一座機場崛起一座城

雷紹禮

核心提示：法蘭克福國際機場最值得學習的，不僅是“空鐵聯運”的便捷，還有清晰的定位和超前的規劃。

某種意義上，德國的法蘭克福與中國的武漢具有極強的相似性。

法蘭克福位于萊茵河中游及其支流美因河的交匯處附近；武漢位于長江中游及其支流漢江的交匯處。

法蘭克福緊鄰的城市美因茨，是德國重要的港口城市；武漢是長江沿岸重要的航運中心。

法蘭克福是德國乃至歐洲地區重要的鐵路中轉樞紐；武漢是中國重要的鐵路中轉樞紐，也是中國鐵路運輸最大的中轉站。

法蘭克福西南近鄰呂塞爾斯海姆，為德國著名汽車公司歐寶的總部所在地；武漢是中國重要的汽車集團東風汽車總部所在地。

不過，盡管在地理位置、交通條件、產業基礎等方面，武漢與法蘭克福有相似之處，但畢竟兩個城市分處不同的國家，歷史發展軌跡與制度也不相同，導致兩座城市如今的發展狀況有著很大不同。

其一，法蘭克福不僅是德國重要的商業中心，也是德意志聯邦銀行（德國央行）、歐洲中央銀行及法蘭克福證券交易所所在地，現已成為德國乃至歐洲的金融中心。而武漢，盡管目前是中部重要的中心城市，但與法蘭克福之于德國乃至歐洲的地位還有較大差距。

其二，法蘭克福國際機場是德國最大的機場，歐洲第三大機場，是世界上最繁忙的機場之一，同時帶動相應物流、廣告、展會、旅游等多個產業快速發展。可以說，法蘭克福機場是助推法蘭克福成為歐洲重要金融中心的重要引擎之一。而武漢天河國際機場，2016年旅客吞吐量排名全國第14位，與法蘭克福機場之于德國的地位不可同日而語。

值得欣喜的是，今年8月31日，武漢天河國際機場T3航站樓正式啟用，可滿足年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量44萬噸、飛機起降40.4萬架次的飛行要求，且配備了可服務全球最大客機——空客A380使用的F類廊橋。T3航站樓的啟用，標志著長期以來制約武漢天河機場發展的硬件設施瓶頸已成為歷史。

站在新的歷史起點，武漢天河國際機場該如何釋放更大動能，助推武漢建設國家中心城市？全新啟用的T3航站樓能否為武漢插上再次騰飛的翅膀，讓大武漢重現“駕乎津門，直追滬上”的榮耀？

在這一點上，法蘭克福國際機場的發展路徑及由機場輻射帶動相關產業的發展之路，值得武漢學習借鑒。

歐洲的心臟

所有關于法蘭克福的傳奇，無論是空港城、聞名全球的車展與書展、還是全球金融中心，若回溯其發展起點，都繞不開一個共同點——特殊的地理位置。

攤開歐洲地圖，很容易看到，德國位于歐洲中部，東鄰波蘭、捷克，南接奧地利、瑞士，西接荷蘭、比利時、盧森堡、法國，北接丹麥，瀕臨北海和 波羅的海，是歐洲鄰國最多的國家。

在德國，有兩個叫法蘭克福的城市，一個位于東部，全名為 奧得河畔法蘭克福；另一個在西部，全名為美因河畔法蘭克福，也是人們平常所稱的法蘭克福，是德國第五大城市，位于黑森州境內。

在地理位置上，法蘭克福位于德國西部，斯圖加特、科隆、杜塞爾多夫等經濟發達城市都在法蘭克福周邊。而從整個德國范圍來看，盡管德國重新統一已有27年，但德國的經濟重心仍在西部。某種程度上，法蘭克福也可視作位居德國經濟中心地帶。

更值得注意的是，與德國西部毗鄰或鄰近的國家中，有英國、法國、意大利、荷蘭等經濟強國，這些國家與法蘭克福的距離均在兩小時航程內。比如，從法蘭克福直飛英國倫敦，只需1小時55分鐘；直飛法國巴黎，只需1小時10分鐘；直飛意大利羅馬，只需1小時45分鐘。

