長，目前主要采取控制設計進程大節點的計劃模式。該計劃管理模式逐步構建了以公司建造線表為導向、船舶建造綜合計劃為核心、以實現生產設計大節點計劃為主線的計劃管理體系，采用根據后道需求倒排前道計劃的拉動式計劃體系。

企業每年4季度會編制出第2年年度建造線表計劃，以年度建造線表的開工、上船臺、下水、試航、交船等大節點編制各個項目的設備、原材料等物資納期，并根據納期要求安排主要物資的采購計劃，通過不同物資的采購周期確定設備訂貨規格書以及原材料訂貨清單的下發日期，最后在項目建造前一個月依據設計供圖目錄排定每份圖紙的供圖日期，通過以上一系列的生產技術準備使項目大節點得以按計劃實現。設計部門的生產設計計劃就是根據生產管理部門的建造線表進行策劃和編制的，以確保供圖計劃按期實現為最終目標。

1.1 編制生產設計大節點計劃

按照造船分段的開工順序以及詳細設計送退審計劃，首制船在項目開工前5個月左右開始正式啟動生產設計。項目建造的開工日期以及首批鋼材訂貨單的下發日期是生產大節點計劃編制的主要依據。對于首制船舶，因為前期制約因素較多，鋼材采購的周期一般為2個月，也就是說在項目開工前2個月，設計部門必須下發第1批的鋼材訂貨清單；同時為了保證鋼材利用率以及訂貨準確率，要求通過預套料(具備條件的項目甚至會進行正式套料)確定訂貨板材規格和數量，即在開工前2.5個月內貨艙區域的結構建模需要全部結束，由此也基本可以確定結構圖紙的送退審計劃。其他管舾、鐵舾設計計劃節點也主要依據相關圖紙下發的前1個月需要下發材料訂貨清單的原則進行編制。但是舾裝、輪機、電氣等專業因受制約因素較多，如設備資料不能按期提供、船東意見的滯后等都會對圖紙的送退審計劃造成一定的影響，退審計劃后期變動較大，對生產設計計劃的執行影響也較大。生產設計大節點計劃由結構建模和設備舾裝建模2條主線組成。

1.2 生產設計大節點計劃的過程管理

生產設計的過程管理主要抓住各區域的模型評審時間節點。設計部門推行模型評審的最初目的是為了減少圖紙下發后的現場修改。船舶生產設計除船體結構外的其他專業的生產設計帶有一定程度的主觀性，進行模型評審可以讓船東預先將個性化的要求在模型中修改到位，減少后期圖紙的修改，同時也是專業間模型干涉檢查、布置協調的一個途徑。而在項目的計劃管理中，模型評審也是檢查生產設計進度是否滿足計劃要求的有效手段之一。生產設計采用SPD軟件實行全船建模，除鐵舾受軟件制約無法直接將模型轉化為下發圖紙外，其余專業生產設計圖紙具備下發條件的前提是建模必須全部結束。設計部門對模型檢查根據首制船的開工順序，一般分為貨艙及艏部區域、機艙及艉部和煙囪區域、上建區域等3個階段，各個區域的模型評審間隔一般在1個月左右。在項目開工時間確定后，基本可以確定模型評審的具體時間，根據模型評審時間，各設計科室再制定出內部小日程計劃。以船體建模為例，由項目主管以分段為單位，將計劃細分到人，對建模及模型校對工作安排精確到工作日，設計人員根據計劃表按日反饋完成情況，通過過程控制，可以提前對后期供圖計劃做出預警。

1.3 編制圖紙發放計劃

在生產開工前1個月左右生產管理部門編制確定項目圖紙計劃。以前，對生產設計供圖計劃主要以制作類圖紙和托盤為主，將各專業制作物量按船體分段劃分的原則分解成各個制作單位，然后按分段加工順序編制各專業制作類圖冊和托盤的供圖計劃，批次計劃比較籠統。因為管、舾、電氣等專業制作、安裝階段除分段階段外，還有區域階段、單元模塊階段等，這樣就容易造成部分圖紙計劃的遺漏；同時對制作圖以外的其他生產設計圖紙，主要由設計人員根據現場需求發放，可控性不強?，F階段設計部門對圖紙發放計劃編制模式進行了改進：開工前由專業主管編制出完整的圖紙目錄，明確出圖人員，然后由生產管理部門下達每一份圖紙的供圖日期，設計人員嚴格按照計劃實施。各項目供圖計劃和供圖狀態實時更新并通過信息網絡同步上傳各相關部門，相關部門對需要下發哪些圖紙、何時下發以及供圖狀態可以實時查詢，為相關計劃的編制和檢查提供了方便。

