高原凍土區建設高速路難在哪

8月1日，世界首條高海拔高寒多年凍土區高速公路、我國首條穿越青藏高原多年凍土區高速公路——青海省共和至玉樹高速公路正式通車運營。通車后，從青海省會西寧市到玉樹市的行程將由昔日的12小時左右縮短至8小時。

共玉高速公路被稱為高海拔、高寒、高速“三高”公路。該公路由中交第一公路勘察設計研究院有限公司（簡稱中交一公院）負責項目全線的總體設計并承擔科研攻關任務，建設者們克服了極為惡劣的自然環境，攻堅克難，自主創新，創下了多項公路建設史上的紀錄。

“量身定制”新工藝

共玉高速公路是《國家公路網規劃》（2013年～2030年）中，國家高速G0613西寧至麗江公路在青海境內的重要路段，也是通往玉樹地區的“生命線”公路通道。公路全長634.8公里，平均海拔4100米以上，其中穿越多年凍土區里程達227公里，占路線總長的36%。

多年凍土是指在天然條件下，凍結狀態持續3年或3年以上的土體，主要分布在高緯度或高海拔寒冷地區。雖然我國已經對凍土公路進行了50多年的研究和觀測，但現有成果主要針對二級及以下等級公路和青藏鐵路，并無應用于高速公路的直接經驗。

在多年凍土區進行路基、隧道、橋涵施工，不可避免地會引發凍土消融，在全國乃至世界都沒有解決這個問題的技術先例，這是共玉高速公路建設中必須解決的世界性技術難題。

建設者調研發現，共玉高速公路沿線具有多年凍土區情況復雜、高溫高含冰量路段占比大、熱穩定性差等特點，導致在其基礎上建設的道路結構尺度比一般等級公路和鐵路大3～5倍。……