燃氣機組集團檢修制管理模式探索

江蘇淮安第二燃氣發(fā)電有限責任公司 吉 杰

燃氣機組集團檢修制管理模式探索

江蘇淮安第二燃氣發(fā)電有限責任公司 吉 杰

鑒于燃氣機組檢修的特殊性，其檢修維護與常規(guī)火電機組有著較大的不同，檢修和備件費用高昂，通過對江蘇淮安燃氣發(fā)電有限公司一個大修周期燃機檢修維護模式探索，確定燃氣機組檢修合理的模式和方向對今后集團內燃機電廠“優(yōu)化運行、確保安全、降本增效”有著參考意義。

燃氣輪機;檢修管理;模式探索

隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展以及對環(huán)境問題的重視，國家大力提倡發(fā)展清潔能源，調整能源結構。而燃氣輪機電廠由于具有占地面積少、建設周期短、清潔環(huán)保、投資少、啟停快速靈活、緊急備用和調峰效果好等性能優(yōu)勢受到廣泛關注。但目前我國燃氣輪機的設計、制造技術與發(fā)達國家相比還相對比較薄弱，大型的燃氣輪機機組，特別是維修時的備件備品主要依靠國外進口，因此如何做好燃氣輪機的檢修策略，對燃氣輪機電廠的安全經(jīng)濟運行有著十分重要的意義。

大型燃機檢修計劃和檢修周期都是嚴格根據(jù)制造商在技術合同文件中所規(guī)定的條件即等效運行時間（EOH）或啟動次數(shù)來確定的。由于大型燃機檢修多采用熱通道部件的輪換方法，即換下來的部件將返回制造廠進行清理→檢查→壽命評估→修復→電廠等程序，因此每個大型燃機電廠在檢修時必須準備好相應的更換部件。傳統(tǒng)檢修模式與狀態(tài)檢修模式需要結合，我國目前大型燃氣輪機的檢修模式還是傳統(tǒng)檢修方式，定期進行機組的大、中、小檢修。由于受我國大型燃氣輪機設計、制造水平的限制，我國目前大型的F級燃氣輪機還主要依靠國外進口或采用技術捆綁引進的方法，由于技術壟斷，我國大型燃機的檢修技術還處于初步階段，所以燃機的檢修還必須依托制造商，嚴格按照制造商提供的檢修間隔中所規(guī)定的時間表來進行機組的檢修，檢修成本很高，嚴重影響電廠的經(jīng)濟效益，目前多數(shù)燃機電廠都在逐步探索延長檢修時間間隔的措施，延長機組的檢修周期，引入狀態(tài)檢修的模式，通過對機組運行設備的運行狀況進行檢測與分析，及時處理設備故障，減少突發(fā)性事故導致的機組跳閘，大大延長設備的使用壽命，降低檢修成本。

1 備件備品集團優(yōu)化配置

備件備品采購模式的優(yōu)化。目前多數(shù)燃機電廠采用的合約模式以制造商說了算，作為業(yè)主的電站在運行維修方面無自主權，在這種模式下造成電站的檢修費用很高。隨著我國燃氣電廠的大量投入，燃氣輪機數(shù)量的增加，作為同一集團或同一區(qū)域下的同類機型的燃機電廠由于燃機臺數(shù)相對較多的優(yōu)勢，可以作為一個合作整體與制造商簽訂長期備件和服務合約，作為業(yè)主的電廠有了主動權，可以以相對優(yōu)惠價格從燃機制造商選購備件、進行部件修理、選擇檢修指導人員等。這樣，既保證了備件備品的供應、設備的維修，又大大降低了檢修成本。

備件備品數(shù)量的優(yōu)化。據(jù)統(tǒng)計，當前國內一套9E燃機的熱端部件備品要占整套機組價格的40%以上，僅一級噴嘴就要上百萬美元；而三菱的F級燃機的熱通道備件大約需要1.1億元人民幣左右，因此備件備品數(shù)量是影響檢修成本的重要因素，優(yōu)化備件備品的數(shù)量有利于大大減少維修費用。目前燃機制造商對于熱通道部件的檢修采用Roll-in & Roll-out程序模式，即要求在檢修前準備一套備件，在每次定期檢修中都要對相應的熱通道部件進行輪換，換下來的部件將返廠進行清理→檢查→壽命評估→修復或更換的處理步驟。在電廠自動發(fā)電控制（AGC）和經(jīng)濟運行優(yōu)化模式下，結合每年的用氣量，按照制造商技術文件中的熱通道設備檢修間隔時間的要求，錯開各機組檢修間隔的運行時間表，這樣就可以實現(xiàn)熱通道部件之間的調配，減少備件備品的數(shù)量。