1.4 檢查考核圖紙計劃執行情況

設計部門按周檢查圖紙計劃的執行情況，并將設計人員的周計劃完成率作為崗位績效月度考核指標之一。項目進入圖紙發放階段后，由項目主管提前檢查后2周的圖紙準備情況，對因詳細設計圖紙修改、設備更改等因素影響圖紙按時發放的情況應提前預警。需要調整下發時間的，由設計人員申請、主管審核，提交生產管理部門同意后執行調整后的計劃。

2 當前計劃管理模式不足之處

當前的生產設計計劃管理模式在承接船型單一的情況下基本可以滿足生產對圖紙供應的需求，但對變化較大的前期工作無法有效進行監控、消除，進而影響公司產品轉型的需要。

2.1 計劃管理對外在因素影響的應變性不強

生產設計計劃的執行率受圖紙退審、設備資料等前道工序影響較大，如：船東、船廠之間利益博弈的原因，造成船東的審圖意見往往不能及時關閉；船級社審圖人員不足、信息溝通不暢等因素，特別是對于有的船級社，許多圖紙需要送到國外總部審查，圖紙送退審周期較長，以致無法確保按生產設計需求提供退審圖紙，部分船舶的退審意見甚至會對已經開始的生產設計造成顛覆性的改變，嚴重打亂原先制定好的生產設計計劃；設備資料無法按計劃需求按時提供也會造成整個設計進程無法按時開展。對這些影響較大的因素，目前的計劃管理往往只能壓縮設計周期、被動調整。

2.2 實時監控性較差

船體結構建模因為區域獨立性強，對建模進度基本可以按現有模式由項目主管實時監控、檢查，其他專業建模無明顯完成狀態界限。即使實行了設計人員區域化設計分工，但是區域內涉及諸多系統，主管在設計過程中無法檢查進度與計劃的匹配性，也無法及時對設計負荷過重的人員進行工作調整，以致造成模型評審前設計人員突擊趕進度，應付評審的現狀。這種狀況不但影響設計質量，也無法真實反映出計劃的實際完成情況，其對圖紙下發計劃的影響往往滯后到項目生產開工后才能體現，不便于提前預警。

3 建立現代精益計劃管理模式

日本、韓國等船舶企業之所以在行業內能一直處于領先，不僅在于技術上的領先，更在于其對精細管理理念的貫徹，而計劃是管理之本，將生產設計的計劃管理向精益管理轉變是必然的趨勢。

3.1 進一步細化各階段的計劃管理

建立現代精益計劃管理模式，將計劃管理階段化，并對各個階段計劃節點進行細化。在生產設計啟動初期，計劃管理的重點應該在對設計條件輸入的控制上，和上道工序形成聯動性的計劃管控，使下道工序的計劃作為上道工序計劃的目標。設計中期的計劃重點是建模，在具備條件的情況下，計劃人員在項目主管的協助下將節點計劃細化成中日程計劃、小日程計劃。后期的計劃重點則是檢查和考核。

3.2 大力推進計劃管理信息化建設

精益管理離不開現代信息化管理手段。已在許多大型造船企業應用并趨于成熟的圖文檔管理系統，除了可以加強對圖紙修改的過程控制，提高設計質量，同時實現數據平臺共享外，在計劃管理上也可以發揮信息化管理的優勢。通過公司新進引進的圖文檔管理系統，逐步將生產設計的計劃管理規范化、透明化，同時可以把計劃管理人員從大量機械、煩瑣的事務中解脫出來，大大提高管理效率和管理水平。

3.3 將計劃管理與設計工時管理并軌

精益管理使計劃管理與設計工時管理并軌，可借助近年多個項目設計工時的數據積累，將生產設計工作負荷按設計工時進行量化；科室在將設計工時作為設計人員工作負荷考量的同時，更應借助工時分析的手段進行生產設計計劃的統籌和協調，使每一項計劃的進度可定時監控、定時測量、定時考核，將計劃管理從大日程向中日程、再到小日程進行過渡。

4 結語

生產設計的計劃管理應該說是整個船舶建造計劃的重要一環，做好生產設計的計劃管理工作，對船舶按期建造、按期交付起到至關重要的作用。相信通過船舶建造信息化建設、設計工時管理的逐步完善，生產設計計劃管理工作必將上一個新的臺階，真正做到以計劃管理來科學規劃整個生產設計工作，為公司創造更大的經濟效益。

[1] 黃廣茂.造船生產設計[M]. 哈爾濱：哈爾濱工程大學出版社 2008.

[2] 中國船舶工業總公司.船舶設計實用手冊[M].北京：國防工業出版社，2002.

2016-04-06

覃微為(1976—)，女，高級工程師，主要從事生產設計工作。

U673.2

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