淺析飛行學員訂單式培養模式的意義和問題

摘 要：隨著我國民航事業的迅猛發展，航空公司對飛行員的需求日益增強。各航空公司因品牌文化，發展規劃等不同，對飛行學員的要求也有所不同。目前我國民航飛行學員的培養采用校企聯合訂單式培養的模式，該模式貫穿于飛行學員培養的全過程，本文從飛行學員招生、在校管理、出國訓練、回國畢業管理等四個階段淺論實行該培養模式的意義和存在的問題。

關鍵詞：飛行學員；訂單式；培養模式；意義

1 我國民航飛行員供求現狀

從新中國成立至今，我國民航業取得了長足的進展，從2005年開始，我國航空運輸總周轉量排名世界第二位，成為當今世界名副其實的航空運輸大國[1]，在中國經濟社會發展和世界民航事業發展的進程中，扮演著愈來愈重要的角色。為了順應民航的高速發展，越來越多的航空公司應運而生，他們不僅不斷引進國外先進技術和機型，而且不斷培養高素質的民航工作人員，尤其是民航飛行員。近年來，經過持續的飛行學員隊伍補充，一定程度上緩解了飛行員的緊缺狀況，但目前仍處于供求不平衡的狀態。

2 飛行學員訂單式培養模式的意義

目前，我國民航飛行員隊伍建設的途徑有“養成生”，“大改駕”（國家規定自2018年起停止招收），“軍轉民”和“自費生”四種[2]，其中前兩種為主要途徑。我國民航招收飛行學員采用訂單式模式，即航空公司參照教育主管部門的招生指標，依據自身需求，委托設有飛行技術專業的高校招收和培養飛行學員，學員入學后與航空公司簽訂委托培養合同，畢業后到委培公司從事飛機的駕駛工作，期間涉及的招生、培養，境外飛行訓練等費用由航空公司承擔，屬于公費培養飛行員范疇。以下從飛行學員招生、在校管理、出國訓練和回國畢業管理四個階段闡述訂單式培養模式的重要意義。

（1）飛行學員招生階段。訂單式培養模式從飛行學員的招生階段就已經開始，航空公司根據公司發展需求，向高校下代招訂單。招生流程主要有局方體檢、成績選拔和面試三個環節，在經過局方體檢，成績選拔后，高校一般會邀請公司參與完成飛行學員的面試工作，面試的過程某種意義上其實就是公司選擇委培學員的過程，選中的學員入校后與該公司簽訂委托培養協議。該模式下，依據教育部門分配的招生指標限額和航空公司預訂單數量，有利于高校較準確的上報招生指標。不同航空公司因品牌文化、招生體檢要求等差異，往往在選拔飛行學員時有自己的偏好，通過訂單式培養模式高校邀請公司參與完成選拔過程，公司可以挑選出符合公司形象、素質等要求的飛行學員，而不是入校后完全被動的接受高校的強制分配。

（2）飛行學員在校管理階段。飛行學員的在校管理階段發生在國內高校理論學習期間，由高校輔導員按照準軍事化管理規定管理。不同航空公司對飛行學員在校期間表現的要求和獎懲各異，主要表現在大學英語四級、雅思、考試掛科門數、處分，公司待遇等。訂單式培養模式下，學?？杀M量將同公司的飛行學員安排在一個寢室一個班級，消除不同公司要求和待遇不同的情況下帶給學員的對比和不平衡，有利于輔導員針對性的管理。針對性強是訂單式培養最為顯著的特征[3]。

（3）飛行學員出國訓練階段。訂單式培養模式下，因每一位飛行學員均有所屬航空公司，有利于高校根據航空公司和航校的選拔標準將同公司的飛行學員統一起來組織面試，組織出國，組織批次負責人管理匯報制度，從而便于高校飛行訓練階段的間接管理。

（4）飛行學員回國畢業管理階段。在飛行學員順利從航校完成實際飛行訓練后，按照培養要求，需要返回至學校完成畢業設計論文答辯，取得畢業證和學位證，個別航空公司的飛行學員還需要在學校完成ATPL培訓和換證考試，上述流程均完成后才可到公司辦理入職。按照局方要求，國外商照有效期為簽注日期之日的一年，在有效期內必須換取中國執照，且要求外送學員在國外商照簽注日起開始的18個日歷月內需進入公司的副駕駛改裝，因上述時間限制，各航空公司對已回國學員至正式到公司入職報到有4-6個月期限不等的要求。訂單式培養模式下，高校輔導員可根據公司期限要求有針對性的實行準確的畢業進度監控，督促飛行學員及時完成畢業手續按時回公司報到。

3 飛行學員訂單式培養模式存在的問題

雖然訂單式培養模式對飛行學員有積極意義，但也存在一些問題，主要表現在以下方面：

（1）難以滿足航空公司對飛行員的需求。航空公司因發展需要，通常會頻繁購置新飛機，這就要求公司對飛行學員有相當數量的儲備，目前的訂單式培養模式一定程度上緩解了飛行員緊缺的現狀，但遠遠滿足不了實際需求。訂單式培養模式下的飛行學員培養周期長，成本高，一定程度上限制了飛行員隊伍的建設。

（2）造成航空公司間發展的不平衡。因高校招生指標的限制，各航空公司提出的預訂單量基本上均難以滿足，在有限的名額下，高?？隙▋炏冗x擇與大公司合作，導致出現多數的招生名額可能被幾家大公司占有的情況，使得原本存在發展瓶頸的新興民營航空公司更加艱難，造成了航空公司間發展的極度不平衡。

（3）削弱飛行學員的學習動機。訂單式培養的飛行學員從一入校就有了“金飯碗”，時常被其他專業的學生羨慕，久而久之很容易迷失自我，驕傲浮躁，從根本上削弱了學習動機，甚至會將充斥著倦怠情緒的不良示范影響到更大范圍，不利于飛行學員良好行為的養成。

（4）不利于高校的送訓管理。因飛行學員分屬多家航空公司，而航空公司對學員日常表現、成績及出國前要求存在差異，因此高校難以實現統一的送訓管理。比如某航空公司要求通過航校選拔的待出國學員在國內完成私照、商照和儀表執照考試后方可出國，而有些航空公司要求航校面試后可直接出國等，諸如此類的差異使得高校飛管部門需要按照公司要求分批次建立學員信息庫，并對學員最新情況進行實時監控，及時更新信息庫，嚴格把控送訓條件，對送訓管理工作帶來極大的不便利。

4 結束語

飛行學員訂單式培養是多年來延續下來的模式，基本上符合我國民航和航空公司的發展，對培養適合公司需求的高質量飛行學員發揮著積極作用。但隨著我國民航和航空公司空前的持續發展，訂單式培養模式的局限性逐步顯現，與航空公司自身發展、航空公司間平衡發展、高校送訓管理等諸多因素存在不同程序的矛盾。作為高校，應聯合航空公司和航校不斷積極探索創新培養新模式，為我國民航培養更多優秀的飛行員。

參考文獻

[1]賈茜雅.淺析我國民航飛行員供求現狀與出路[J]，中國集體經濟.2007（26）：131-132

[2]鄒佳倩.淺析民航飛行發展道路及存在的問題[J]，中國市場.2016（19）：156-157

[3]趙晗.飛行學員訂單式培養模式對學生管理工作的影響及對策[J]，才智.2017（11）：167-168

作者簡介

牛璐璐（1988-），女，南京航空航天大學，研究實習員，研究方向為教育管理。