2 燃氣檢修隊伍的建設

由于目前國內燃氣輪機的檢修主要依靠國外技術力量，所以如何真正掌握燃氣輪機的檢修技術，沖破外方的技術封鎖，是燃機工程師不得不面對的挑戰(zhàn)。對于電廠來說，在國外檢修公司檢修的時候派遣自己的技術人員全程跟蹤學習，引進維修設備和技術，培訓和培養(yǎng)一批懂檢修技術的本廠人員。在機組出現(xiàn)小故障的時候可以自己完成檢修，擺脫對制造商或檢修公司的過分依賴。

3 對集團內部燃氣電廠燃機檢修維護模式的建議

集團內部燃機維修模式的選擇應兼顧現(xiàn)實效益與長遠發(fā)展，既要正確面對市場現(xiàn)實，結合企業(yè)實際選擇現(xiàn)實條件下最優(yōu)的方案，也應考慮市場發(fā)展前景，為今后走自主維修之路打下基礎；同時必須從分公司甚至集團公司層面統(tǒng)籌安排，制定系統(tǒng)、長遠的規(guī)劃，形成規(guī)模優(yōu)勢，避免各基層企業(yè)單兵作戰(zhàn)。對現(xiàn)階段集團燃機維護模式的選擇提出如下工作建議：

3. 1 根據(jù)技術與市場現(xiàn)狀，9E級燃機應采用OMP模式。可以通過招標或洽談方式，在GE與國內深圳南港（南京南港）、上海通華等公司中進行選擇。

3. 2 燃機選型應統(tǒng)一規(guī)劃，盡量采用同一廠家與型號機組，以利于機組投運后的備件管理，降低運營成本。

3. 3 集團所屬同類燃機電廠應統(tǒng)一規(guī)劃。建立統(tǒng)一備件儲備計劃，實行備件的統(tǒng)一協(xié)調管理，從規(guī)模優(yōu)勢中降低各企業(yè)的資金占用，挖掘效益潛力。

3. 4 建議燃機生產廠家的備件與維修合同在基建期主設備招標訂貨時一并報價和采購。一方面可以從燃機采購、維修一體化的角度對比各方價格，有力增加我方談判籌碼，最低限度減小我方被動局面；另一方面可以利用基建費用采購相應備件，避免由于生產費用預算管理的要求，無費用采購備件，造成投入生產后的被動和當年運營成本的一次性加大。

3. 5 強化分公司老廠檢修力量與生產廠商的維修合作，逐步培養(yǎng)自己的專業(yè)化燃機檢修隊伍。燃機檢修是高技術、高附加值的項目，人力需求不多，但費用高昂。在機組投運初期可采用專業(yè)隊伍檢修模式，同時逐步充實、培養(yǎng)分公司系統(tǒng)自有檢修力量，力爭經(jīng)過1-2個小修周期的培訓與鍛煉，實現(xiàn)制造商僅負責提供現(xiàn)場技術督導，其它日常檢修與維護工作完全由內部檢修力量執(zhí)行完成，為今后實現(xiàn)自主檢修奠定人力資源基礎和探索出一條燃機自主檢修的新路子。

3. 6 燃機電廠非燃機系統(tǒng)檢修維護工作應由燃煤機組集團內部承擔。鑒于當前系統(tǒng)檢修力量不強，各企業(yè)自身檢修任務繁重，燃機電廠非燃機部分檢修維護工作可由外委隊伍負責。但燃機電廠非燃機部分技術含量和檢修難度并不高，電廠自身檢修技術能力完全可以承擔，應制定計劃，最終實現(xiàn)自主檢修、維護的目標。

4 結束語

越來越多的大型燃氣輪機在我國投產，如何做好燃氣輪機的壽命管理，安排好其檢修周期是各燃氣電廠迫切需要解決的問題。從維護、運行和檢修三個方面闡述延長機組使用壽命、優(yōu)化熱通道備件備品的配置、降低高昂的檢修費用的檢修策略，各燃氣電廠可根據(jù)這幾個方面再結合自身的運行特點制定出一套適合本電廠的檢修策略，可以大大提高我國燃氣電廠的經(jīng)濟效益。

而天然氣價格高低直接關系天然氣發(fā)電企業(yè)經(jīng)營狀況。近年來天然氣價格大幅上漲，雖2015年有所下調，但較漲價前仍在高位水平。按當前天然氣發(fā)電上網(wǎng)電價機制和部分地區(qū)補貼政策標準，企業(yè)經(jīng)營壓力日益加大，影響到天然氣發(fā)電企業(yè)的發(fā)電積極性。

另外，中國燃氣發(fā)電機組多以調峰調頻為主，然而，天然氣發(fā)電調峰補償機制還不夠完善。燃氣發(fā)電機組在為電網(wǎng)調峰調頻作出貢獻的同時，也增加了設備檢修、維護成本。部分地區(qū)未充分考慮燃氣機組調峰調頻成本，燃氣機組參與電網(wǎng)調峰調頻未獲補償或補償標準偏低，天然氣發(fā)電調峰補償機制需進一步認證、完善。