多方共建公路橋梁建造與維護應用技術協(xié)同創(chuàng)新中心的實踐

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摘要：公路橋梁建造與維護應用技術協(xié)同創(chuàng)新中心是在政府和交通運輸行業(yè)的指導下，由湖北交通職業(yè)技術學院牽頭，聯(lián)合湖北省交通規(guī)劃設計院股份有限公司、湖北省路橋集團有限公司、武漢港灣工程質量檢測有限公司、武漢工程大學等單位，通過協(xié)議的形式組建的協(xié)同開展技術創(chuàng)新研究、成果轉化與轉移、人才培養(yǎng)和專業(yè)建設等工作的開放融合、相互促進的利益共同體。通過該中心的培育實踐，總結中心的建設目標、研究方向、建設內容、取得的成果，發(fā)現(xiàn)其存在的問題，提出完善的對策和建議。

關鍵詞：多方共建；公路橋梁；應用技術；協(xié)同創(chuàng)新

《高等職業(yè)教育創(chuàng)新發(fā)展行動計劃（2015-2018年）》提出，要加強技術技能積累，深化校企合作發(fā)展，以市場為導向多方共建應用技術協(xié)同創(chuàng)新中心。據(jù)此，全國交通運輸職業(yè)教育教學指導委員會（簡稱交通行指委）下達了《關于開展交通運輸高等職業(yè)教育以市場為導向多方共建應用技術協(xié)同創(chuàng)新中心申報遴選工作的通知》，計劃扶持建設一批應用技術協(xié)同創(chuàng)新中心。由湖北交通職業(yè)技術學院牽頭，聯(lián)合湖北省交通規(guī)劃設計院股份有限公司、湖北省路橋集團有限公司、武漢港灣工程質量檢測有限公司、武漢工程大學等單位，充分發(fā)揮學科優(yōu)勢，構建的“公路橋梁建造與維護應用技術協(xié)同創(chuàng)新中心”應運而生。

一、中心建設的思路和目標體系

中心把方向瞄準企業(yè)在公路橋梁建造與維護應用技術相關領域的技術需求，各協(xié)同單位堅持優(yōu)勢互補、資源共享、協(xié)同創(chuàng)新的原則，集聚各自優(yōu)勢力量，以科學研究為核心，機制體制改革為向導，人才資源匯聚為基礎，人才培養(yǎng)為目標，深度協(xié)作，并將成果轉化應用，解決當前橋梁設計施工以及養(yǎng)護加固的重大科學技術問題。集聚和培養(yǎng)一批創(chuàng)新人才，形成公路橋梁建造與維護應用技術研究與創(chuàng)新團隊，取得一批成果，成為具有區(qū)域重大影響的學術高地、行業(yè)產業(yè)共性技術的研發(fā)基地、區(qū)域創(chuàng)新發(fā)展的引領陣地和文化傳承創(chuàng)新的主力陣營。

優(yōu)化資源配置，面向國家和區(qū)域重大科技創(chuàng)新需求創(chuàng)新、技術創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新向產學研用融合貫通的方向轉變，促進創(chuàng)新理念和要素向中心匯聚、融合，促進知識、技術、工藝創(chuàng)新向產學研用融合貫通的方向轉變，建立起目標明確、路徑清晰、運行流暢、相得益彰的協(xié)同創(chuàng)新機制。

面向公路橋梁建造與維護應用技術科技創(chuàng)新需求，以橋梁工程應用急需解決的科學問題及關鍵技術為研究對象，改變以學科為基礎的傳統(tǒng)創(chuàng)新方式，整合相關領域優(yōu)勢資源，以湖北省重點科研項目為實施載體，抓緊科技攻關，增強校企融合創(chuàng)新驅動能力，不斷提升中心在相關技術的自主創(chuàng)新能力和核心競爭力。

以科學研究和實踐創(chuàng)新為主導，通過學科交叉與融合、產學研用緊密合作，推動人才培養(yǎng)機制改革，建立校企聯(lián)合招生和聯(lián)合培養(yǎng)機制，寓教于研，促進技術人才的培養(yǎng)和全面發(fā)展。在科技創(chuàng)新中培養(yǎng)高層次的職業(yè)技術人才，在協(xié)同創(chuàng)新中提高人才的綜合能力和素質。

