淺析“一帶一路”戰(zhàn)略下我國(guó)物流企業(yè)提升跨境服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力分析

淺析“一帶一路”戰(zhàn)略下我國(guó)物流企業(yè)提升跨境服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力分析

文/何艷，長(zhǎng)沙商貿(mào)旅游職業(yè)技術(shù)學(xué)院

以“一帶一路”共同發(fā)展的國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)理念為引導(dǎo)，分析了物流企業(yè)參與全球化分工中的運(yùn)作模，在此基礎(chǔ)上對(duì)物流跨境服務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，分析出物流企業(yè)在參與物流跨境國(guó)際服務(wù)時(shí)將面臨以下幾種風(fēng)險(xiǎn)：管理風(fēng)險(xiǎn)、評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)、監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)、合同風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等，并在借鑒相關(guān)專家成果的基礎(chǔ)上，建立出一套信度較高的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；運(yùn)用層次分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)法構(gòu)造出物流服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型，對(duì)物流企業(yè)參與物流跨境服務(wù)時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)；根據(jù)以上對(duì)物流跨境服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的研究，對(duì)物流企業(yè)參與物流跨境服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)提出了一些建議。

一帶一路；物流企業(yè)；跨境服務(wù)

1 緒論

當(dāng)今世界正發(fā)生復(fù)雜深刻的變化，國(guó)際金融危機(jī)深層次影響繼續(xù)顯現(xiàn)，世界經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇、發(fā)展分化，國(guó)際投資貿(mào)易格局和多邊投資貿(mào)易規(guī)則醞釀深刻調(diào)整，各國(guó)面臨的發(fā)展問(wèn)題依然嚴(yán)峻。共建“一帶一路”順應(yīng)世界多極化、經(jīng)濟(jì)全球化、文化多樣化、社會(huì)信息化的潮流，秉持開(kāi)放的區(qū)域合作“一帶一路”精神，致力于維護(hù)全球自由貿(mào)易體系和開(kāi)放型世界經(jīng)濟(jì)。共建“一帶一路”旨在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)要素有序自由流動(dòng)、資源高效配置和市場(chǎng)深度融合，推動(dòng)沿線各國(guó)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)政策協(xié)調(diào)，開(kāi)展更大范圍、更高水平、更深層次的區(qū)域合作，共同打造開(kāi)放、包容、均衡、普惠的區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作架構(gòu)。共建“一帶一路”符合國(guó)際社會(huì)的根本利益，彰顯人類(lèi)社會(huì)共同理想和美好追求，是國(guó)際合作以及全球治理新模式的積極探索，將為世界和平發(fā)展增添新的正能量。

2 物流企業(yè)跨境服務(wù)的運(yùn)作模式

2.1 郵政包裹模式

郵政網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全球，比其他任何物流渠道都要廣。這主要得益于萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟和卡哈拉郵政組織（KPG）。萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟是聯(lián)合國(guó)下設(shè)的一個(gè)關(guān)于國(guó)際郵政事務(wù)的專門(mén)機(jī)構(gòu)，通過(guò)一些公約法規(guī)來(lái)改善國(guó)際郵政業(yè)務(wù)，發(fā)展郵政方面的國(guó)際合作。

2.2 國(guó)際快遞模式

指四大商業(yè)快遞巨頭，即DHL、TNT、FEDEX和UPS。這些國(guó)際快遞商通過(guò)自建的全球網(wǎng)絡(luò)，利用強(qiáng)大的IT系統(tǒng)和遍布世界各地的本地化服務(wù)，為網(wǎng)購(gòu)中國(guó)產(chǎn)品的海外用戶帶來(lái)極好的物流體驗(yàn)。例如通過(guò)UPS寄送到美國(guó)的包裹，最快可在48小時(shí)內(nèi)到達(dá)。然而，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)伴隨著昂貴的價(jià)格。一般中國(guó)商戶只有在客戶時(shí)效性要求很強(qiáng)的情況下，才使用國(guó)際商業(yè)快遞來(lái)派送商品。

2.3 國(guó)內(nèi)快遞模式

國(guó)內(nèi)快遞主要指EMS、順豐和“四通一達(dá)”。在跨境物流方面，“四通一達(dá)”中申通、圓通布局較早，但也是近期才發(fā)力拓展，比如美國(guó)申通2014年3月才上線，圓通也是2014年4月才與CJ大韓通運(yùn)展開(kāi)合作，而中通、匯通、韻達(dá)則是剛剛開(kāi)始啟動(dòng)跨境物流業(yè)務(wù)。順豐的國(guó)際化業(yè)務(wù)則要成熟些，目前已經(jīng)開(kāi)通到美國(guó)、澳大利亞、韓國(guó)、日本、新加坡、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、越南等國(guó)家的快遞服務(wù)，發(fā)往亞洲國(guó)家的快件一般2-3天可以送達(dá)。在國(guó)內(nèi)快遞中，EMS的國(guó)際化業(yè)務(wù)是最完善的。依托郵政渠道，EMS可以直達(dá)全球60多個(gè)國(guó)家，費(fèi)用相對(duì)四大快遞巨頭要低，中國(guó)境內(nèi)的出關(guān)能力很強(qiáng)，到達(dá)亞洲國(guó)家2-3天，到歐美則5-7天左右。

