共享電單車來了

肖麗瓊+袁陽平

核心提示：共享電單車與共享單車這對“兄弟”，一字之差，命運卻大相徑庭。

爭議頗多的共享電單車進入武漢了。

9月，獵吧出行共享電單車在武漢大學落地即被校方禁行；10月底，芒果電單車又零星出現在武漢市武昌區、洪山區的街頭。

芒果電單車由武漢小象創意科技有限公司開發，今年7月在北京正式投放。與共享單車不同的是，芒果電單車在武漢為其可騎行的區域劃定了一塊不太大的紅線，“試水”意圖明顯。

此前，因不合規、未上牌、不顯示時速等安全問題，共享電單車在北京、杭州等地投放后，先后被叫停。處境如此尷尬，共享電單車在武漢的前景如何？

小范圍落地低調運營

11月3日上午，洪山區書城路文秀街路口。在密密麻麻、色彩紛呈的共享單車中，黃色的芒果電單車并不顯眼。多數市民在發現電單車后都會上前看一看，真正掃碼騎行者寥寥。

《支點》記者體驗發現，共享電單車的使用方式與共享單車如出一轍。用微信掃描單車的二維碼，進入芒果電單車的微信公眾號頁面，根據提示下載APP后，手機實名注冊，并支付299元押金即可掃碼用車。收費方式為時間+里程結合計價。記者在APP上看到，在推廣促銷期間，按0.13元/分鐘+0.3元/公里的方式計價，停在指定區域能享受半價，最低消費為2元。

在芒果電單車APP上，一圈不規則的紅色虛線格外顯眼。該區域北起八一路，南至保利心語3期，西到首義路，東達雄楚大道楊家灣，粗略估算面積大約100平方公里。如果騎行至該紅線以外的區域，電單車將斷電無法使用。而在北京，芒果電單車在北五環、東五環、南二環、西四環以內的大部分區域可以使用，是當地布點區域最大的共享電單車之一。

前面提到過，這并不是第一個進入武漢的共享電單車。武漢大學一名大三學生告訴記者，今年9月初開學的時候，聽說校內有共享電單車，可是還沒騎就被學校禁了。禁用通知強調“一批共享電單車無視校方勸阻已經進入校園，此種車輛無牌無證無安全保障”。該校保衛部責成運營方將電單車全部撤出校園，并建議師生不要使用。

該品牌正是獵吧出行的共享電單車。記者下載獵吧出行軟件搜索發現，目前該品牌在武漢市內仍有車輛在運營，主要集中在高校區域。

除了上述兩種共享電單車，記者還在手機應用商店內見到多款共享電動車軟件，包括蜜蜂出行、享騎電單車、松果電單車、7號電單車等，但這些品牌均未在漢投放。“7號單車”客服表示，該品牌目前已在北京、天津、南京、深圳投放運營，暫無在武漢投放的計劃。“蜜蜂出行”客服告訴記者，該品牌目前在河南、安徽等多省均有投放，湖北在計劃中，但具體時間不能確定。

即使是目前在武漢有投放且投放量最大的芒果電單車，其低調入市的做法也讓人難以捉摸。

在書城路附近，一位大學生在芒果電單車前猶豫一會兒后，掃碼騎上了車。他告訴記者，主要是想體驗一下嘗嘗鮮，“一直沒聽說共享電單車在武漢投放的消息，今天第一次看到。我猶豫主要是因為這個押金不是隨時退、隨時到賬的，而且網上關于這個品牌來武漢的消息太少了。”還有受訪者表示，芒果共享電單車運營得太低調，以至于一開始還以為是“芒果臺”推出的。

武漢暫未準入共享電單車

如此低調事出有因。

11月1日上午，武漢市洪山交通大隊將一輛行駛在街道口的無牌共享電動車攔停，對車輛實施暫扣。當天，洪山交警共查扣了3臺無牌共享電動車。

《武漢市電動自行車管理暫行辦法》規定：未經公安交通管理部門登記并領取相關牌證的電動自行車，不得上道路行駛。有外地牌證的電動自行車，未經本市公安機關交通管理部門登記不得在本市道路上行駛。武漢市交管局表示，目前武漢街頭行駛的共享電動車，均未在車管部門注冊登記車牌，交警將一律實施查扣。同時，這些車是否在武漢電動車上牌目錄中尚未得知，是否為超標電動車也未經檢驗部門測試，一旦市民騎行超標共享電動車被交警攔下，駕駛者也將被嚴處。

9月21日，交通部發布《共享單車征求意見稿》、《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》等文件，均明確提出“不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車”。交通部新聞發言人吳春耕表示，當前市場上投放的互聯網租賃電動自行車容易發生交通事故、火災隱患突出、車輛運行安全風險高、電池污染問題嚴重，建議各地審慎對待，從嚴掌握。

隨后，部分共享電動車已經進入的城市，先后出臺相關文件叫停共享電單車。杭州宣布禁止一切形式的互聯網電動單車服務，已投放的車輛在9月28日前清理完畢。10月21日，無樁共享電單車品牌小鹿單車宣布在北京暫停運營。業內人士形象比喻，上述指導意見的出臺，相當于是從政策層面給共享電動自行車下了“死刑判決書”。

