鋰業狂飆

張延陶

中國新能源汽車市場已經駛入高速公路。千里之行少不了電池的保駕護航，而鋰資源自然成為了扼住新能源汽車產業命脈的關鍵。

數據顯示，去年全球的動力電池銷量排名中，前十榜單中有7家中國企業。比亞迪、寧德時代（CATL）、沃特瑪、國軒高科等企業已經瓜分了全球超過50%的市場份額。

新能源整車、電池制造行業已經誕生出很多明星企業，最上游的鋰電池企業自然被推向了風口，他們的動向正影響著整個產業的發展。

迎接洗牌

不過在鮮艷奪目的榜單背后，“百鬼潛行”的窘態也開始顯現。

某業內人士告訴《英才》記者，目前國家的補貼有著行業內不對稱的實際問題。首先，車企銷售新能源汽車可以得到相應的補貼，但是作為最上游的鋰電池企業卻只能報以羨慕的眼光。

其次，產業浪潮的推動令整車市場的競爭日益激烈，下游廠商的價格戰正在愈演愈烈，要求降價出貨的電池廠商比比皆是，這就導致鋰電池行業出現了大量賠本賺吆喝的“投機者”，嚴重攪亂了正常的價格市場。

相較于三星、松下等動力電池生產線的嚴苛，國內的投資者甚至地方政府則更看重可以盡快盈利。

數據顯示，2016年我國新能源汽車年產51.7萬輛，但截至2016年底，我國動力電池產能已達120Gwh，可滿足200萬輛新能源汽車需求。電池產能已經陷入不健康的供求失衡泥沼。這一不良現象已傳導至資本市場。高市值、寡營收的企業比比皆是。

如此背景下，多位上游供應商都表示已經做好迎接行業洗牌的準備。

適者生存

鋰電池企業三季度成績單已經曬出。根據上證報統計顯示，80家涉足鋰電池的上市公司中，前三季度盈利過億的公司數量達到52家，比亞迪、天齊鋰業等5家公司更是超過了10億元。

公開資料顯示，天齊鋰業、贛鋒鋰業已經相繼上調了第四季度的盈利預期。

所謂“適者生存”，優秀的企業并不會隨波逐流、怨聲載道。而是逆流而上、積極應變。

作為國內的新能源“王者”，比亞迪電池事業部打開門戶的傳言已經成為現實。比亞迪董事局主席王傳福在股東大會上表示，動力電池外銷已與幾個大的乘用車品牌在談，有的已經進入實質性階段。

王傳福表示，由于動力電池是電動汽車的核心部件，因此和下游廠商匹配需要較長開發周期，量產預計在一年以后。因為比亞迪既是電池廠商又是汽車廠商，一部分整車企業存在疑慮，因此比亞迪將采用供應電芯，由第三方組裝的形式供給整車廠。

在垂直的閉合產業鏈中，比亞迪已經“自給自足”太久。面對行業競爭的愈演愈烈，比亞迪電池外銷無疑將開辟新的盈利路徑。

無獨有偶，贛鋒鋰業雖然在原料上依然受制于人。但是在產業鏈上卻橫向拓展，收獲了不錯的效果。根據公開資料顯示，贛鋒鋰業目前已經向中下游進發。

目前該公司布局了萬噸鋰鹽、超薄鋰帶、三元前驅體等重點項目。實現生產后，公司的電池級碳酸鋰、氫氧化鋰、金屬鋰以及新型三元前驅體產能將集中釋放，這對于提升公司既有的鋰鹽深加工業務優勢無疑是如虎添翼。除此之外，贛鋒鋰業通過資本運作，分別與美拜電子、波士頓電池完成聯姻。成功打入消費電池和動力電池領域。

上述兩家企業的嘗試都收獲了回報。

除了比亞迪與贛鋒鋰業，天齊鋰業與多氟多也在為了適應市場而做出改變。為此，《英才》記者專訪了天齊鋰業董事長蔣衛平與多氟多董事長李世江，深入解析各自企業的生存之道。endprint