淺談CTC設備的維護管理工作

王清珺

鄭州鐵路局鄭州電務段 鄭州 450000

0 引言

卡斯柯CTC是綜合了現代控制技術和計算機技術于一身的現代的鐵路信號系統(tǒng),這個系統(tǒng)的核心具體是列車運行的調整計劃控制,通過進行智能的分散對某一區(qū)段內的應用設備進行大型并且統(tǒng)一的控制,并通過這樣的控制直接指揮列車運行。近年來,國民經濟的發(fā)展速度越來越快,百姓對生活水平的要求越來越高了，我國鐵路的運輸能力同總體運輸總量相互之間的沖突日顯嚴峻，傳統(tǒng)的鐵路運輸的手段已經很難在符合國民經濟飛速進步的需求。因此在當前信息化時代大環(huán)境下，改怎樣運用先進的科學技術手段,提升鐵路調度管理的總體標準，以期更好的保障我國鐵路運輸的安全性以及暢通性，也就成為了大家關注的焦點。

1 CTC 系統(tǒng)的定義以及基本功能

CTC系統(tǒng)主要的構成要素涵蓋了車站子系統(tǒng)、調度中心子系統(tǒng)以及其他的相關系統(tǒng)。調度中心子系統(tǒng)其主要構成要素是調度中心機房設備以及不同調度臺應用終端。車站子系統(tǒng)總體設備涵蓋了車站自律機，綜合維修終端等等其他相關的設備。網絡子系統(tǒng)屬于雙環(huán)自愈網絡，其主要構成要素是網絡通信設備以及傳輸通道。

談到CTC,我們現在引入一個新的概念——TDCS,它主要完成對調度指揮信息的記錄、分析、自動報點，是鐵路調度指揮信息管理系統(tǒng),它對正晚點統(tǒng)計及計劃的下達、行車日志自動生成等也起著至關重要的作用。簡單來說就是,原來在行車過程中，車站的值班人員腦子裝不下必須用筆記下的東西,現在都可以由TDCS 自動完成。

CTC除了完成TDCS 的全部功能外，作為一個分散自律調度集中的系統(tǒng),它還可以完成一些具體操控，包括對車站信號設備的,也就是說原來需要車站值班員動手的工作也可以交給CTC來完成,具體詳細地分可以分為集中控制和非常站控兩種模式。

2 關于CTC設備的應用與維護策略

2.1 一些重要的設備采用雙套結構

對于CTC系統(tǒng)中非常關鍵的設備，譬如計算機服務器和網絡交換機等等其他相關的設備都是需要用到雙套結構。具體來看，在網絡通道和相關的設備中都需要借助設計雙機雙網的一些結構,在中心運用雙網,在廣域網運用光纖網,微波物質作為備用通道。

為了使列車的指揮運行盡可能地安全可靠，我們需要在一些重要的地方比如調度指揮中心等安裝能夠進行實時數據的熱備設定機構，比如雙機溫備設置。備份系統(tǒng)的安裝與應用也是必不可少的，一旦有特殊情況發(fā)生導致指揮活動沒辦法繼續(xù)進行下去，備份系統(tǒng)的重要性就體現了出來，在兩個系統(tǒng)切換時時間要盡可能地短，最好控制在短時間內，其主要的目的在于防止影響到運輸指揮工作的安全運作。

2.2 硬件及軟件的配置要保證統(tǒng)一

在不同類型鐵路的運營過程中，調度集中控制系統(tǒng)所運用的硬件以及軟件平臺一般情況下都需要確保一致性，必須要進行專家的針對性的評估,其主要目的在于保證技術配置的穩(wěn)定性以及安全性，最終更好便利的調整列車的行進，在管轄范圍內行使方便，調度指揮也可以做到高度集中。

列車運行過程中各種難以預知的情況都有可能發(fā)生，而且列車運行的實際密度是不一定的，因此，調度臺的控制要尤其注意，各個區(qū)域要經常采取不同的方式，靈活運用與組合，這樣的話，調度員的工作量就可以大大減少，需要的數量也會降低。

