淺析市政道路路基施工技術

祁榮利

摘 要：現代化的城市建設發展，離不開對道路的建設，可以說，市政道路建設在城市各項建設中，有著重要的地位。市政道路基礎結構是路基，路基的好壞，直接決定著市政道路的使用壽命和結構穩定，只有科學合理的進行道路施工，才能保障道路施工質量。文章通過對市政道路路基施工質量的要求入手，充分分析市政道路路基施工技術，以此提高我國市政道路建設整體能力和水平。

關鍵詞：市政道路；路基；施工技術

我國經濟的快速發展，有效的帶動了科學技術的進步，市政道路施工技術也取得了較快的發展。路基作為市政道路的基礎，路基施工的質量直接關系到市政道路的質量。路基施工過程中對技術要求較高，路基只有達到規定要求的強度才能確保其穩定性，所以在路基施工中，需要選擇科學合理的施工方法，嚴格對施工程序進行控制，對施工中技術要點施工的質量嚴格控制，只有這樣才能打造出高品質、高質量的路基工程。

1 市政道路路基工程施工特點

1 路基工程施工需要露天作業，不僅需受到自然條件的影響，而且在施工所需要經過的區域內結構物及各專業管線較多，這就需要在施工前需要做好各方協調和配合工作。市政道路路基施工干擾因素較多，這必然會導致施工過程中存在著較多的變化性，所以需要在施工前做好各項規劃工作，確保施工能夠順利進行。

2 市政道路路基施工時，其所包含的施工項目較多，不僅需要進行路基本身的施工，還包括土方方、涵洞、擋土墻、邊坡及排水管線等多個項目的施工，所以需要做好施工中各項分工工作，各專業之間能夠有效的配合。

3 路基施工過程中多數情況下都是以采用機械作業，在一些機械設備無法操作的地方則由人工作業進行補充，路基施工過程中其作業方式多以流水作業或是分段平行作業方式為主。在土方作業時由于需要人工進行配合，所以需要設置專人進行指揮。

2 路基挖填方技術

1 路基挖方

在具體施工過程中，路基挖方作業： 首先，需要根據設計圖紙進行現場勘查，確定道路中線，以及其他相關位置的結構。其次，根據勘查情況，結合設計圖紙內容，將細節部位進行詳細標注，為下一步施工做好準備。最后，進行實際挖方作業。在具體施工時，針對施工位置應當首先做好實際土質情況勘查、土質放滲情況、截水溝和排水溝排水處理、以及施工路面的清潔工作。做好以上一系列準備工作以后，由施工人員再進行實際挖方操作。挖方作業時要注意邊坡情況，保持穩定，以減少損壞和干擾，影響施工作業進度。其次，根據土質勘查的實際結果，進行分層開挖，并將人力作業和機械作業進行合理調配，在復雜土質地段采用人工方式進行作業，以減少路面破壞，增加施工難度，且做好相應標記，在后期施工過程中能有根據已施工情況進行合理分配。另外，在開挖過程中，要注意結合上文中所提到的設計圖紙情況以及圖紙勘查情況，不能出現多挖以及少挖的情況，要嚴格按照施工程序進行，避免其他問題的出現。最后，結合施工進度，土質變化情況，合理進行處理，隨時調整施工方式，來保證施工的順利進行，確保工期。

2 路基填方

路基填方在整個道路施工中，關系重大，影響著整體施工。因此在施工前要針對土松鋪系數以及達到不同壓實要求的壓實編數進行確定，以及所要填充厚度、填充土質要求、壓實密度等根據路面勘查結果進行科學核算，對數據進行有效核實，方可進行施工。路基填方施工前，及時進行清理及挖除，堤填土高度小于80cm時，將表層翻松30cm，然后平整壓實（壓實度≥93%）后填筑；當路堤填土高度大于80cm時，將路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓（壓實度≥85%）后填筑。路基填方作業分為4個小區，即填作區、平整區、震壓區、檢測區，在各游覽區間組織流水施工。用平地機按照在試驗段內所測定的松鋪系數攤平，嚴格控制每層松鋪厚度不超過30cm，路床頂面最后一層的最小壓實厚度不得小于8cm。