芒果電單車運營方——武漢小象創意科技有限公司聯合創始人唐聰，在接受《支點》記者采訪時稱，目前，公司在北京、上海等地運營的電單車已列入電動自行車車源目錄，武漢正在積極辦理中，只要進入車源目錄，就可以在漢申請電單車牌照。

除了合法性，安全性也是共享電單車最為人詬病之處。

“電單車肯定比單車省勁，也快啊！”受訪中，一位正在開鎖準備使用芒果電單車的市民如是說。因為屬于非機動車，又沒有專門的車道，在城市內，電單車通常在非機動車道行駛。電單車車身重、速度快，與自行車混行時，雙方的危險系數都會加大。而且，與家用電單車相比，共享電單車無法顯示時速。因為無牌無證，部分市民在使用時顯得更為隨意，逆行等違法行為時有發生。

對此，共享電單車的運營方并無有效的強制措施，僅通過“用車文明公約”提醒用戶遵守交通法規，強調“發生交通事故時由用戶自行承擔責任和損失”。

同時被忽視的，還有發生交通事故后使用者的權益保障問題。在享騎電單車的服務條款中明確寫著，“本公司建議用戶購買適合自己的人身安全保險以備不時之需。如用戶在使用享騎電單車服務過程中不幸發生任何意外或事故，除非用戶能證明該意外或事故是因電單車本身的固有缺陷直接導致的，否則本公司不承擔任何法律責任。”“用戶在使用享騎電單車期間，如與第三方發生糾紛應由糾紛雙方自行解決，本公司不承擔任何賠償義務。”

據了解，目前僅有少數共享電單車APP在用戶下單成功后，會強制其購買保險，費用由用戶承擔。而多位用戶表示，沒有注意過保險的問題，“掃個碼就騎車，圖個方便，沒想過這么多。”

融資難 賺錢更難

共享電單車與共享單車，一字之差，命運卻大相徑庭。

在武漢街頭，各色共享單車隨處可見。此外，共享單車品牌接連獲得融資的消息也屢見報端，讓共享電單車企業艷羨不已。

注冊于無錫的一家共享電單車的市場部負責人袁先生告訴《支點》記者，目前該企業在全國數十個城市都有運營共享電單車，但是投放總量不大，約1萬臺。而這個數字，僅相當于一個共享單車品牌在一個城市投放量的十分之一。“現在我們是不賺錢的，而且融資難。接觸過不少投資方，最后都不了了之。”袁先生坦承，無法取得合法身份是阻礙行業發展的瓶頸。相關部委“不鼓勵”的原則，則讓資本市場對共享電單車又愛又怕。

除此以外，重資產、重運營也是制約共享電單車企業盈利的因素之一。據了解，目前一臺符合上牌標準的電單車造價大致在2000元到3000元之間，是共享單車成本的幾倍。運營成本則更高，主要體現在充換電環節。袁先生表示，無樁電單車的充電續航，都是把電池充好后通過人工運輸，到達車輛位置，當場換電池。這就意味著，一旦服務半徑增大，而投放量又跟不上，運維成本將大幅增加，而低至2元每次的騎行收入無異于杯水車薪。

唐聰則認為，電單車的盜損更讓企業頭疼。他告訴記者，雖然芒果電單車都裝有GPS和高級防盜鎖，但不排除暴力盜取的可能，目前芒果電單車在其他城市每周都會遇到幾起嚴重盜損的情況。

換個戰場 明爭暗斗

業內普遍認為，共享單車、共享電單車、共享電動汽車，分別解決不同距離長度的出行問題，其中，共享電單車主要解決3-10公里的出行問題，但唐聰卻不以為然。他說，電單車的實際有效市場范圍在5公里內，這個距離與共享單車大部分重合。唐聰認為，相同條件下，自然是“省時省力”的電單車更具優勢。

二者的“角力”之處不止于此。業內有一種聲音認為，單從速度和動力方面來看待兩者，電單車的優勢并非不可破解。如果共享單車增加電動助力功能，憑借其更加輕盈的車身，就能擊敗電單車。今年7月，共享單車頭部品牌ofo就曾曝出一款電助力自行車樣照。今年10月，又有媒體報道稱，摩拜也正在考慮推出共享電動自行車，并可能為此尋找新的融資。

對此問題，唐聰的回應很含蓄：“共享電單車需要精細化管理，即使共享單車進入這個市場，也不會出現車輛泛濫的情況。我認為，在投放管理規范上做得好的公司，都會有市場存在的價值和地位。”

一個有趣的現象是，共享電單車因政策限制原因主動將市場瞄向二三線城市的當下，也正是共享單車品牌在一線城市因投放過量被按下暫停鍵、開始向二三線城市發力之時。不論是主動選擇，還是被動放棄，都可能讓這對一字之差的“兄弟”在新戰場面臨一輪廝殺。（支點雜志2017年12月刊）