基于物聯網技術的共享單車發展趨向分析

耿 淼,徐燕華,包瑩瑩

(無錫太湖學院 物聯網工程學院,江蘇 無錫 214000)

基于物聯網技術的共享單車發展趨向分析

耿 淼,徐燕華,包瑩瑩

(無錫太湖學院 物聯網工程學院,江蘇 無錫 214000)

當今社會,物聯網技術飛速發展,充分體現了"物物互聯"概念的共享單車行業,成為城市智慧交通體系中的新成員,促使城市道路交通的管理運行更為高效.文章分析了共享單車的核心技術和運營模式,尋求切實合理的方案,力求提高共享單車的效能,并探索其未來發展趨向.

共享單車;物聯網;核心技術;運營模式

當前是"物聯網+大數據"大放異彩的社會,物聯網被稱為繼計算機、互聯網之后的第3次信息化發展浪潮.從中國大數據市場行業結構分布來看,2017年大數據應用在交通這一領域占比達到了13.55%[1].

中國城市已建設有良好的交通基礎設施,但城市公交與地鐵的分布格局依然存在盲區,共享單車的出現即解決了這"最后一公里"的痛點.除此以外,共享單車能持續不間斷地獲取大數據,城市交通期望從大數據中挖掘價值,以幫助城市交通管理運行更加高效,共享單車的大數據技術創新亦為城市交通搭建新一代高性能大數據處理與分析平臺提供了可能.

1 共享單車硬件技術現狀及發展趨向

現今,中國共享單車市場百家爭鳴,而OFO與摩拜兩家單車企業所占的市場份額達到了92%以上,因此,本文主要分析這兩種共享單車的情況.

共享單車的工作原理是基于物聯網技術實現的,物聯網有別于互聯網的概念是"物物互聯",即物與物之間通過互聯網技術搭建互聯平臺.共享單車的"物物互聯"指的就是"手機-單車互聯",這一核心技術的最大難點就在單車的車鎖上.

1.1 摩拜智能鎖技術

摩拜單車的智能鎖技術是將一個GPS衛星定位芯片、一個GSM無線移動通信模塊和一個物聯網SIM卡都集成封裝在了智能車鎖中.

"手機-單車互聯"的整個使用流程中,手機端主要通過單車APP發送租賃請求;這一請求將傳送至共享單車系統的控制臺,即云端,它能通過智能鎖接收所有單車的數據信息,也會傳遞控制指令給單車,從而來響應用戶請求;單車接收到云端傳來的控制指令,便會執行命令,包括GPS定位和開鎖.騎行結束后,用戶鎖車信息又通過智能鎖傳遞給云端,云端再發送給手機APP執行結算繳費操作.通過"手機-云端-單車-云端-手機"這一個數據流閉環,從而實現"手機-單車互聯".

1.2 OFO單車機械鎖技術

OFO單車初始研發的車鎖稱為機械鎖,OFO機械鎖中是一個鎖芯,設置了4個數字為凸起,只要轉動輪盤,將4個輪盤上的數字缺口都和鎖芯對應上,鎖就能打開.

由于OFO車鎖的密碼是固定的,一旦用戶沒有手動打亂密碼,任何人都能取車使用,包括未滿12周歲的兒童,因此具有極大的安全隱患.而且因為車鎖內沒有封裝GPS模塊,OFO單車無法通過車鎖進行定位.

1.3 單車硬件發展趨向

單車的硬件好壞決定了這一行業的發展前景,各個企業都在大力研發低成本、低維護、高效能的單車技術,研發方向主要有以下3個.

1.3.1 精準定位的智能鎖全面覆蓋

從目前的市場技術來看,機械鎖的安全和管理隱患已不容忽視,2017年4月6日,OFO與中國自行研制的全球衛星導航定位系統-北斗導航達成戰略合作[2],共同研發新一代擁有遠超GPS定位精度的北斗智能鎖.與此同時,4月25日,摩拜單車宣布已全面支持"北斗+GPS+格洛納斯"的三模衛星定位,定位速度與精度已經達到行業最高的亞米級.至此,封裝了多模衛星定位系統的智能車鎖開始全面覆蓋.

1.3.2 太陽能充電優化

單車智能鎖需要供電才能正常工作,各家單車企業選擇了不同的供電技術,某些單車選用的是騎行充電,前輪或后輪裝有一個發電花鼓及蓄電池,在用戶騎行的時候給蓄電池充電,但車架沉重,用戶騎行體驗較差.某些單車選用的是安裝鋰離子聚合物電池作為供電來源,但電池本身具有不穩定性,存在安全隱患.

目前,市場上出現新的太陽能供電技術,在單車前放一個車筐,車筐底部裝一塊太陽能電池板,智能鎖里裝個6 000 mA的蓄電池,充滿一次電可使用40天左右.這種供電方式較為綠色環保,而且不會影響用戶的騎行體驗,即將成為未來主流供電方式.

1.3.3 車輛款式多樣化

共享單車家族車型將越來越豐富,單一的單車車型已無法滿足不同地區、不同用戶的需求,共享單車家族車型將越來越多樣化.或許不久的將來,在共享單車平臺上就會出現帶兒童座椅的親子車、騎行鍛煉者青睞的山地車、自帶安全反光帶和夜燈的夜行車等更多車型來滿足用戶的不同需求.

