一張藍圖繪到底

文丨 全媒體記者 龔 琴

一張藍圖繪到底

文丨 全媒體記者 龔 琴

2015年12月31日，道安高速正式通車，遵義實現縣縣通高速的夢想。

當輕車可過萬重山后，遵義人又將目光放到了另一處，那由一根根軌道連接，可以走出大山，通往世界。

縣縣通鐵路不是夢

鐵路，折疊了時空。

1956年，川黔鐵路建設的開山炮在遵義的高山險灘間響起，揭開了遵義鐵路建設的序幕。

9年后的1965年，在一個風和日麗的秋日，鐵路兩旁站滿了人，人們伸長了脖子在等待，昂揚嘹亮的蒸汽機汽笛由遠而近，遵義迎來了第一列火車。千萬雙眼睛注視著這個龐然大物，為了多看幾眼，不少人跟著火車奔跑，人們把這一天當成節日來慶祝。

50多年過去了，川黔鐵路已經為遵義服務半個多世紀，承載著大量的客貨運輸重任。隨著經濟社會的發展，川黔鐵路運營能力早已不能滿足遵義的發展需求。

14年前，周婷婷在太原讀書。那會兒，從遵義到太原沒有飛機，不通公路。火車，是沒有選擇的選擇。她所能選擇的就是要么到重慶轉車，要么到西安轉車。因為并非固定列車，太原至重慶的火車需時29小時，重慶到遵義需要9小時。即使到西安轉車，呆在火車上的時間也要32小時。漫長的旅途，擁擠的車廂讓回家成為了一種甜蜜的“負擔”。

10多年過去了，周婷婷的師弟師妹們仍然重復著她往昔的路。

因為安全穩定、經濟便捷，即使是現在，火車仍然是不少人出行的首選。

2013年11月1日，遼寧省桓仁滿族自治縣開通了歷史上第一班客運列車，遼寧因此成為我國第一個把火車通到每一個縣城的省份。

渝貴鐵路封閉試車（胡志剛/攝）

在歷史上，曾經是中國最重要的工業基地的東北三省，也一直是全國縣鄉通火車最多的地方。與遼寧相比，偏居西南一隅的貴州在很長一段時間內就是我國鐵路建設的短板。

然而，一個地方的發展，離不開交通的強力支撐。遵義要后發趕超，實現其逆襲之路，核心在發展，關鍵在交通。

與其他運輸方式相比，鐵路具有安全、經濟、便民、實惠、全天候運輸，而且速度快、運能大、安全舒適、節能省地、減排高效等特點。一條鐵路惠一方民生，富一方百姓，活一方經濟。

如今，軌道交通的蛋糕越做越大，已經從產業價值鏈升級到了產業生態圈，強大的鐵路網是盤活地區經濟發展的關鍵所在。

然而，令遵義人遺憾的是，除了一條川黔鐵路，以及即將通車的渝貴鐵路，遵義境內再無其他鐵路。鐵路經過的地區集中在遵義中部，與210國道、蘭海高速公路擠狹長的一條線上，其余片區并無鐵路過境，致使遵義的發展布局也擠在南北向的一條線上。

這種現象，被戲稱為“中路突破，不及其余”。

延伸閱讀 部分規劃中遵義鐵路詳情

結合《貴州省鐵路網規劃》《貴州省城際鐵路網規劃》等鐵路規劃情況，遵義已經啟動了《遵義市鐵路網規劃》修編工作，結合國家、省的相關規劃現狀，按照“縣縣通鐵路”的目標進行統籌規劃，僅需在現有鐵路網基礎上進行部分路段的網絡化即可實現目標。

瀘州至遵義鐵路：瀘州至遵義鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》中的遠期規劃項目，按照普速客貨混跑鐵路規劃。

根據已編制完成的《瀘州至遵義鐵路預可行性研究報告》，擬按照時速350公里的客運專線建設。項目起于瀘州市與川南城際接線，經赤水市、習水縣、仁懷市，止于遵義市。路線全長243.5公里 ，其中遵義段全長187公里 。

