施建平：結構工程領域的行吟者

本刊記者 胡 敬

施建平：結構工程領域的行吟者

本刊記者 胡 敬

在新加坡

長江是中華民族的巨龍。青年時代，他從龍頭出發，逆江而上，落腳在成都，開始了一生的追求。

在結構工程領域，他是國家首批一級注冊結構工程師，教授級高級工程師，國務院特殊津貼專家、成都鐵路局高級職稱評委，鐵道部高級職稱評委，成都鐵路局學科帶頭人，也是四川省建筑金屬結構協會專家，四川省房屋建筑和市政基礎設施建設項目設計審查專家。還獲得過成都鐵路局新長征突擊手，鐵道部青年科技拔尖人才，鐵路青年“七·五立功獎章”等榮譽。

在文學領域，他是一個詩歌愛好者，編過校報《文藝副刊》，也主編過《成鐵勘設》雜志，擔任過《成鐵科技》編委等。

他叫施建平，是鐵路建設的奉獻者，更是結構工程的行吟者。

生于上海，學于成都在詩歌的境界里鉆研結構工程

“不知道秋色是否有疆，秋情到底有多悠長”。2017年，深秋時節，記者見到了施建平。他的工作領域是結構工程的設計與研究，然而他的開場白卻是一場與“詩歌”的約會。翻開尚未完成的冊子，那是一本多年前積累的“詩集”。施建平說，有時間就想繼續寫下去。

1959年秋天，施建平出生于上海。高中畢業的他在建筑工地學過一門手藝——木工。他認為木工很有意思，蘊藏著“幾何的魅力，想象的空間”。直到恢復高考那一年，他突然覺得父親搞工程，自己應該“子承父業”。于是一邊在工地干活，一邊復習功課，每天16：30下工后，一直自學到后半夜。

秋葉枯、秋葉黃，秋的思緒印在地上。這一印，就是幾十個春秋。大學畢業后他來到成都鐵路局勘測設計院工作，先后任房建設計科科長、院黨委委員、院總工程師。

研究生期間，施建平承擔了鄭州火車站中轉行包庫的設計研究工作，該工程采用SRC（在普通鋼筋混凝土中加入型鋼，當時國內還沒有設計規范）結構新技術，完成了其核心技術SRC混合框架結構的模型試驗研究及工程設計，為我國大跨重載結構的發展積累了重要經驗。1998年，他開始擔任四川省重點建設項目——新建金筠地方鐵路、遵義火車站工程、月亮灣體育館等項目的總體設計負責人。2002年起，他作為課題組長主持開展了三級六場的成都北編組站專項科研工作，而這一編組站是我國當時一次性建成規模最大、科技含量最高的編組站。

除此之外，結合自己多年來的研究成果，施建平還解決了鐵路雙線系桿拱橋靜態和動態測試的技術難題。該橋全長1274米，主跨2孔56米，為當時國內同類型中最大。

之后，他又主持了遂渝鐵路無縫長軌鋪架技術研究、高填方路基填筑統一工法研究，為高標準建設我國第一條設計時速200公里的山區客貨共線鐵路作出了重要貢獻。

纏綿徘徊，是他對秋的賞析，因為“秋”的品格是落寞卻淡然，沉寂卻輕吟，跌宕卻自得。在他的眼里，“真正的夢想，永遠在實現之中，更在堅持的路上”。2006年起，施建平擔任了西南交通大學建筑勘察設計研究院書記、副院長，主持了鐵路貨場、機務中修設施、新建車輛段、鐵路災后重建等項目的勘察設計，負責管理公鐵立交橋總承包項目，成為大型房地產項目的設計總負責人，還主持了石門——張家界段鐵路的電氣化改造工程、新建新港鐵路、中國人民解放軍“099工程”等鐵路項目的施工圖審核。

“秋的世界，不知是否有疆？但——我心無疆，秋歌飛揚！”

一份自信，一份無悔在跋山涉水中創新方法勇于實踐

秋的美，讓人無言；秋的情，叫人無語；秋的云，高高在上。

金筠鐵路，是一條在山高谷深、地勢險峻、地質條件復雜、生態環境脆弱、施工條件惡劣的水土流失嚴重地區建設的鐵路，全長73.9公里，有大中小橋51座、隧道28座。1998年，施建平就奮戰在這條鐵路線上。建成后，它成為四川省最大煤田——筠連煤田的運煤專用線，每年的運送量達到1000萬噸以上。