2 共享單車運營模式現狀及盈利模式發展趨向

2.1 摩拜單車運營模式

2016年4月,摩拜單車正式上線并投入運營.摩拜單車智能鎖技術較為先進,每輛單車的成本較高,需要3 000元左右,租賃押金為299元,騎行半小時付費1元,折損率保持在10%左右[3],屬于高成本、低維護的運營模式.

2.2 OFO單車運營模式

OFO創立于2014年,初期采用了低成本的機械鎖技術和與鳳凰自行車企業合作以及二手閑置資源回收利用的方式,相應的科技技術較為薄弱,單車車鎖內未封裝GPS定位,從而降低了單車的使用率,也提高了企業的維護難度.OFO單車每輛單車的制作成本僅需300元,租賃押金為199元,騎行1小時付費1元,折損率達到20%以上[3],屬于低成本、高維護的運營模式.

2.3 單車盈利模式發展趨向分析

摩拜與OFO單車的運營模式截然不同,但都面臨著盈利模式單一、利潤率較低的窘境.共享單車誕生于物聯網+大數據時代,各個單車企業拓展盈利模式也應依托于物聯網這一"萬物互聯"的大背景之下,探尋多元化的利潤來源,能更好地保障共享單車的高效、高質量運營.

2.3.1 租金盈利模式

目前,租金仍是共享單車的主要利潤來源,也是基礎盈利模式.企業提供物理硬件,而用戶租賃使用,支付給企業費用.在這種模式下,假設一輛共享單車成本為300元,4年后報廢,則每年的折舊成本是75元,每天大約0.2元.再算上一輛單車維護、損壞、被盜等運營成本,每天將近2~3元.就按一輛單車每天總成本為3元計算,如果每次騎行費用為0.5元,一輛單車每天被騎行超過6次才能略有盈余.這種盈利模式利用單車本身獲取利潤,利潤微乎其微,況且市場空間有限,還要與其他單車企業爭奪用戶.

2.3.2 押金盈利模式

當前,共享單車市場主流依然是"交押金再使用"的模式,用戶在手機APP上需支付99~299元不等的押金,才能使用共享單車.一般選中一款共享單車長期使用的用戶,很少會輕易取回押金,這就意味著APP平臺的押金總額始終維持在相對穩定的水平,借助這些資金,單車企業可獲取利息或投資其他項目來獲取利潤.2017年5月的"移動APP排行榜"顯示,摩拜單車有活躍用戶2 244.4萬人[3],每人均交付299元押金,APP平臺保有押金總額高達67億元.

2.3.3 物聯網+大數據盈利模式

在"手機-單車互聯"過程中,手機、單車和云端組成了一個系統整體,企業可以通過云端實現遠程監控,同時單車和手機也借助物聯網,將位置信息、用車熱點區域、用戶使用習慣、騎行信息等數據傳送到云端.企業對這些數據進行數據挖掘與數據融合[4],就可以分析出天氣、時間、地區、交通等因素對單車使用率的影響,及時進行運營優化,降低成本、提高利用率,并為探索更多元化的企業盈利模式提供了途徑.

例如,因為單車用戶使用單車APP的必然性與高頻度,通過數據整合,可以將廣告有針對性地投放到有需求的用戶的APP界面,比如用戶日常行車路線沿途的商家優惠信息等,從而獲取商家的廣告費用,提高單車企業的利潤.

這類依托于物聯網的盈利模式關鍵在于必須能收集到連續性的大數據,能對數據進行分析、挖掘并做好數據運用,不管是降低成本還是精準營銷,都為單車企業獲得穩定而長期的盈利提供了可操作性.

3 結語

共享單車擁有強大的發展前景,現階段應不斷完善硬件配置,通過多樣化的盈利模式獲取利潤,保障企業高效運營的同時,研發物聯網、云計算和大數據技術進行更精準的數據處理,與車輛、出租車、公交、地鐵等城市交通基礎設施進行數據交互和數據共享,融入整個智慧交通體系,融入整個智能互聯社會.

[1]賽迪智庫.中國大數據產業發展評估報告(2017年)[EB/OL].(2017-08-29)[2017-09-25].http://www.useit.com.cn/thread-16356-1-1.html.

[2]郭晗.北斗助力共享單車實現精細化管理[J].衛星應用,2017(6):51-52.

[3]analysys易觀.2017年最新5月APP TOP1000排行榜[EB/OL].(2017-06-16)[2017-08-25].http://www.jiemian.com/article/1401077.html.

[4]韓龍玫.共享單車引領下的自行車交通提升策略探討[J].山西建筑,2017(11):4-5.

Analysis on the development trend of shared bikes based on Internet of Things technology

Geng Miao, Xu Yanhua, Bao Yingying
(IoT Engineering School of Taihu University of Wuxi, Wuxi 214000, China)

In today's society, Internet of Things technology is developing rapidly. Shared bikes fully embodies the concept of "Internet of Things" and become a new member of the urban intelligent transportation system, which makes urban road traffic management more efficient. This paper analyzes the core technology and operation mode of shared bikes, and tries to find practical and reasonable scheme to improve the efficiency of shared bikes and explore its future development trend.

shared bikes; Internet of Things; core technology; operation mode

2017年無錫市科協軟科學研究課題;項目名稱:基于物聯網云+大數據分析的共享單車高效安全體系的研究;項目編號:KX17-A-09.

耿淼(1981- ),女,江蘇無錫人,講師,碩士;研究方向:智能控制,算法仿真.