2.3 CTC 完成信息交換的同時，還要保證編組站的工作獨立

調度中心如果對編組站采取統(tǒng)一的管理,就會導致各種各樣的情況發(fā)生，難以人為解決，因此想要避免的話，最好讓編組站的自動化系統(tǒng),YIS科學的編排編組站列車的日常業(yè)務流程,把所有的相關環(huán)節(jié)進行科學的把控，通過這種手段才能更好的管理鐵路。CTC 可以將鐵路干線上相關列車的各種各樣的信息及時地傳輸到YIS,從而使得YIS 能夠對列車當時當下的情況進行監(jiān)控,并且為列車的運行調度提供各種方便的情況。

2.4 顯示界面應當變得豐富和多樣化

用戶界面應該盡量豐富多樣，條理清楚是調度員看起來、使用起來一目了然,管理人員只需要對圖形操作進行簡單的操作或者填填表格表即可。除此之外,在列車的運行計劃中應當劃分成自動按鈕與人工按鈕兩個方面,調度監(jiān)控顯示簡潔直觀,設備操作方便。最好可以在調監(jiān)顯示中通過使用不同的顏色來代表相應的線路狀態(tài)和運行情況。

2.5 充分考慮CTC的實用性和維護管理的經濟性

在CTC,我們應當盡可能地減少信息技術工作人員的數量,一是可以節(jié)省成本,再就是可以用省下來的錢來提高列車的工作環(huán)境和條件,可以使用的手段包括兩種:（1）在一些專業(yè)的領域，比如在系統(tǒng)的設計、開發(fā)和運行維護上，交給專業(yè)的公司進行維護和管理整改，這樣可以達到一個較高的標準，進而延長使用壽命，降低需要提供的日常人員的人力資源的支出；（2）在維護管理的過程中，我們盡量選擇列車內的IT人員，一方面減少人員支出，另一方面使得技術水平和使用情況盡可能的了解詳細，也有助于人員的編排和管理，這點非常重要。一旦交給外面人員外包，就又增加了一筆支出，而且外來人員的工作質量我們也不得而知，列車運行的安全性和穩(wěn)定性就不能很好地得知，這一系列缺點就決定了我們列車內人員的兼職是多么重要。

3 CTC設備常見故障的處理

3.1 站場的信息沒有顯示

站內全部信息的不同情況用不同顏色的指示燈來表示，如果都是完整的,則灰色燈亮起來; 如果沒有占用，則顯示為紅色；如果被鎖住或者不能操作顯示為白色。檢查與聯鎖系統(tǒng)的連接情況是否正常,如果連接的狀態(tài)顯示不良,比如網線插頭是否有松動,就可以切換備用的自律機來做實驗進行驗證。

3.2 區(qū)間的信息沒有顯示

檢查與列控系統(tǒng)的連接狀態(tài)時,如果連接不良,狀態(tài)不佳，那么需要重點檢查通道的設備,尤其是網線的插頭是否有松動,來切換備用的自律機來進行完整的試驗。

4 結語

總之，本文主要分析和介紹了CTC系統(tǒng)日常養(yǎng)護以及相關的故障，同時著力研究了對于CTC的管理。隨著CTC系統(tǒng)性能的相對健全，維護困難程度的不斷提升，那么就需要專業(yè)的工作人員充分全面做好設備的日常養(yǎng)護工作,分析和汲取之前的教訓，總結經驗，不斷的提升自身的業(yè)務水平,將隱患扼殺在搖籃中。

當前我國鐵路建設的發(fā)展處于非常高速的狀態(tài)，開辟了較多的線路，一些技術裝備的水平也相應的進行提高，我國鐵路信息化水平也得到有效的提高。因而鐵路調度集中控制CTC的建設和應用需要被高度重視,因此需要我們做好日常的維護管理工作,使國內的鐵路運輸達到統(tǒng)一調度和指揮。

[1]高速鐵路現場信號設備維修崗位[M].北京:中國鐵道出版社，2013.

[2]漆靈芝.淺談TDCS/CTC系統(tǒng)網絡故障處理[J].科技資訊，2013(1).