這也就是說，法蘭克福不僅是德國的經濟中心，也處于多個西歐經濟發達國家的中心。正是這種特殊的地理位置，造就了法蘭克福持續約千年的商業傳奇。

法蘭克福的商業重鎮地位，有歷史記載文獻的最早可追溯至11世紀。早在1074年，就出現了第一份介紹“法蘭克福大集市”的文件。1227年，“法蘭克福集市”的稱號正式出現在王室公文中。到1240年，當時的皇帝腓特烈二世還專門為法蘭克福集市發放文書：“吾人乃上帝恩寵的羅馬皇帝、耶路撒冷及西西里國王，期盼以此文書昭告天下，所有團體及單獨前往法蘭克福參加集市的游客，均可受到吾人及帝國的特殊保護”。同年，法蘭克福還成功舉辦了第一屆商業博覽會。

借助地理位置的便利，又有皇帝文書的庇護，法蘭克福的商貿得以迅猛發展。

興于水路

翻看世界史就會知道，在瓦特發明蒸汽機以前，全球無論哪個商貿發達的城市，幾乎都是從水路開始的，法蘭克福也不例外。

與長江是中國最長的河流一樣，萊茵河是德國最長的河流，也是歐洲第三大河。萊茵河全長1320公里，發源于瑞士境內的阿爾卑斯山脈，流經瑞士、列支敦士登、奧地利、德國、法國、荷蘭等6個國家，在荷蘭的鹿特丹附近注入北海，是一條真正意義上的歐洲之河。

在萊茵河中游地區，即流經德國境內后有一條重要的支流——全長524公里的美因河。美因河流經法蘭克福，并將法蘭克福一分為二，出法蘭克福后在美因茨匯入萊茵河。

法蘭克福與美因茨的直線距離僅為33公里，從法蘭克福走水路經美因河至萊茵河只需1小時左右。也就是說，走水路經美因河及萊茵河，法蘭克?？梢院鼙憷貙⒇浳镞\往德國大部分地區及法國、荷蘭等西歐國家。

法蘭克福的德文名稱為Frankfurt am Main，其中Frank指的是法蘭克人、furt指的是渡口、Main指的是美因河。作為美因河畔的唯一渡口，很長時間以來，法蘭克福的水運非常發達，城市商賈云集，金融、廣告、會展等業態蓬勃發展，共同推動法蘭克福成為德國重要的商貿中心。

隨著工業革命的到來，層出不窮的新科技在改變人們生活的同時，也在改變著人們的出行方式，最典型的就是汽車的問世。汽車比船快，不論是市民出行還是貨物轉運，除水運外，人們又多了一種選擇——汽車。德國是全球汽車制造大國，誕生了奔馳、寶馬、保時捷、奧迪、大眾等多個全球知名品牌。汽車工業的迅猛發展，也催生了高速公路的興起。后來，隨著鐵路、高鐵、飛機等新型運輸工具不斷投入使用，地理位置本就十分優越的法蘭克福，交通越來越發達，對城市發展的帶動作用也越來越大。

其中最值得一提的，就是法蘭克福的航空運輸體系，它在整個德國甚至歐洲都具有相當重要的地位。

空鐵聯運

法蘭克福機場的歷史要追溯到1924年。那時，那里還是一片草地，當時只是個小型飛機起降地。1936年正式建成機場，緊鄰機場的是高速立交橋，該立交橋也是德國最重要的兩條聯邦高速公路A3和A5的交匯處——這種機場緊鄰高速的設計，組成了德國第一個多向度的高速公路連接網。這是一個非常重要的事件，它意味著法蘭克福國際機場成為集鐵路、公路、飛機運輸為一體的資源優化型機場。

最能體現資源優化特色的，當屬法蘭克福機場的空鐵聯運模式了。對旅客來說，便捷的空鐵聯運實在方便：從機場到火車站，全程不出機場，步行只需8-10分鐘就可換乘高鐵。而在國內很多城市，機場到高鐵站都相距太遠。