3 軟土地基處理技術

道路施工中，軟土性地基比較常見，其對對工程質量有很大的影響，容易引發安全事故，應得到足夠重視。軟土地基在施工時，應把握好工程質量，加強管理，軟土地基小于 3m 厚淺層的，應先行鋪筑公布，再根據情況填筑路堤。土工布的使用在于分隔、過濾、排水和加速固結等作用，以此來解決常規施工中的問題。在軟土層厚度 3 - 5m 時，就需要土工布結合砂墊層來施工，將兩者有效結合，排水砂墊層控制在30cm。其次，在路堤下面與地表之間鋪設多層土工織物，利用材料的高抗拉強度克服地基的滑動變形來保持穩定等方面進行處理，通過控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結。這些處理方法在施工時需要于實際土質情況相結合，進行合理運用，方可提高軟土性地基的質量，從而減少對工程的影響。

4 路基壓實

（1）壓實的機械選25KJT3的壓路機，牽引的機械選用ZL50型的裝載機，牽引車的速度是9到15千米每小時。

（2）壓實的范圍以及速度。沖擊式的壓路機速度要控制在9到12千米每小時，寬度是路基邊坡的坡腳，區段劃分的長度應不小于100米，相臨區段的搭接長度應不小于15米。

（3）施工中要配備平地機，當路基的起伏偏大時，要對其進行整平后再繼續沖壓。當沖壓完成之后，再用壓路機壓實整平。

（4）檢測沖擊壓實的質量。在施工前與施工后應對沖擊壓實的地段各進行一遍檢查，對比前后的數據來對沖擊壓實的質量進行判斷。檢測沖擊壓實的質量一般采用現場荷載、動力觸探、標準貫入等室內土工試驗與現場原位的測試來檢查加固的效果。

（5）沖擊時應從邊坡坡腳的一側開始進行，按照順（逆）時針的方向行駛，以沖擊面的中心線作為軸開始轉圈，之后按照縱向錯輪進行排壓之后，再自行向內進行沖壓。用沉降量和排壓的遍數來試驗路段的確定。

（6）沖壓大約10遍左右之后，用平地機進行大致的整平，而后開始沖擊壓實直至到達規定的效果，在沖擊過程中要及時想路基灑適量的水，灑水量的原則以確保沖擊時不會揚塵為主。

5 路基的排水技術

路基排水對路基使用壽命、路基質量等都有很大影響，因此需要結合施工路段情況合理進行處理，采用最科學的方面避免排水不利造成的影響。市政道路路面排水，一般通過每隔一段距離設計的進水口收集周邊雨水后，通過雨水連接管接入排水主管線，最終排入周邊河流水系。道路橫向收水：道路較寬路段，一般道路設計雙向1.5%橫坡；而道路較窄路段，路面較多設計為單向橫坡，收集地表水。道路縱向收水：對道路縱坡不小于0.3%路段，縱坡已滿足規范要求；對道路縱坡小于0.3%，整體地勢較緩路段，則通常需要設置特殊排水方式。

3 結語

道路交通作為城市經濟的發展的重要基礎，而市政道路施工質量又直接關系到交通的順暢性，所以近年來各級政府對道路工程施工的質量非常重視。路基作為市政道路的基礎，其施工質量的好壞直接關系到道路的質量。路基由于極易受到自然條件變化的侵蝕和破壞，再加之長期在車輛碾壓下，需要自身具有較好的穩定性和耐久性。所以在路基施工中需要對施工技術進行優化，有效的提升施工水平，在施工中對施工質量進行嚴格要求，從而打造出高質量的路基工程。

參考文獻

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