項目估算總投資358.7億元（其中，遵義段估算投資279億元）。

遵義近期與瀘州市進行了進一步的工作對接，委托第三方咨詢機構進行技術評估，加快推進項目前期工作。

重慶至貴陽客運專線：重慶至貴陽客運專線是國家《中長期鐵路網規劃》中的遠期規劃研究項目。目前，重慶市已牽頭開展項目前期研究工作，擬按照350公里/小時高速鐵路標準建設。

昭通至黔江鐵路：該鐵路延伸至湖北恩施，項目正線全長812公里，其中，遵義段長237公里（經過仁懷市、播州區、紅花崗區、新蒲新區、匯川區、綏陽縣、湄潭縣、鳳岡縣）。

主要技術標準規劃為國家Ⅰ級、單線預留復線、電力牽引，設計時速160公里，估算總投資516億元，其中，遵義段投資151億元。該鐵路昭通至遵義段預可行性研究報告早已審查；遵義至恩施段已由貴州、重慶、湖北3省（市）共同委托設計單位開展項目預可研編制工作。

畢竟遵義擁有3萬多平方公里的遼闊幅員，交通布局的不均衡導致了各片區發展水平和產業布局的不平衡。為了加快地方協調、平衡發展，加快鐵路建設，已經到了刻不容緩的時候。

在已經公布的《遵義市國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》中，遵義將鐵路建設作為重點推進，在“十三五”期間，要完成重慶至貴陽鐵路擴能改造工程、川黔鐵路遵義城區段線路外遷工程、閣老壩鐵路貨場、李家灣鐵路貨場建設；開工建設攀昭黔鐵路、遵義至瀘州鐵路；加快推進貴陽至重慶客運專線、涪陵至柳州鐵路、遵義至甕安鐵路、仁懷至古藺鐵路、貴陽經襄陽至鄭州客運專線前期工作。確保鐵路營業里程達到350公里。

更令人振奮的消息傳來，遵義已啟動了《遵義市鐵路網規劃》修編工作，正在按照“縣縣通鐵路”的目標進行統籌規劃，遵義至甕安、遵義至瀘州、仁懷至古藺等9條鐵路已納入規劃。這9條鐵路基本覆蓋了遵義的所有縣（市、區）。也將結束遵義市多個縣（市、區）不通鐵路的歷史。

從2002年第一條高速路開通，到2015年遵義實現縣縣通高速，遵義用了13年。從1965年第一條鐵路開通，到實現縣縣通鐵路的夢想，遵義已經等待了太久。

在不久的將來，夢想總會照進現實。

家在這頭，單位在那頭

曾何幾時，遵義有“傳言”說要修輕軌。

這對于遵義市民來說，無疑是一件喜大普奔的事，在人們的印象中，如地鐵、輕軌一般的城市公共交通，只有北上廣深等大城市才有資格修建。

我國第一個修建地鐵的地級市是江蘇省的蘇州市。蘇州的經濟總量比肩一線城市，相當長時間以來在全國城市中排名第五，僅次于四大一線城市。貴州第一個開通城市輕軌的城市將是省會貴陽，以貴遵兩地的“瑜亮情節”，遵義當然希望成為省內第二個開通輕軌的城市。

2012年9月，遵義人終于迎來了官方發布的第一條消息：“遵義擬建城市輕軌”。這一重磅消息的發布，猶如一顆深水雷，遵義人瞬間覺得精神氣十足，我們也有了城市輕軌！

然而大家忽略了一個重要的事情，那就標題中的“擬”字，這說明遵義建輕軌還停留在理論上面，于是大家又陷入了另一個漫長的等待期。

這一等，又是4年。直到2016年6月，《遵義市城市軌道交通線網規劃》通過技術審查。下階段，遵義市將盡快啟動《遵義市城市軌道交通建設規劃》編制工作，并做好項目投融資工作，確保遵義市城市軌道交通順利開工建設。

