鄂州“順豐”起飛

李文卉

核心提示：順豐國際機場項目預計將為鄂州創造20萬個就業崗位，還有每年200億元稅收及2000億元GDP。

“鄂州市的領導當初給我打電話說要請我來講課的時候，我真的還不知道鄂州是什么地方，具體在哪里。”11月16日下午，在第三屆楚商大會智能制造與航空產業高峰論壇上，中國民航大學臨空經濟研究所所長曹允春自嘲自己的“孤陋寡聞”。

這樣的認知將成為歷史。年內，湖北國際物流樞紐項目（又稱順豐國際機場）將在鄂州開工，該項目規劃用地75平方公里，總投資610億元。曹允春說，項目建成后，將極大地提升鄂州在全國乃至全世界的知名度。

速度競賽

11月12日下午，家住深圳市南山區的湖北人劉女士在朋友圈寫道：“雙11買的東西，已經從江蘇南通送到了我手上，不得不贊一下順豐大飛機的速度。”

這句話還隱藏著另一層傲嬌意味：兩年前，劉女士的先生從中國南方航空離職，成為順豐航空全貨運部門的一名機長，一周有三四天要駕駛著波音公司生產的順豐全貨運飛機翱翔在夜空，將大大小小的包裹運往各地。從此劉女士也成了順豐品牌的超級粉絲，經常在社交平臺上為順豐打call。

這樣的“家屬榮譽感”并不是憑空而來的。隨著國內快遞業競爭的日益白熱化，發展航空業務增加產品附加值和搶占制空權，成為一招公認的“妙棋”，圓通速遞董事長喻渭蛟就不止一次在公開場合表示“沒有飛機的快遞公司不是真正的快遞公司”，而定位高端且在價格上并無優勢的順豐早已先發制人。

今年8月底，隨著飛抵深圳的國內首架帶翼梢小翼波音757飛機正式編入順豐航空全貨機機隊，順豐航空全貨機數量增至40架，該公司因此成為運營全貨機數量國內第一的快遞企業。排名二、三位的是中國郵政和圓通速遞，分別擁有飛機33架、7架。

從投遞數量上看，國內幾家主要快遞企業上半年的投遞量分別是：圓通 22.6億件，韻達19.67億件，申通17.26億件，順豐13.73億票，中通僅二季度的包裹投遞量就達到了12.93億件，順豐在投遞量上依然不占優勢。

然而盈利卻是另外一回事。根據財報數據，上半年順豐營收321.61億元，凈利潤18.84億元；圓通營收82.11億，凈利潤6.93億；申通營收55.6億、凈利潤7.47億；韻達營收43.10億，凈利潤7.48億。無論是營收還是凈利潤，順豐都穩坐冠軍寶座。

追求更高的市場份額還是更高的毛利，這幾乎是所有行業共有的兩難選擇，快遞業也不例外。今年雙11前夕，中通、韻達等公司宣布上調快遞價格，原因是運輸成本、人工成本和包裝成本的上升，那么在價格優勢越來越小的時候，服務質量就成了競爭的關鍵。而快遞業的核心競爭力顯然是“快”。

與傳統航空貨運的“港到港”模式不同，快遞航空的全貨機運輸提供的是“門到門”的快遞時效服務。其中，航空運輸是核心環節，并且與收派、分揀等地面環節緊密相連，各環節的掌控、貨物的空地對接效率成為關鍵。

于是，為了提升時效，更多內容被寫進了順豐航空的版圖構想中。順豐官網稱，未來3年內，順豐控股預計將自有機隊規模擴充至50架，在順豐定增計劃籌得的近80億元資金中，超過26億元將用于發展航空業務，其中明確23.8億元用于航材購置，3.1億元用于飛行員招募。而同時籌建的順豐國際機場有望成為亞洲第一個專業貨運機場。

為什么是機場

順豐國際機場選址湖北鄂州，項目共包括4E級全貨機機場、物流運輸基地和產業園。建成使用之后，預計到2025年、2045年，年貨運吞吐量分別達到245萬噸和765.2萬噸。

很多人有疑問：自購全貨機或者將部分業務外包給航空公司就可以了，為何要自建機場？的確，除自購全貨機以外，包機（租賃）和采購客機腹艙是目前物流公司參與航空包裹運輸的的一大方式，比如在2003年，順豐控股便與揚子江快運航空有限公司（現金鵬航空）簽訂了合同。

但業內人士告訴《支點》記者，在傳統的航空貨運場景中，揚子江快運這樣的貨運航空公司是相對獨立的承運人角色，對運輸時效的包容度較高；而客機腹艙模式運輸成本雖然更低、航線覆蓋范圍更廣，但其航班絕大部分在白天時段，一旦腹艙滿載，就需要等下一班，時效很難保障。因此，快遞公司自己組建航空公司之后，可以很好地控制鏈條上的時效。

