“一帶一路”背景下的國際貿易與國際物流協同分析

一、引言

2013年，習近平主席在訪問哈薩克斯坦和印度尼西亞期間先后提出了共建“絲綢經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰略倡議。2015年，國家發改委制定并正式發布《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，并重點圈定了絲綢之路經濟帶所涵蓋的13個省(市、自治區)以及海上絲綢之路所覆蓋的5個省(市、自治區)，為我國各地發展國際貿易與物流帶來了新的發展機遇。

隨著世界經濟全球化與一體化浪潮的推進，各國間的貿易往來日趨頻繁，國際貿易的規模與交易范圍正在逐漸擴大，國際物流也隨之興起并快速發展。我國自2001年正式加入WTO以來，積極發展對外貿易，貨物進出口總額從2001年的4.22萬億持續增長至2015年的24.55萬億，增長了近5倍，我國對世界經濟發展的影響大大提高。但是，加入WTO在給我國一些行業提供機遇的同時也帶來了挑戰。我國物流業根據協議已于2006年實現對外資的全面開放，國外許多物流企業紛紛看準中國這個潛力巨大的市場，競相來華投資和發展國際物流，大幅增加了我國國際物流業的競爭壓力。因此，在“一帶一路”背景下，要想抓住發展國際物流與貿易的機遇，就必須盡快推進國際貿易與物流的協同發展。在“一帶一路”戰略背景下，如何促進國際貿易與物流兩者間更好地協同發展，成為目前發展國際經濟的一個重要話題。

二、國際貿易與國際物流的協同關系

(一)國際貿易是國際物流產生和發展的基礎

國際貿易是商品、服務、生產要素等在世界各國和地區間進行的交易與銷售活動，其實質是資源在各國或地區之間的優化配置。國際物流是根據實際需要，跨越國界和時間距離，對商品或貨物等從生產地到消費地的低成本、高效流動和存儲進行規劃、實施以及控制的過程。從國際物流的概念可以看出，國際物流是應國際貿易的運輸需要而產生和發展起來的。國際貿易數量的多少直接決定了對國際物流的需求量，而且國際貿易的競爭力也直接影響著國際物流的質量，因為激烈的國際貿易競爭也會對國際物流提出更多更高的要求，從而促進國際物流行業的發展進步，所以說國際物流產生與發展的前提就是國際貿易。例如國際貿易的激烈競爭要求物流行業必須要具備較高的工作效率，因此，物流行業就必須努力按照國際貿易的要求不斷發展，通過新信息技術的應用、有效整合資金流等措施，來實現自身服務效率的提升。

(二)國際物流促進國際貿易發展

隨著經濟全球化的持續推進，國際貿易迅速發展并擴大，商品或貨物在國際間的頻繁轉移對國際物流的需求日益增加。在經濟全球化背景下，只有保證國際物流提供高效便利的服務，國際貿易才能得以順利進行。此外，隨著國際物流的不斷改進與完善，其服務質量與服務效率都較之前有了很大的提升，這不僅會給國際貿易的發展創造更加廣闊的發展空間，還有助于國際貿易企業節省大量物流成本，促進國際貿易公司實現自身資源的更好分配與管理，進而提高國際貿易企業及其商品在國際上的競爭力。

所以，國際貿易與國際物流的關系是密不可分的。國國際貿易的增長會刺激國際物流的發展，而國際物流在另一方面也能促進國家貿易的繁榮，兩者相互制約，相互促進。

三、“一帶一路”背景下國際貿易與物流協同發展中存在的不足

(一)缺乏對“一帶一路”戰略的認同

“一帶一路”是以習近平為總書記的黨中央應對國內國際發展環境的變化，審時度勢，全面統籌國內外大局提出的重大戰略，旨在實現與沿線國家互聯互通、互惠互利。這一戰略的實施，不僅有利于我國深化對外開放，推動產業優化升級，促進國名經濟平穩健康發展，還能有效推動沿線國家和地區的經濟合作與發展。“一帶一路”戰略提出至今，對我國和沿線國家經濟發展的推動作用有目共睹，但仍然沒有得到國內外各方的全面認同。在國內，由于我國提出“一帶一路”戰略的時間還不夠長，我國許多企業對于這一戰略實施的方法、方針以及內容等方面，都沒有形成完整全面的認識，國內各區域間的利益不能得到有效協調，參與的積極性不高，成為我國全面開展“一帶一路”戰略的掣肘。在國外，“一帶一路”戰略的實施，勢必對國際政治經濟帶來一定的影響，一些大國出于國家主權與尊嚴的考慮，必然會基于利益沖突展開博弈與競爭，一些發達國家為了維護自身政治地位或經濟利益，對我國國際貿易和國際物流加以限制與阻撓，甚至對我國實施冷戰政策。此外，“一帶一路” 沿線一些國家受政治與經濟等因素的影響，對我國國際貿易發展一直存有防備之心，同樣缺乏對這一戰略的科學認同，合作的積極性不高。