2.4 專線物流模式

跨境專線物流一般是通過(guò)航空包艙方式運(yùn)輸?shù)絿?guó)外，再通過(guò)合作公司進(jìn)行目的國(guó)的派送。專線物流的優(yōu)勢(shì)在于其能夠集中大批量到某一特定國(guó)家或地區(qū)的貨物，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低成本。因此，其價(jià)格一般比商業(yè)快遞低。在時(shí)效上，專線物流稍慢于商業(yè)快遞，但比郵政包裹快很多。市面上最普遍的專線物流產(chǎn)品是美國(guó)專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線等，也有不少物流公司推出了中東專線、南美專線、南非專線等。

3 物流企業(yè)跨境服務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

3.1 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的定義

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別也稱作風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)，即對(duì)風(fēng)險(xiǎn)做出認(rèn)定和鑒別，找出風(fēng)險(xiǎn)之所在和引起風(fēng)險(xiǎn)的主要因素，并對(duì)其后果做出定性分析，是對(duì)尚未發(fā)生的、潛在的以及客觀存在的各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行系統(tǒng)地，連續(xù)地識(shí)別與歸類(lèi)并分析產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)事故的原因。

3.2 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法

物流企業(yè)參與物流跨境服務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別就是采取各種方法，對(duì)物流金融服務(wù)過(guò)程中可能出現(xiàn)的各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行系統(tǒng)的、連續(xù)的和有效的識(shí)別，了解風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的起因、時(shí)間以及性質(zhì)等過(guò)程。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法很多，如環(huán)境分析法、專家調(diào)查法、分解分析法、流程圖法等，每種方法并非孤立的、相斥的，事實(shí)上在對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別的過(guò)程中，往往可以同時(shí)使用多種方法，分析也可以從不同的層次、不同的角度進(jìn)行，在實(shí)際操作時(shí)，應(yīng)視具體情況靈活運(yùn)用。

3.3 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和分析

3.3.1 管理風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別與分析；管理風(fēng)險(xiǎn)，首先體現(xiàn)在管理者的素質(zhì)層面。這是因?yàn)橹袊?guó)的物流業(yè)尚處上升階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高，這使得物流企業(yè)在管理上本來(lái)就存在很多問(wèn)題。而物流金融服務(wù)對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)又是新業(yè)務(wù)，所以其中的問(wèn)題就更多了。

3.3.2 評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別與分析。所謂評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，就是物流企業(yè)參與物流跨境服務(wù)的過(guò)程中，由物流企業(yè)的評(píng)估系統(tǒng)和技術(shù)的不完善所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

3.3.3 監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別與分析。所謂監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)，主要是指物流企業(yè)由于監(jiān)管工作的不得力而引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)。質(zhì)押物在庫(kù)期間由物流企業(yè)負(fù)責(zé)監(jiān)管，這是物流金融服務(wù)的重要環(huán)節(jié)。

3.3.4 合同風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別與分析。所謂合同風(fēng)險(xiǎn)，就是因?yàn)楹贤瑑?nèi)容的不完善而帶來(lái)的一系列負(fù)面問(wèn)題。合同風(fēng)險(xiǎn)也是企業(yè)的共性風(fēng)險(xiǎn)之一。

4 物流企業(yè)提升跨境服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力的問(wèn)題分析

風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)是指在確定了決策的主體經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中存在的風(fēng)險(xiǎn)，并分析出風(fēng)險(xiǎn)概率及其

風(fēng)險(xiǎn)影響程度的基礎(chǔ)上，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)性質(zhì)和決策主體對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的承受能力而制定的回避、轉(zhuǎn)移、控制或自留風(fēng)險(xiǎn)等相應(yīng)防范計(jì)劃。本文將闡述這四種基本的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)方法，具體采用哪種方法則要視具體情況而定。

4.1 風(fēng)險(xiǎn)回避風(fēng)險(xiǎn)回避包括主動(dòng)預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)和完全放棄兩種。主動(dòng)預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)是指從風(fēng)險(xiǎn)源入手，將風(fēng)險(xiǎn)的來(lái)源徹底消除；風(fēng)險(xiǎn)回避的另一種策略是完全放棄，這種做法比較少見(jiàn)。因?yàn)橥耆艞壱馕吨艞墸馕吨チ税l(fā)展的機(jī)會(huì)。

4.2 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移是指將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至參與該項(xiàng)目的其他人或組織，所以又叫合伙分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

4.3 風(fēng)險(xiǎn)控制。因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)無(wú)處不在，所以對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)回避和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移只是很少時(shí)候的情況。大部分的情況下，企業(yè)還是要正視風(fēng)險(xiǎn)，想辦法積極控制風(fēng)險(xiǎn)，盡量減少損失。

