電動汽車充電站的關鍵技術

文/邵楠

電動汽車充電站的關鍵技術

文/邵楠

隨著時代的發展進步和當今世界的對于新型環保汽車能源需求，電動汽車行業迎來了高速發展階段，在國內外對于電動汽車的進一步研發和改進都被提上了汽車生產企業的議程之中，這不僅能改善人類的生存環境，也符合我國設立的可持續發展的重要國策。電動能源汽車能耗低，不直接產生尾氣污染，無二氧化碳的排放，逐步成為了我國汽車工業企業主要的研發目標，本文以電動汽車的發展現況與發展前景為基礎，探求電動汽車帶起的電動汽車充電站這一必須設施的出現，提出了相關的看法和策略，希望能對行業未來的發展起到參考和推動作用。

電動能源汽車 電動汽車充電站 運行和管理的探討

由于我國的汽車工業起步晚，即使是在中國已經成為世界最大汽車生產國的今天，我們由于發展時間短所導致的技術缺陷仍然使國產汽車無法真正打開歐美發達國家市場，但是由于電動汽車行業整個行業受到時代技術的影響過大，我國的電動汽車研發即使在起步晚的情況下依然具有與世界尖端水平一較高下的機會，在新能源汽車發展規劃策略中明確指出了從2016年起我國的電動汽車行業的研究發展和實際的使用都會進入高速發展期。

1 電動汽車的發展研探

由于化石能源的不斷消耗減少，在其能源儲備量深受擔憂的同時大規模的常規燃料使用所帶來的環境問題也日趨嚴重，自然生態自第一次工業革命以來飽受摧殘，因此，尋求研發新型能源取代常規能源的地位迫在眉睫，作為常規燃料的主要使用消耗者的汽車行業不得不迎來一次必將發生的大型變革，而在實際的研發和運用中，唯有電力資源符合能源存量豐富，獲取渠道簡易便捷，產生污染小，實際使用效果好等諸多要求，但是同樣由于技術限制，目前生產的電動能源汽車大都存在著續航能力弱，充電時間長，生產價格昂貴的問題，而充電和續航問題更是其真正還無法大規模進入市場的真正原因，與現有的常規動力汽車并不存在任何直接的競爭優勢。

2 電動汽車所需的基礎設施

常規動力汽車的正常使用得益于其能源獲得途徑便捷，汽車加油站廣泛的分布，加油所需要的時間也比較短，而目前來講，我國的電動汽車充電站的建設基礎幾乎為0，由于沒有大量的電動汽車用戶導致不修建充電設施，由于能源獲得途徑不方便就沒有人愿意購買電動能源汽車，2者形成了死循環，其外由于充電站的商業模式不明確，充電的服務費用國家也沒有相應的指標，所以沒有投資人建立私立的充電站。國家建設是帶動電動汽車行業發展的重要牽頭力量，在規范的設計條件下，先實現充電電網的覆蓋，以各大主要電路干線為核心網狀發散建設電動汽車充電電網，并以國有企業為核心，投資建立一批換電站，配電站等，在此基礎上最后建設電動汽車充電站并實現其大范圍的覆蓋建設。在電動汽車的生產方面，同樣針對電池以及配電設施規劃相關的法律政策，在行業發展之初就將其規范化，標準化以便于管理，監管層有力的發揮也會促使行業發展的安全程度提升和經濟效益的提升。對于電池的統一要求也是方便在充能時同做到統一快捷，高效綜合的利用工作效率，與此同時保護電網的安全，不損害電路。基礎設施的建立取決于政府的重視程度，而市場的商業化則需要投資人的探索和實踐，只有在二者都愿發展電動汽車領域，這一行業才能繼續蓬勃發展。

3 行業的發展需要借鑒與改進

電動汽車充電站的出現意義猶如加油站對常規汽車的出現，它是電動汽車發展道路的必然產物，而在電動汽車充電站發展的初期階段最好的模式便是借鑒常規加油站的模式，然后改良探索成為自己獨特的運營模式。對于地方市場來說，發展電動汽車行業也需要借鑒較為先進地區的發展運營模式，再結合本地的實際經濟情況加以改變，因地制宜，例如，廣東省是全國的經濟強省，由于其地區經濟相比較而言高度的發達，所以在電動汽車這樣的新型行業中也是邁步在前，并取得了一些良好的成果，其他地區在發展電動汽車領域的時候便可以借助廣東地區的成功的發展模式，想必會在建設之初減少許多的困難，但是也不可盲目的復制，比如甘肅，青海等經濟水平較弱，國家基礎設施較為缺乏的地區在發展自己的電動汽車行業時就應該講究經濟，實用，而不是追求經濟回報。

4 改進電動汽車充電的關鍵技術

電動汽車行業在民間生活發展始終不達人意的原因說到底就是技術原因，由于電池的容量收體積和重量的約束使一次滿充電的行駛路程差強人意，又由于充電水平的原因，慢性充電花費時間長，迅速充電又對汽車的電池有損害，過于高端的產品例如寶馬集團生產的I8汽車，造價昂貴，價格高昂不能貼切于普通人生活，總而言之，是現有的技術此次不能完成突破才導致電動汽車行業依舊不能騰飛。

5 電動汽車充電站的建設與運營

5.1 合理的規劃場地

充電場地是充電站的頭號選擇要求，充電樁的安置要結合當地的城市規劃，地理條件，電網的覆蓋等等要在保證安全的前提下，最大限度的提升充電站的工作效率。由于電池的價格昂貴更存在使用年限的問題，消費者更多的情況下更愿意租貸而不是購買，因此在電動汽車充電站中開設電池租貸服務也是主要的增加經濟效益的手段，將回收的電池統一的充電，統一的安放，這些都需要考慮，與當地有關部門相合作，綜合的分析，科學的建設電動汽車的充電和換電設備。

5.2 充電站的監督管理

充電站在未來更多情況下都會采用自主服務的模式，在充電樁外安裝“電卡”或者直接掃描二維碼（可用如今的居民用電繳費作為參考），在安裝完整的監控攝像頭的條件下，不僅能防止不正當的人為偷竊和破壞，也能對充電中的環境安全做出保障，最大限度的保護消費者和投資人的財產安全。

6 結語

隨著電動汽車行業的發展，電動汽車的普及是可以預知的，而其服務行業的發展也會隨之興起，電動汽車充電站作為極為重要的一環，其發展和運營都需要行業人去關注和探索，售后服務作為汽車行業的子行業，電動汽車當然也規避不了其售后服務業務的滋生，這是一種必然的趨勢，話句話說，就是電動汽車在進入社會后正常運行的必要條件，目前在中國國內市場中，對于電動汽車充電的服務費用還沒有出現明確的規定，電動汽車的售后服務行業也處于初期階段，考慮如何做好電動汽車的售后服務工作，幫助消費者更加方便快捷的使用電動汽車，這對于整個電動汽車行業都有著至關重要的影響。

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作者單位 四川省節能服務有限公司電動汽車事業部 四川省成都市 610000

邵楠（1985-），女，大學本科學歷。主要從事電力營銷客戶服務及電動汽車運維管理，特別是是負責國家電網全川范圍內的車聯網業務管理和指導工作。