將機場與火車站建在一起，體現了當地政府在城市規劃方面的先見之明——這是典型的德國式思維——嚴謹。這種思維用于基礎設施建設方面，就是眼光超前，擅于遠景規劃。

早在1972年，法蘭克福在修建1號航站樓時，就將鐵路引入了機場。“當時，我們在1號航站樓的底層開通了短途火車站，旅客可以通過它抵達市區火車總站和法蘭克福附近的城市，如科布倫茨、薩爾布呂肯等。”法蘭克福機場相關負責人在接受媒體采訪時說，法蘭克福國際機場是歐洲所有機場中服務半徑內輻射人口數量最多的機場，只有機場和地面交通相連接，才能吸引法蘭克福周邊城市的居民前往機場乘坐飛機。

將鐵路納入機場，在當時可謂創舉，這讓法蘭克福機場成為全球第一家擁有直達鐵路運輸服務的機場。便捷的空鐵聯運，配以法蘭克福城內發達的鐵路、公路、河運等交通網絡，旅客可以很方便地參加城內的各種展會等活動。

為了聚攏人氣，讓周邊更多居民去乘坐飛機，1999年法蘭克福國際機場又開通了遠程火車站。目前，從法蘭克福國際機場乘坐高鐵到斯圖加特、科隆只要1小時，到杜塞爾多夫只要1.5小時，到漢堡只要3.5小時。從輻射范圍來看，法蘭克福國際機場200公里服務半徑內覆蓋了3800萬人口，這個數字超過德國人口數量的一半。

更神奇的是，法蘭克福國際機場高鐵也是貫穿整個歐洲高鐵網的一部分，而歐洲高鐵網絡發達，連通了德國、法國、荷蘭等多個國家。也就是說，從法蘭克福國際機場下飛機后，不出機場便可到火車站乘坐前往巴黎、阿姆斯特丹的高鐵。這種綜合性的空鐵聯運模式，是法蘭克福國際機場成為全球交通港的重要原因之一。

便捷的鐵路網，反過來也為航空帶來了源源不斷的客流。據統計，在法蘭克福國際機場所有旅客中，有約30%的旅客是通過短途火車過來的，約16%的旅客是通過遠程火車過來的。

為什么會有這么多旅客愿意搭乘短途、遠程火車去法蘭克福國際機場？除了硬件上的空鐵無縫對接外，還在于軟性服務也實現了無縫對接。

法蘭克福國際機場附近的遠程火車站，也能提供乘機辦票柜臺和行李輸送系統。如此，周邊城市的旅客在火車站即可辦妥值機手續，不用提著沉重的行李再到機場辦理。同樣，旅客下了飛機后在高鐵站的行李房也能看到自己的行李。此外，航空公司和德國鐵路實現代碼共享，旅客可以通過航空公司的訂票系統購買聯程票。比如，漢莎航空就在機場往來于斯圖加特和科隆的火車上標注了航班號。

機場與城市

近年來，中國的一些機場也致力于打造空鐵聯運模式，紛紛來到法蘭克?？疾鞂W習。事實上，法蘭克福國際機場最值得學習的，是清晰的定位。這需要想清楚以下問題——是要樞紐模式，還是要點對點模式？是重點在客運方面有所成就，還是在貨運方面有所側重？除此之外，還要做好市場調查和長遠規劃，包括今后幾十年的遠期規劃。

比如，空客A380是當今世界上最大的客運機型，對跑道等基礎設施要求較高，而法蘭克福國際機場早已修建好了相關基礎設施，是世界上第一個配備了滿足空客A380起降基礎設施的機場。后來的事實證明，無論是發展客運還是貨運，滿足A380起降對法蘭克福國際機場意義重大。A380可以容納550名乘客外加貨物，一次運送的客貨量相當于3至4架普通飛機。對國際航運市場而言，誰能提升運載能力，誰就能在市場上占據主動。

航空經濟領域，速度永遠是最核心的競爭力。旅客最短中轉時間（MCT）是衡量機場中轉效率的重要指標。我國機場的MCT通常為60-100分鐘，而法蘭克福國際機場規定最長中轉時間標準為45分鐘，最優中轉時間為35分鐘，在世界上處于領先水平。