“自購全貨機、建航空公司和機場，當然與快遞‘白天攬派、晚間集貨、夜間運輸的集散特點更契合，因為在空地銜接、航線匹配、貨物配載等方面能做得更穩定和專業。從長遠來看，這既是提前布局，也是降低成本。”上述人士說，使用航空運力是快遞行業發展到一定階段的必然選擇。

此前有媒體披露，順豐機場建成后，將能采用航班波組織方式來編制航班計劃，即將一系列的航線集中到樞紐機場，使所有的航班在一個特定的時間內形成一個波峰，并在最短的時間內進行航班銜接中轉，節約成本。這意味著，順豐能在“自留地”上按照自己的航班編排掌控所有環節，大幅提高航班的運作及地面操作效率，減少飛機地面停留時間，提高飛機利用率。

對標國際快遞巨頭美國聯邦快遞，相對于其98%的“次日達”準點率，國內快遞公司還有巨大的上升空間。

從體量來說，順豐要建立的是覆蓋全國的全貨機網絡，世界一流的美國孟菲斯貨運專業樞紐是其目標。成為這樣的樞紐，至少要擁有100架以上的寬體全貨機。“這樣的地方全世界目前也只有3個，美國孟菲斯、路易斯維爾和德國萊比錫。”順豐集團副總裁屠蔚表示。

在孟菲斯機場周邊，融合了科研、加工制造、倉儲、物流以及商務等產業增值鏈。比如，美國眼庫中心以及對時效性運輸要求相當高的醫藥企業、IT企業等。而UPS（美國快遞公司）總部所在地路易斯維爾，也衍生出各類綜合服務產業，如國家級兒童流感疫苗中心、美國紅十字會應急救援中心、福特汽車配件中心、乳制品企業、珠寶企業、手機制造企業等。

有鑒于此，圍繞核心樞紐機場，順豐國際機場周邊也規劃建設了平臺物流園、生物醫藥園、跨境電商園、農業園、電子信息園等，旨在打造一個以貨運為基礎的航空物流聚集產業核心地帶。

湖北省發改委相關負責人介紹，湖北國際物流核心樞紐機場將與武漢天河機場一起，構成湖北民航客、貨運樞紐的“雙引擎”，補齊湖北民航發展的短板，對促進湖北經濟發展和產業結構調整優化具有很強的帶動作用。

為什么是鄂州

中國郵政速遞早已將航空樞紐落戶南京，圓通也規劃在杭州建設航空樞紐，那么順豐機場如何選址？

時任順豐航空總經理的李勝曾表示，順豐在航空樞紐選址上主要考慮4個因素：其一，在功能上避開航空客運，錯開省會城市和人口密集城市；其二，設在全國的中部，兩小時的航程能覆蓋全國80%GDP的來源地；其三，在功能上與鐵路、公路等交通方式良好對接；其四，機場當地具備完整的口岸功能。

綜上，湖北鄂州幾乎完美地滿足了所有要求，這也是順豐最終將“橄欖枝”拋向鄂州的主要原因。

規劃建設的順豐核心樞紐機場及產業園，均位于鄂州市鄂城區東部、燕磯鎮南部，與武漢相隔近百公里，幾乎全是空地，土地資源充裕且可塑性強。此外，由于沒有客運機場和高樓大廈爭搶空域，城市物價和人力成本都相對較低，是建設航空樞紐的最佳選擇。而位于國土中心區域的鄂州，在1.5小時航程內能覆蓋全國80%人口和90%GDP的區域。

建立一個超級轉運中心，對于立志要做高端快遞的公司來說，其重要性不言而喻。國外經驗表明，一個強大核心樞紐可以帶來驚人的貨物處理能力。在孟菲斯，每天24小時都能被充分利用，7時至12時、21時至次日凌晨1時是聯邦快遞貨物的進港高峰，而13時至17時、2時至5時則是貨物的離港高峰。強大的轉運中心不僅能幫助貨物準確、快速分流，提高運營效率，還能有效降低成本，減少貨損率。

據測算，順豐國際機場項目預計將為鄂州創造20萬個就業崗位，還有每年200億元稅收及2000億元GDP，而鄂州2016年的GDP總量為797.82億元。同時，鄂州將發揮區位優勢，以唯品會、亞馬遜、蘇寧云商等系列電商企業為依托，打造華中電商總部。

更值得關注的是，鄂州將借助機場發展臨空產業，圍繞航空物流、電子信息、健康醫療、智能制造等產業開展精準招商，重點引進臨空特性高、產業帶動性強的龍頭企業落戶。同時啟動國際空港物流基地、臨空產業園、燕磯航空小鎮、汀祖航空物流產業園建設，為產業發展提供空間載體。（支點雜志2017年12月刊）