德知航創：從親民、普適角度切入無人機整機研發與制造

涂君軍

德知航創的產品使用壽命至少在400小時以上，高端產品可以做到2000小時，基本接近翼龍標準。

94千米每小時，海拔5000米，27分鐘，分別是大疆的專業級無人機——“悟”Inspire2的最大水平飛行速度、最大起飛海拔高度以及最大飛行時間。

目前，大家所熟知的以大疆為代表的無人機主要面向消費級市場，可以滿足攝影航拍的需求，部分專業級產品可應用在灌溉、植保、監控等場景。而測繪、物流等領域的應用，只能依靠有人機或軍用、高端工業級無人機。

德知航創CEO肖鑫告訴創業邦（微信搜索：ichuangyebang），行業級無人機與其說接近航模，不如說更接近小型飛機。

德知航創（TechX）是一家具備工業及軍用級別無人機全機種、全級別及所有分子系統自主設計開發能力的無人機廠商，并于近日宣布完成5000萬人民幣首輪融資，領投方為復星銳正，華興Alpha擔任獨家財務顧問。

研發軍用及高端民用中小型無人機

2015年12月，自北航本碩畢業后在航天院所工作了多年的肖鑫，和北航的某實驗室負責人以及其他來自航空院校、科研院所等機構的團隊成員一起成立了德知航創，希望借團隊在航空領域的工程背景和經驗在高端無人機領域做出更加親民、普適的解決方案。

此前，專業測繪級的航拍需要動用有人機或租用軍方的無人機。昂貴的成本之外，需求方要經過復雜的申請流程才能拿到飛機的使用權。

以租賃大型有人機并配備專業的航攝設備進行任務為例，千萬元級有人直升機的租賃費用一般每天會達到數十萬元，而德知航創每天的費用僅是其數十分之一。

德知航創團隊借助自身在1.5噸以上級別無人飛行器上的整體設計和定型經驗，研發出了軍用及高端民用中小型無人機，主要面向低成本戰術級軍用客戶及有高性能任務要求的工業級用戶。目前，德知航創的高速靶機及復合翼機型已經完成定型并得到了應用。

在高端市場，客戶的痛點不在經常被提及的避障、人工智能或者基于大數據的圖像識別算法等方面，而在平臺本身。平臺的可靠性和安全性，航拍機的航時、載重和安全飛行航時數，才是掣肘行業無人機發展的關鍵，其背后是平臺的氣動布局、結構強度、動力適配、航電設計、通信鏈路、載荷選配、飛行控制等，這些都需要經過專業設計和試驗驗證。

“一旦客戶對平臺性能有了更高的要求，我們還是應該對飛在天上、飛出視距范圍之外的航空器有最基本的敬畏和最嚴謹的研發態度。”肖鑫對創業邦（微信搜索：ichuangyebang）談到。

嚴格把控流程，防患于未然

現在有很多無人機產品看上去便宜，但實際上結構強度、設計理念和使用壽命都還僅僅是航模級。據肖鑫介紹，德知航創的產品使用壽命至少在400小時以上，高端產品可以達到2000小時。

同時，德知航創的加工工藝完全依循軍用標準，傳感器均設計為可在極端環境下實現溫度補償，以保證零下30度到零上60度范圍內的正常飛行使用。

優秀的性能，得益于德知航創團隊科班出身的資歷以及專業的設計研發流程。相比某些廠商通過不斷試飛甚至炸機進行迭代，德知航創團隊在總體設計階段就對產品進行了充分的討論與設計，盡量避免在設計完成后卡殼，出現問題才想起找專家解決的情況。

“飛機是個整體的系統，某個零部件的故障可能是由很多原因引起的，頭痛醫頭、腳痛醫腳解決不了問題。”肖鑫談道，“在飛機定型后發現問題再找相關的專家來解決，一定是收效甚微的。”

以氣動外形設計為例，一般公司會照搬國外的模型或仿制設計，而德知航創則會做精確的設計和計算。對中小型機身設計，會經過3000萬以上網格、近5000個狀態的非定常計算，用專業計算機構上千核的計算機通過四輪、累計數周的數值風洞計算才確認的氣動外形設計。其中對近5000個狀態的計算主要是針對飛機攻角、側滑角、舵面偏角、發動機轉速、電機轉速等狀態在各個飛行階段的變化來進行模擬和評估，這樣一來，飛行的性能、可靠性和耐用性都會得到大幅提升。

在發動機部分，德知航創可以在地面把各種狀態下的發動機指標測試得非常精確，然后配合整機設計發揮出發動機本身應有的性能。

目前國家對無人機的管理采取了相對嚴格的策略，超過7千克的無人飛行器都需要報備，因為雷達難以監測到低慢小的飛行器。就這個層面而言，體積適中、具備一定的雷達反射截面便于監管探測、飛行區域穩定的飛機反而能在監管背景下順利得到應用。

“高端行業級無人機能讓國家相關機構更方便地監管，且市場相對藍海，德知航創在創業之初已經對政策和市場做了充分的分析。”肖鑫告訴創業邦（微信搜索：ichuangyebang）。

目前，經政府批準，德知航創在山東濰坊一個國家級地理信息測繪產業園擁有一片達200平方公里的空域，可以在那里進行無人機的試飛以及相關生產培訓。