“電商污染”如何應對

事件

國家郵政局最新數據顯示，2016年我國快遞業務量為313.5億件，并連續6年每年增長超過50%。國家發改委日前表示：將推進電商物流標準化，發展單元化物流，推廣標準托盤、共享快遞盒等可循環物流設施。快遞包裝如何有效回收利用，已成為亟待解決的問題。

雖然這樣的（過度）包裝費錢、費力，但為了商品的運輸安全，在包裝上我們不敢怠慢，而且還得“寧多勿少”。對易碎易壞物品更是加倍包裝，有時包裝物重量甚至遠超商品本身。

——一位網店商家

我相信綠色、環保的材料，是每一家物流公司都希望去做的。但是，無法回避的現實問題是成本。一只不可降解的塑料袋是8分錢，一只可降解的塑料袋價格是它的四五倍。誰來為這些環保材料買單？

——菜鳥網絡CEO童文紅

快遞綠色化勢在必行，應讓政府、商家、物流企業、物流平臺加上消費者“五方聯動”。例如，在消費者網購下單時，頁面上可增加“快遞包裹綠色可降解”及“快遞費用增加5角”的選項，相信很多消費者都會選擇綠色包裝。

——中國快遞協會副秘書長楊駿

德國1991年、1997年先后出臺相關法規，要求凡包裝體積明顯超過商品本身10%以及包裝費用明顯超出商品30%的行為，應判定為侵害消費者權益的“商業欺詐”。

——《經濟參考報》

“清理”快遞垃圾單靠某一方的努力是不夠的。應以政府為主導，以電商、快遞企業為主體，多管齊下，通力合作。其中最迫切的莫過于快遞包裝行業標準的出臺。

——全國政協委員杜惠平

雖然“共享快遞盒”的生產成本低且環保，但是卻因其單次貨運量少而需要增加運輸次數。另外，“共享快遞盒”目前只支持當面簽收，倘若要普及開來，還需要各方協調配合，解決派生的問題。

——《人民日報》記者盧澤華

要做到包裝箱的可循環利用，快遞公司會增加一部分成本。針對快遞員，快遞公司應采取一定的激勵機制，防止酬金減少造成的人員流失。

——中國快遞協會原副秘書長、驛永智庫創始人邵鐘林