根據審查通過的《遵義市城市軌道交通線網規劃》，遵義市城市軌道交通由6條線組成，總長144公里，估算總投資475億元。1號線從遵義中心城區官井南隧道到官莊水庫。2號線從匯川區董公寺到后壩。3號線從新蒲大學城到深溪濕地公園。4號線從遵義東站到馬家灣。5號線從王五莊村到青坑。6號線從平莊小區到黃泥堡。這6條線路完全能夠滿足遵義市民的出行需求。

城市軌道交通屬大運量快速運輸體系，適用于市內、市郊中長距離運輸。對于輕軌，遵義有更多的考量，在《遵義市國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》中，已經明確要加快推進軌道交通建設。開工建設遵義至貴陽城際軌道交通，啟動遵義至仁懷城際軌道交通前期工作；建成投用遵義市城市軌道交通1號線及2號線、3號線一期工程，加快推進2號線二期、3號線二期及延長線、4號線前期工作。確保城市軌道交通里程達到63公里。

規劃出來！專家論證了！時間節點也有了！

曙光在前，勝利在望！

真正的高鐵還要等多久

改革開放以來，我國鐵路先后實施了6次大面積提速，特別是2007年4月18日第六次大提速后，時速120公里及以上線路超過4萬公里。

令遵義稍顯尷尬的是，雖然經過了六次提速，直至今日，途經遵義的列車多為快速列車和普快。以“T”開頭的特快列車寥寥無幾，其平均時速只在100公里以內，時速更快的動車和高鐵更是渺無蹤跡。

我國2014年元旦起實施的《鐵路安全管理條例》明確規定：高速鐵路是指設計開行時速250公里以上（含預留）的鐵路客運專線。

渝貴鐵路的設計時速是200公里，且客貨共用。換言之，根據鐵路目前普遍的等級劃分，遵義，仍沒有一條真正意義上的高鐵。

楊煜涵是一名遵義籍的大二學生，她就讀的學校位于山東曲阜。雖然只是一個縣級市，但曲阜多年前已經通了高鐵。每逢節假日，楊煜涵就和同學們相約去各地旅游。不到兩年的時間，她就已經走遍了山東、江蘇、浙江等地。四通八達的高鐵網，使人們的出行變得為容易。回到遵義，楊煜涵就沒有那么愛出遠門，雖然可以有其他的選擇，但她更青睞高鐵。

在遵義人的朋友圈，關于高鐵修建的傳言總能引起人們的熱情轉發。

“有一種思念，叫刻骨銘心；有一種等待，叫望穿天涯。生命中，總有一趟列車，纏繞在心頭，揮之不去；總有一個盼望，旖旎在眉間，念了又念……”在貼吧和論壇，有人將對高鐵的盼望寫成了一首詩。

幾時，才能有一條真正意義上的高鐵呢？遵義人熱烈期待。

在遵義規劃修建的9條鐵路中，瀘州至遵義鐵路擬按照時速350的客運專線建設。路線全長243.5公里，其中遵義段全長187公里，經赤水市、習水縣、仁懷市，近期委托第三方咨詢機構進行技術評估，正在加快推進項目前期工作。

重慶至貴陽客運專線是國家《中長期鐵路網規劃》中的遠期規劃研究項目。目前，重慶市已牽頭開展項目前期研究工作，擬按照時速350公里的高速鐵路標準建設。

呼嘯而來的高速列車帶給人們不僅是時間的快捷，也有生活的便利，更有無限潛在的商機。

以前，遵義人只求“走得了”。現在，遵義人追求“走得好”。

2017年12月，遵義站內正在進行最后的修飾工程。遠遠望去，大氣恢宏的遵義站猶如陸地上的島嶼，佇立于城市東方，靜待著列車駛進，將遵義帶入一個嶄新的時代。

軌道在延伸，遵義的未來也在延伸。