廣佛線二期線路接入一期施工組織風險及應對措施研究

尹舒郁

(廣州地鐵集團有限公司，廣東 廣州 510000)

廣佛線二期線路接入一期施工組織風險及應對措施研究

尹舒郁

(廣州地鐵集團有限公司，廣東 廣州 510000)

廣佛線二期線路于2016年4月中旬開始進場施工，6月底完成。總結二期接入工程進展過程中對施工組織各環節的風險識別及措施研究，為后續各延長線路施工安全保障提供借鑒資料。

施工組織；風險與措施；安全保障

廣佛線二期線路于2016年4月中旬開始進場施工，6月底完成。期間涉及的主要施工作業有新舊隔斷墻加固與鑿除；軌道、供電、機電、通信及信號等設備接入及上電調試；工程遺留問題整改等。現總結當時接入工程進展過程中對施工組織各環節的風險識別及措施研究，為后續各延長線路施工安全保障提供借鑒資料。

1 廣佛線二期概況

廣佛線二期工程起于佛山市禪城區的魁奇路站(廣佛線一期已開通)，止于東平新城的新城東站，與已開通的廣佛線一期工程貫通運營。二期工程共設置4座車站，均為地下車站，分別為瀾石站、世紀蓮站、東平站、新城東站。采用B型車四節編組，DC1500V架空接觸網供電，與廣佛一期工程共用夏南車輛段、控制中心、主變電所等。

2 接入施工內容及作業點需求

接入工程在2016年4月中旬正式進場，6月底完成，歷時兩個月。時間跨度大，易受影響因素多，施工主要內容及作業點需求情況如表1所示。

表1 施工主要內容及作業點需求情況

續表1

3 軌道專業

(1)新隔斷(既有隔斷鐵門)帆布包裹不嚴密、加鎖不牢靠、分隔門故障無法關閉或人員違章野蠻作業，存在人員、動物、煙塵等侵入既有一期運營區域的風險。

應對措施有以下幾方面。

①人員、動物侵入運營線路時，立即通知魁奇路站安排人員把守站臺A端端墻，防止人員、動物往燕崗方向走動。出清線路后安排車站人員或其他相關專業人員在分隔門處安全位置把守或將鐵門恢復正常。

②煙塵侵入運營線路時,環調及時開啟隧道風機正轉排風,及時將煙塵排出站外。報施工總體負責人，要求二期段立即停止煙塵施工業或落實好防控措施后再行施工。

(2)新隔斷墻(全斷面擋水墻)漏水、二期消防水管閥門與一期消防水管接駁處需短暫停水并進行泄水或者區間消防水管爆裂漏水等，存在瀾石方向水流倒灌運營區域的風險。

應對措施：

①環調應熟知防洪物品存放位置，日常應重點關注魁奇路終點區間泵房的兩臺水泵運作情況，如有故障應及時安排修復，確保水泵正常工作。

②控制中心立即組織人員查找水源,啟動搶修。報施工總體負責人，要求二期段同步搶修并立即切斷水源。

③環調：a 組織環電人員查找水源。b 查看魁奇路折返線區間水泵運行及水位情況。通知行調聯系司機留意排水溝水位。組織環電人員登乘確認區間設備。c 如水泵出現故障及水位報警立即組織環電人員搶修。d 接駁消防水管處應配備手提滅火器、臨時潛水泵，防止泄水過程中出現積水溢過排水溝問題，以免影響其他設備運行。

(3)鋼軌接駁后第2 d才對車檔進行恢復，存在無車檔保護的風險。

應對措施：

無車檔保護期間，行調通知各次列車以SM模式折返。

4 供電專業

(1)魁奇路211、212，世紀蓮213、214直流饋線開關為GFA1、GFB1區接觸網設備提供電源，如對應直流饋線開關發生故障、世紀蓮牽引所電流型框架保護動作時，直接導致GFA1、GFB1區失壓，對行車造成影響。

應對措施有以下幾方面。

①在調試階段解除世紀蓮213、214直流饋線開關聯跳回路。

②運營時間段不安排世紀蓮213、214開關的檢修調試作業，避免故障跳閘，保證GFA1、GFB1區正常供電。

③解除魁奇路211、212直流饋線開關的聯跳接收信號功能。

(2)廣佛線二期33 kV由海五路主所供電，與季華園、魁奇路同處一個供電區段，對二期33 kV開關的調試、整改施工作業，可能造成既有線路電壓波動甚至失壓，影響正常運營。

應對措施有以下幾方面。

①避免在運營時間段內進行二期33 kV環網開關調試、整改施工作業。

②嚴格按照廣佛線二期變電所臨時調度管理協議執行。

(3)魁奇路-瀾石區間接觸網電連接未安裝的風險。

①GFA1/GFB1區都被分開兩個小的供電區，停送電的描述容易混淆引發安全隱患。

應對措施:廣佛線既有線與二期接觸網電連接未安裝前，GFA1區在電連接處為分界點，往魁奇路方向定為“魁GFA1”、往瀾石方向定為“世GFA1”；GFB1區在電連接處為分界點，往魁奇路方向定為“魁GFB1”、往瀾石方向定為“世GFB1”,各單位在施工計劃上按要求做好備注說明。

②由于施工安排的需要，存在“魁GFA1”、“魁GFB1”和“世GFA1” 、“世GFB1”不是同時停送電的情況，出現負回流導致鋼軌電位升高，危及人身安全的風險。

應對措施:合上魁奇路軌電位裝置。

③GFA1/GFB1區都被分開兩個供電區，存在錯停、錯送電的風險。

應對措施。

a 電調停送電時按照一期和二期的程控卡片執行，在廣佛線既有線與二期接觸網電連接未安裝前嚴禁使用包含二期的全線接觸網停送電卡片。

b 控制中心在組織GFA1、GFB1區停電時，需區分“魁GFA1、魁GFB1、世GFA1、世GFB1區，并在停/送電通知單及施工系統上注明。

5 隧道通風專業

(1)聯系施工方暫停施工并采取有效防范措施。

(2)射流風機拆除及安裝期間環調了解施工進度。

(3)調整隧道模式，由于活塞風閥拆除及風井、風道封堵必須在瀾石站隧道通風系統正常運行后進行。隧道通風模式按二期設計有變更。所以具體情況待最終設計院回復。

6 通信專業

(1)如影響運營應及時組織相關專業人員搶修。

(2)各調度員應及時啟動其他的聯絡方式：如手機、司機通過車站中轉信息等。

7 結束語

地鐵施工存在諸多風險，控制中心各調度員應做好施工計劃審批和施工預想工作。施工請點時，車站現場應向施工負責人及配合人員進行安全交底，強調安全注意事項。加強施工進度方面的監控，做好延點及設備無法恢復正常影響白天行車的處置應對方案。

[1] 周華杰. 我國地鐵施工安全風險管理體系的研究[J]. 都市快軌交通, 2009, 22(1):28-31.

[2] 孫元廣. 廣州市軌道交通二、八號線拆解施工中臨時運營方案[J]. 鐵道運輸與經濟, 2006, 28(2):24-25.

[3] 賀愛群. 地鐵施工重大危險源評估與識別研究[D].中南大學, 2010.

U492

C

1008-3383(2017)10-0169-02

2017-03-30

尹舒郁(1986-)，女，安徽人，助理工程師，研究方向：行車安全主辦，地鐵行車安全管理。