這種分秒必爭的理念，體現在機場服務的方方面面。在緊鄰法蘭克福國際機場的長途火車站上方，有一個巨大的像船一樣的建筑，名為The Squaire大樓。這個面積達15萬平方米的大樓，是一個大型服務中心，內有辦公樓、酒店、國際會議中心，集辦公、住宿、餐飲、購物、會議服務于一體，可滿足商務人士所有需求。目前，希爾頓酒店、畢馬威財務顧問公司（KPMG）、知名醫院均已入駐。坐電梯下樓就可以直達高鐵車站，步行6-8分鐘就可以到達候機樓的登機柜臺，出門不遠就是一條德國重要的高速公路。

給商務人士提供便利，實際上也給這座城市的商業發展培育了沃土。

法蘭克福國際機場不單是一個運輸企業，它更是一個規劃完備的空港城，生活工作兩相宜。這種設計創造了大量的工作崗位。目前，機場與航空相關的公司，以及一些制造企業為這一地區創造了5.8萬個工作崗位。機場工作人員預測，到2020年，這一數字將超過10萬。要知道，法蘭克福全市的人口也就73萬人左右。

便捷、安全、快速的航線運輸網絡，使得本就以商貿集市著稱的法蘭克福更是聲名遠播。該地區已成為歐洲名列前茅的展會大都會，每年舉辦的各類展會超過50個，其中有15個展會是行業中規模最大的世界級展會，如國際汽車展、法蘭克福書展、法蘭克福春季國際消費品展和法蘭克福禮品展等。另據統計，每年至少有50000個會議在這里召開。

高度發達的會展業，使得法蘭克福誕生了全球最大的擁有自主展覽場地的展會主辦機構——法蘭克福展覽有限公司。該公司業務覆蓋展覽會、會議及活動，在全球約30個地區聘用逾2300名員工，每年營業額約6.47億歐元。

會展業的發達，自然會帶動廣告業的興旺。法蘭克福機場吸引了44000家企業在周邊地區安家落戶，其中廣告公司就有4600多家。雖然這些廣告公司并非僅僅服務于法蘭克福地區的企業，但其中主要客戶肯定就在該市或周邊地區。另外，機場周邊還有8000多家律師事務所和1800多家會計師事務所。

無論是會展、廣告，還是律師及會計師事務所，或是跟航空相關的產業，都離不開金融的支持。法蘭克福長期以來就是歐洲最大的金融市場與股票交易中心，目前共有300多家德國和外國銀行、金融機構駐扎法蘭克福，德意志聯邦銀行總部（德國央行）和歐洲央行也設在法蘭克福。這些銀行共創造了約7萬個就業機會。法蘭克福證券交易所是世界著名交易所之一，在全球的地位僅次于紐約和東京的交易所。法蘭克福不僅是德國首要的金融中心，也是歐洲重要的國際金融中心之一。

法蘭克福市政府官網顯示，2016年法蘭克福實現GDP681.2億歐元，人均GDP約9.4萬歐元。這些成績中，服務業貢獻了81.9%，制造業只貢獻了18.1%。而服務業中，相當部分又與航空港相關。

一座機場崛起一座城。法蘭克福的經驗告訴我們，要依靠航空業帶動當地經濟發展，具有遠見的城市規劃以及圍繞機場不斷提升服務的能力是多么重要?？赡苡腥苏J為，法蘭克福的商業氛圍是靠近千年歷史慢慢沉淀出來的，具備發展商業的先天基因。的確，優越的地理位置及悠久的商業歷史，使得法蘭克福確實“自帶光環”，但事實上，在第二次世界大戰期間，法蘭克福遭受33次嚴重的轟炸，80%的建筑物付之一炬，千年古城變成一片廢墟。戰后，法蘭克福才得以再造，有關空港城及相關產業也是法蘭克福人多年專注發展的結果。“種好梧桐樹，引得鳳凰來”，并非一句空話。（支點雜志2017年12月刊）