二、中心研究方向

中心對接行業(yè)企業(yè)，集中發(fā)力提供精準服務，確立了4個研究方向，如圖1所示

三、中心建設內容

1.協(xié)同機制建設：

（1）內部溝通機制：通過季度例會和年會制度（結合學術討論、專項培訓等會議），統(tǒng)籌部署申報規(guī)劃→方案論證分工協(xié)同→階段檢查協(xié)調推進→總結成效規(guī)劃來年。

（2）內部管理機制：制定團隊規(guī)章（目標、任務、各分中心組織架構、成員權利義務等），

項目負責制管理辦法（確定原則、職責、權力和義務），公用資源共享管理辦法（整合與開放共享、組織與保障、使用與管理），資金使用與管理辦法（分類與使用范圍、審批權限、發(fā)展基金的構成與使用管理、資金滾動使用辦法等）。

（3）校企協(xié)同機制：通過與湖北省路橋集團合作共建“協(xié)同創(chuàng)新中心”，探索研究協(xié)同創(chuàng)新中心校企協(xié)同的運行機制；以科研項目或研發(fā)產品為載體，形成了一套校企深度融合的技術研發(fā)與產品推廣的“鏈式”服務機制：企業(yè)提出需求→校企共同研討策劃→校內立項研究（技術開發(fā)）→校內結題驗收（產品試制）→企業(yè)試驗或試用→產品改進完善→成果鑒定→ 依托企業(yè)進行市場推廣。

2. 創(chuàng)新團隊建設：組建結構仿真分析中心、路橋BIM技術中心、道路維護技術中心等3個分中心，通過實戰(zhàn)磨練，全面提升教師的研究創(chuàng)新能力，現(xiàn)形成了由20名專任教師、11名企業(yè)工程師（其中正高職高級工程師4名，高級工程師4名，工程師3名）、5名碩士研究生為骨干的創(chuàng)新團隊。在校學生參與科研與技術服務項目，創(chuàng)新思維和創(chuàng)業(yè)能力得到全面提升。

四、中心技術研發(fā)與服務成效

1.承擔科研項目情況：

2. 專利及論文：

3. 社會服務效益逐步提升：

利用校辦企業(yè)平臺廣泛開展設計、勘測、檢測、咨詢等類別技術服務，3年來累計完成技術服務40多項，產值1000多萬元，。

4. 創(chuàng)新團隊建設富有成效：

5. 專業(yè)建設水平明顯提升：

（1）道路橋梁工程技術專業(yè)入選全國交通運輸類示范專業(yè)；

（2）中心入選全國交通行指委重點建設的15個高職類應用技術協(xié)同創(chuàng)新中心。

五、問題與思考

1.問題：

（1）人力資源不足：團隊主要以校內專任教師為主，相比普通本科，日常教學、專業(yè)建設、社會培訓等工作任務更繁重，教師參與技術創(chuàng)新、指導學生的時間、精力不足。

（2）研發(fā)能力不足：團隊成員深入一線不夠，對實踐中的問題認識不深；參加學術交流偏少，理論水平技術能力較弱，導致技術研發(fā)能力不足。

2.對策思考：

（1）進一步完善激勵約束機制。一是通過合理分工，發(fā)揮教學型、學術型、技能型教師的優(yōu)勢特長，人盡其用；二是完善利益分配機制（研發(fā)任務分配、收益分配、工作量補貼、設置專崗）等，引導教師積極參與研發(fā)，提升技術水平，促進科研反哺教學。

（2）強化協(xié)同、提升團隊整體水平。一是著力培養(yǎng)打造各研發(fā)團隊的領軍人物，不斷引進人才補充力量保持創(chuàng)新性；二是加強學術交流和技術培訓，有針對性地促進團隊成員進行技術升級與知識更新；三是加強學習，適應成果轉化對經營能力的要求。

參考文獻：

[1]教育部關于印發(fā)《高等職業(yè)教育創(chuàng)新發(fā)展行動計劃（2015-2018年）》的通知，教職成﹝2015﹞9號，2015.10.19

[2]關于開展交通運輸高等職業(yè)教育以市場為導向多方共建應用技術協(xié)同創(chuàng)新中心申報遴選工作的通知，交通行指委﹝2016﹞18號，2015.10.19，2016.9.20

[3]葉小明、李作為、王麗婷，構建“輕工行業(yè)應用技術協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展中心的實踐與創(chuàng)新”-以廣東輕工職業(yè)技術學院為例，廣東輕工職業(yè)技術學院學報，第14卷，第4期，2015.12