4.4 風(fēng)險(xiǎn)自留。風(fēng)險(xiǎn)自留又叫風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)，是指企業(yè)自己承擔(dān)有風(fēng)險(xiǎn)事件所造成的損失。當(dāng)采取其他風(fēng)險(xiǎn)處置方法的費(fèi)用超過(guò)風(fēng)險(xiǎn)事件造成的損失數(shù)額時(shí)，通常會(huì)采取風(fēng)險(xiǎn)自留的方法。

5 物流企業(yè)提升跨境服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策

5.1 物流企業(yè)提升跨境服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策

管理風(fēng)險(xiǎn)是所有企業(yè)都不能避免的風(fēng)險(xiǎn)之一，所以對(duì)其的處置以控制為主。

5.2 降低風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策

對(duì)于參與物流跨境服務(wù)的物流企業(yè)而言，評(píng)估工作所帶來(lái)的損失影響是很大的。對(duì)

評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)因素的處置主要也是以風(fēng)險(xiǎn)控制的方法為主。

5.3 監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策

監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)屬于物流企業(yè)內(nèi)部的操作風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于它的處置主要是風(fēng)險(xiǎn)控制和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移

的方法。

5.3.1 通過(guò)對(duì)監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)的控制提升競(jìng)爭(zhēng)力

（1）完善監(jiān)管制度和激勵(lì)制度

在監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)里面，最大的風(fēng)險(xiǎn)莫過(guò)于監(jiān)管人誠(chéng)信、責(zé)任心的缺失而給物流企業(yè)帶來(lái)

損失。所以，完善激勵(lì)機(jī)制，能對(duì)監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)起到一定的防范作用。物流企業(yè)要建立合理

的工資制度，將監(jiān)管人員的收入水平與其工作成效聯(lián)系起來(lái)，通過(guò)獎(jiǎng)金、企業(yè)福利、企業(yè)文化、愿景等多元化形式來(lái)激勵(lì)員工，提高他們工作的積極性，并結(jié)合道德約束、經(jīng)濟(jì)約束等方式對(duì)員工的消極行為進(jìn)行及時(shí)的控制，來(lái)防范監(jiān)管過(guò)程中道德風(fēng)險(xiǎn)。

（2）加快信息化平臺(tái)建設(shè)

當(dāng)物流企業(yè)從傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)向現(xiàn)代的國(guó)際物流服務(wù)延伸和拓展時(shí)，信息化管理就成了物流企業(yè)參與物流跨境服務(wù)的必要條件和保障。信息化能優(yōu)化“倉(cāng)儲(chǔ)物流”，更好地完成內(nèi)部的管理和操作，協(xié)同作業(yè)的信息化能優(yōu)化其物流網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系。就物流企業(yè)參與的物流跨境服務(wù)而言，信息化在降低內(nèi)部人員作案和操作失誤，提高工作效率的同時(shí)，更為明顯的好處就在于更高效的同客戶與企業(yè)進(jìn)行信息的溝通和共享，降低了倉(cāng)庫(kù)、客戶的風(fēng)險(xiǎn)，方便了客戶對(duì)倉(cāng)庫(kù)的監(jiān)管，完善了為客戶提供的物流服務(wù)。

（3）加強(qiáng)庫(kù)存的安全控制

隨著物流跨境服務(wù)的開(kāi)展，業(yè)務(wù)量不斷增多，僅僅通過(guò)人工的手段控制存量下限難度越來(lái)越大，容易出現(xiàn)人為失誤。因此，物流企業(yè)應(yīng)通過(guò)具有存量下限控制功能的計(jì)算機(jī)業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)輔助操作人員進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)物的管理。同時(shí)應(yīng)保證業(yè)務(wù)系統(tǒng)的正常使用，保證業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)反映。

5.3.2 通過(guò)對(duì)監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移提升競(jìng)爭(zhēng)力

對(duì)于監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移，主要是物流企業(yè)要求貨主為貨物購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)。保險(xiǎn)的基本運(yùn)作機(jī)制在于：投保人與保險(xiǎn)人共同簽訂保險(xiǎn)合同，投保人向保險(xiǎn)人交納保費(fèi)，換取保險(xiǎn)人對(duì)投保方的經(jīng)濟(jì)損失給予補(bǔ)償，或在約定事件發(fā)生時(shí)給予一定保險(xiǎn)金的承諾。保險(xiǎn)是物流企業(yè)處理風(fēng)險(xiǎn)的有效財(cái)務(wù)手段，物流企業(yè)通過(guò)要求貨主購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，將某些風(fēng)險(xiǎn)可能帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償責(zé)任轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)公司。

5.4 通過(guò)回避客戶資信風(fēng)險(xiǎn)提升競(jìng)爭(zhēng)力

客戶資信風(fēng)險(xiǎn)，是物流企業(yè)難以把握好的一個(gè)問(wèn)題。因此對(duì)其的處置，我們可以采取風(fēng)險(xiǎn)回避和風(fēng)險(xiǎn)控制的方法。