那年，施建平在“秋”的季節里寫下詩句，“選擇一條道路，也就選擇一種人生、一種無悔、一種坦蕩”，面對困難，“累了，就停一停，讓手牽著手，溫暖冷漠的歲月；苦了，就笑一笑，讓心貼著心，體味至愛的撫摸；哭了，讓淚水盡情奔涌，痛徹心扉也能寫出精彩的詩行”。施建平作為項目總設計負責人，心里裝著的是老區人民，因為他知道這條路是四川、貴州、重慶能源礦產資源和特色農產品運輸通江達海的重要通道，是形成當地資源綜合開發利用洼地，加快老區連片開發的重要支撐。

說起難忘的事，施建平提到當年排隊等用計算機的日子。那時候，工程計算用的軟件都是自己編的，計算機又是稀缺資源。怎么辦？采取人歇機器不歇的辦法，通宵是常事。最糟糕的是程序編完了，調試的時候通不過。在紙帶穿孔的年代，要通過無數個小孔，找出一個錯誤，何等艱難！往往一個錯誤，一查就是好幾個小時。天快亮了，突然找到了，就開始興奮，興奮得一白天都毫無睡意。這樣，“又賺了一天”！

秋夜長，秋夜涼，秋夜的悲愴烙在心上。但是，轉瞬間又是秋歌飛揚。施建平就是這樣“活得簡單，活得自由，活得自在，活得自然”。作為一名設計工作者，施建平最珍惜的是靈感，“一閃念就沒了，所以養成一個習慣，一有想法就記下來，然后深入研究”。

上世紀七八十年代，結構可靠度是國際上工程界研究的熱門。當時計算機尚未普及，設計師大多采用手工計算進行可靠度分析，的確不是一件容易的事情。施建平通過研究，在國際安全度委員會的經典算法“JC法”的基礎上，提出一種改進方法，思路清晰，算法高效，使復雜問題得到相對簡單化的處理。設計師即便手算，一般也能在十幾分鐘內完成。這個算法，就是長久思考后的“靈感”。“把復雜問題簡單化”，是施建平做設計始終堅持的原則，也正是這一堅持讓他在多個領域取得驕人的成績。

上世紀九十年代，施建平進行了大跨空間桁架拱的探索與實踐，48米大跨度的體育館用鋼量每平米不到30公斤，遠遠低于網架，不能不說是設計技術與藝術的展現。現在這種結構已經廣泛地應用在航空港、火車站等大跨公共建筑中。

秋情瀟灑，那是一份自信、一份執著、一份無悔，還有不辜負時光的充實。

秋情瀟灑，人生飛揚在現實的工程路上迎風綻放

“行多久，方為執著；思多久，方為遠見；站多久，方為力量”。

S R C結構較多地使用在大跨、重載、高層、有較高抗震要求的建筑中。在日本累加方法的基礎上，結合我國混凝土設計規范，施建平提出了一種新的累加模式，可以很好地將強度、剛度、裂縫寬度的計算模式融合為一體，主要研究成果被國家標準《型鋼混凝土組合結構技術規程》采用。

2008年，“汶川大地震”成為人類災難史上又一刻骨銘心的記憶。成都鐵路局成都東車輛段，在地震中整體報廢，異地重建后改名成都北車輛段。其中4萬平方米的聯合廠房，采用大跨度雁形板，甚為壯觀。從設計到配合施工，凝聚了施建平不少心血。

2016年盛夏，施建平作為專家組組長在西寧主持《格庫鐵路房屋建筑基礎防腐優化研討會》，形成了超強腐蝕的鹽漬土地基條件下的工程措施和方法。對于保證工期、保證防腐效果、合理節省投資，起到了積極有效的作用。

科研領域，在結構可靠度理論、高效預應力混凝土技術、大跨建筑空間結構、SRC結構、鐵路粘土路基改良、特種橋梁支座等方面，他發表科技論文40余篇。多次獲得優秀設計獎、質量管理獎、四川省企業管理優秀論文獎、四川省鐵道學會優秀學術論文獎等。近幾年，施建平擔任技術總顧問廠校聯合研制的橋梁新型支座“ZXQZ系列球型鋼支座”科技成果通過省級鑒定，鑒定結論為“設計思路新穎、生產工藝先進，總體技術水平居國內領先”。該成果在力學機理、抗腐蝕、耐久性能、抗震性能等方面表現卓越，已在鐵路、市政、公路等行業推廣應用。

漫步沙灘，遙望大海，讓心飛翔！在又一個秋的季節里，這個從溫馨的童話里走來的少年，翅膀上駝著陽光，在流年的滄桑里，不時瞭望故鄉，又風雨兼程，去追尋詩和遠方！