汽車上路先“開光”

在印度城市的大馬路上，你能看到一輛輛行駛的車基本上車門挨車門、保險杠貼保險杠，大家齊心協(xié)力把兩車道變成四車道，共同以40公里的時速奔跑在限速30公里的內(nèi)環(huán)路上。老司機(jī)會告訴你，有空隙的時候超車、變道什么的完全憑感覺，后面有人摁喇叭就變回來，沒聲響就變過去。也不用怕追尾、怕碰碰磕磕，反正整天堵車，大家都開得不是很快，撞不壞。所以，滿身傷痕也算是印度小汽車的一個標(biāo)配。

或許是路上需要經(jīng)歷的風(fēng)雨太多，幾乎所有印度司機(jī)新車上路前的第一件事便是給自己的愛車“開光”。在印度，給車“開光”可不是一件隨意的事，至少名字就很專業(yè)—“普迦”。“普迦”起源于印度教，是印度人結(jié)婚生子以外最重要的儀式，隨著工業(yè)文明的飛速發(fā)展，現(xiàn)在已改良為一套與時俱進(jìn)的現(xiàn)代開光體系。

以前做“普迦”得把車開到廟里去，現(xiàn)在只需要打個電話，就會有祭司上門服務(wù)，甚至實(shí)現(xiàn)了“互聯(lián)網(wǎng)+”—在神廟的官網(wǎng)上選好祭司和“普迦”套餐，然后留下聯(lián)系方式即可，每次費(fèi)用2500～3000盧比（人民幣300元上下），不包含材料費(fèi)。“普迦”需要用到的材料包括大米、鮮花、姜黃粉、檸檬、椰子以及棕櫚葉等，如果嫌麻煩，可以直接購買神廟準(zhǔn)備的各種檔次的成套“普迦材料大禮包”。

來自加爾各答最大印度教神廟達(dá)克希什瓦卡利神廟的高階祭司夏爾馬說：“在這行做了20多年，我發(fā)現(xiàn)沒有印度人買新車不做‘普迦’的，即便是二手車，客戶也會要求打開引擎蓋做一次更加深入的‘普迦’。”

如果覺得開車太危險，你也可以選擇坐公交車，不過其危險系數(shù)只是低一點(diǎn)點(diǎn)而已。破舊、超載就不說了，門窗齊全的公交車都難找。沒門的公交車在城市里穿行，售票員就掛在車門處吆喝，上下車乘客要是太少車一般不停，快到站了，售票員會提醒要下車的乘客拿好自己的行李物品隨時準(zhǔn)備跳車。

所以在印度，出門還是步行比較靠譜，但前提是要先規(guī)劃出一條不用過馬路的路線。通過路口時從不減速也算是印度司機(jī)固守的駕駛信條，他們覺得就算真有人突然從馬路邊竄出來，以自己敏捷的身手也來得及踩個急剎車。而行人也面不改色心不跳，淡定地走自己的路，讓車盡管急剎去。印度式過馬路絕對是一場用生命來押注的豪賭，比的就是誰膽大、誰命硬。

在印度這個人人都想成為公務(wù)員的國家，交通警察是最被嫌棄的公務(wù)員職位。日曬雨淋、危險系數(shù)高不說，即使能四肢健全地熬到退休，估計也免不了落下個殘疾—在南印度，大約75%的交警都患有永久性聽力損傷，因為馬路上實(shí)在是太吵了，只要路上有一點(diǎn)點(diǎn)堵塞，所有司機(jī)會集體大按喇叭。這也是印度司機(jī)的不成文駕駛信條之一：無論發(fā)生什么情況，第一時間用最大的力氣按喇叭。

隨著機(jī)動車保有量和車禍死亡人數(shù)的不斷增長，印度政府也在想辦法避免情況惡化，但多數(shù)時候各種政策都只是流于形式。俗話說“要致富，先修路”，更寬敞的馬路或許是解決一切問題的基礎(chǔ)，但一說到修路，地方官員就大都會哭窮—修公廁、建學(xué)校、挖垃圾池什么的都還等著花錢呢！所以最后，深受其害的印度人也麻木了—資源不足，技能來補(bǔ)，沒問題。