(二)國際貿易與國際物流發展難度大

由于國際貿易及國際物流在發展中會牽扯到多個國家，因此這首先會在地域交通方面給國際物流帶來一定的挑戰。例如很多國家的地域環境并不理想，而且“一帶一路”戰略覆蓋的國家與地區比較廣，各國的交通發展水平存在差異。這些都是國際物流在進行過程中需要面對的困難，這就需要物流工作在開展中必須做好調查、防范等工作，以確保各國家間貨物的順利流通。除此之外，國際貿易同樣也會面臨多種多樣的問題。由于不同地域的風俗習慣、政治政策以及宗教信仰等因素也是千差萬別的，所以這對國際貿易來說會是一個比較大的問題。所以國家貿易必須建立在對各個國家的各種因素進行全面了解的前提下來進行，否則很難取得成功。由于國際貿易與國際物流的發展難度大，這也給兩者的協同發展造成了阻礙。

(三)安全隱患存在于境外投資及運營中

“一帶一路”戰略藍圖涉及到亞非歐的眾多國家，而其中一些國家的政治局面以及經濟發展環境并不穩定，對我我國的跨國運輸與投資構成安全威脅與挑戰，不利于各國之間順利開展相關國際貿易及國際物流等工作，進而阻礙了國際貿易及物流這兩者間的協同發展。除此之外，還有很多的不穩定、不和諧因素存在于各國之中，例如不斷的戰亂、差異性的文化因素等都給我國的境外投資及運營產生了很大的安全隱患，并最終嚴重影響國際貿易與物流的各自發展及兩者的協同發展。

四、“一帶一路”背景下促進國際貿易與國際物流協同發展的對策

(一)加強宣傳與溝通，提高戰略認同度

“一帶一路”橫貫亞歐大陸，連接著歐洲經濟圈與亞太經濟圈這兩大繁榮經濟區域，這一戰略的實施對于促進沿線國家經濟合作、互利共贏，推動世區域經濟一體化發展具有重要意義。我國政府應加強與各國的交流與溝通，讓世界各國認識到“一帶一路”戰略所帶來的積極作用，得到國際的認可與支持。

在國內，政府應加強“一帶一路”戰略宣傳與政策鼓勵，提高企業對該戰略的認同與實施戰略的積極性。首先，讓企業認識到經濟全球化已成為必然趨勢，發展“一帶一路”戰略是我國企業融入經濟全球化進程的重要機遇，對于企業的優化升級與可持續發展具有重要意義。另外，政府還需要帶頭加強與他國的貿易合作，讓國內各大企業看到將來的發展機遇，增強企業發展國際貿易與國際物流的信心。最后，國際貿易及物流協同發展必須需有強大的資金支持，所以政府還應該使金融貸款政策向國際貿易及物流企業傾斜，給予他們充足的資金支持，從而為其各自發展及兩者的協同發展提供基本的保障。

(二)提高物流企業競爭力，與“一帶一路”戰略相對接

提高物流企業的綜合實力，滿足“一帶一路”戰略發展需要是促進國際物流業發展的必要條件。對于我國來說，由于我國物流發展水平不夠高，因此，更需要對這一產業進行大力支持，通過實施“大集團”戰略來實現物流企業的合理并購與重組，優化資源配置，提高交易效率、降低物流成本，推進物流產業的全面升級。最終努力建設一支有中國特色的并符合社會發展趨勢的先進物流隊伍。此外，應支持境外投資者對我國物流業的投資，通過中外合資的方式吸納外資，不斷提高物流管理與服務技術，創建一批資金雄厚的先進跨國物流企業與集團與“一帶一路”戰略的全方位對接。

(三)構建符合“一帶一路”戰略要求的國際物流新環境

首先，加強戰略沿線國家的國際交通運輸通道建設。我國應積極發揮公路、鐵路、航空、港口與管道運輸的整體功能，加快建設中蒙、孟中印緬等的陸路物流基礎設施建設，積極發展水陸聯運、陸空聯運與國際鐵路聯運等多式聯運，打造中蒙俄、新亞歐大陸橋、中國-中南半島、中國-中亞-西亞物流大通道，形成輻射戰略沿線各國的立體式物流網絡與布局。

其次，加快物流信息化與標準化進程。相關部門應嚴格規范與物流活動相關的國家標準與行業標準，加快制定國際物流運輸裝備、管理流程、技術標準，應用相關電子信息等網絡技術，建立并完善物流信息體系。實現與戰略沿線國家相關物流標準的接軌，促進國際物流信息化、規范化發展。

最后，加強國際與國內物流通道的合作交流。作為“一帶一路”戰略的首倡者，我國應定期舉行多方聯席會議，加強與戰略沿線各國的交流與合作，針對國際通道運行中存在的問題進行探討與磋商，推動我國同沿邊沿海國家的通關合作，保障貨物安全，提高通關效率，促進國際貿易與物流協調發展。

五、總結

經濟全球化趨勢越來越明顯，這一趨勢的出現使各國的貿易數量在不斷增長，與此同時，物流業也隨之發展壯大。“一帶一路”戰略的提出使各國間的貿易及物流聯系變得更加緊密，所以國際物流與國際貿易的協同發展成為時下的研究熱點。而如何實現兩者的協同并不是一件非常簡單的事情，這需要政府的支持與引導、企業自身的努力壯大，此外還需要兩者之間協同機制的建立等等。但是一旦實現了國際貿易及物流二者的協同，一定會給未來國際經濟的發展帶來非常巨大的幫助，而且也會促進“一帶一路”發展戰略更好地實施。可以說國際經濟的迅速發展、“一帶一路”戰略的實施與國際貿易與物流的協同發展是不可分的。

(湖南外貿職業學院，湖南 長沙 410007)

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