高速鐵路建設引發的高新技術多維度思考

王 亮/江蘇省淮安市鐵路建設辦公室

高速鐵路建設引發的高新技術多維度思考

王 亮/江蘇省淮安市鐵路建設辦公室

隨著中國進入高鐵時代，高速鐵路既給國人帶來出行方式的轉變，也拉動了沿線經濟的發展。一方面人們在享受著高速鐵路帶來的前所未有貼著大地飛翔的感覺，另一方面，高鐵事故的發生也引發了國人對高鐵技術飛速發展帶來的危險性的充分關注。多維度視角下的中國高鐵，催生了人們對高鐵的多重思維。正如對任何一門高新技術的認識一樣，高鐵技術的發展所帶來的“雙刃劍”悖論，依然左右著人們的思維，并將直接影響人們對高鐵的評價和未來高鐵的建設。本文分析總結了人們對高鐵的多種思維方式，并在總結高鐵發展現狀的基礎上，預測了中國高鐵的未來發展狀態。

高速鐵路；高新技術；多維度思維

1.中國高鐵發展現狀

高速鐵路在不同時期不同國家均有不同的定義。在我國，高速鐵路定義為運行速度250公里/小時及以上的動車組，它是世界交通技術革新的產物。如今高鐵早已成為我國普通民眾出行的重要工具。相較陸運、空運等幾種運輸方式，高鐵具有綠色環保、運能高、耗時少、準點率高、舒適型好等諸多優勢。高鐵不僅為人們出行提供便利性，同時也對沿線及周邊地區的經濟發展起到了極大的推動作用。

近年來，高鐵網絡覆蓋的城市逐年增加，并努力做到未來5年內覆蓋國內80%的大中型城市，真正做到讓城市間只有“一步之遙”。目前，中國高速鐵路運營里程數位居全世界第一。

2.高鐵建設對國民經濟發展的促進作用

（一）有利于增強產業布局的靈活性

產業結構調整是我國國民經濟發展的重要內容，在傳統產業發展模式下，我國國民經濟只能以一種高投入、低產出的方式進行低效率增長，而在高鐵的支持下，不同地區之間的空間運輸距離縮短，運輸效果大大提升，如上海、杭州、寧波通過打造高鐵網絡，發揮各自優勢，實現了分工優化以及產業調整，并分別形成了以知識型服務、文化創意、現代物流商貿為主的發展方向。此外由于高鐵網絡的延伸，地區資源的調配更加順暢，產業布局也逐漸打破了對鐵路運輸的依附，變得更加靈活與自如，同時相關產業，如旅游、餐飲、住宿、零售等第三產業在高鐵沿線的發展，也是為我國產業結構的優化提供了強大的動力。

（二）有利于提高市場資源的配置效率

實現資源的優化配置是經濟學研究的主要內容之一，在市場經濟條件下，資源具有逐利性，而改革開放后，由于東部沿海地區的飛速發展，中西部資源不斷流入其中，而這種不平衡的發展趨勢也激化了我國經濟發展的結構性矛盾。我國中西部地區資源配置效率低的主要原因就是交通運輸的不便，而高鐵高效、安全的運輸優勢，能夠吸引更多的資源流入到中西部地區，從而挖掘該地區的經濟發展潛力，例如貴州至廣州、昆明至上海的高鐵開通后，使貴州、昆明等西南欠發達城市與廣州、上海等東部一線城市的距離拉近了，從而有效地消除了資源配置的壁壘，提高了東、中、西部資源的配置。

（三）有利于促進人力資源的流動與共享

進入到信息時代，市場競爭的核心集中在人才上，誰掌握了最優質的人才資源，誰就取得了市場競爭優勢。高鐵的發展，推動了城市化發展進程，這不僅使人才的流動更加便捷，同時也使得人才的聚合效應得以有效地發揮。例如京滬、京廣高鐵建成運營后，不僅鐵路的客運量大幅度提升，也使得一些沿線城市成為了人們關注的熱點，并在人口聚集效應的推動下，加速了城市化進程；而在京津城際高鐵開通后，許多人改變傳統的居住和生活方式，開始了職住分離、利用高鐵進行通勤的規劃，而這對于實現京津地區的空間布局以及人力資源規劃具有重要意義。

（四）有利于深化區域經濟的融合程度

我國國土資源遼闊，不同的地區由于地理、人文環境的差異會呈現出不同的發展趨勢，在傳統發展環境下，交通的不便，將各個地區分割成相對獨立的發展個體，各地區之間的資源交換與合作變得異常困難，而高鐵的開通，會從空間上將不同的地區真正地聯系成一個整體，如滬寧、滬杭、寧杭高鐵網絡的建設，使得上海、杭州、寧波這三個主要的停靠站，以及周邊的蘇州、無錫、常州等城市，打破了地域壁壘，構成了一個區域合作體系，從而有效地發揮了各城市在科技、金融、人才、電商、零售等方面的優勢，進而深化區域經濟的融合程度。

3.高鐵發展的多維度思考

事實上，京滬高鐵的建設決策經歷了相當漫長的研討過程。一方面，中國高鐵建設在經過六次大提速之后，使得鐵路對運營基建設施有了相當長時間的實驗基礎，積累了一定的技術儲備和人才儲備，為京滬高鐵的未來工程建設提供了最基本的硬件平臺條件；另一方面，原定在1997年前后上馬的高速鐵路經過后來的“輪軌派”和“磁懸浮”兩派之爭，憑借相當長時間的技術辯論期，促使雙方和鐵道部加快了關于技術可行性的研究。從某種意義上說，中國高鐵建設之得益于這一寶貴的爭論，主要發生在技術可行性的論證過程中，且保持了近十年的探究時間，為中國高速鐵路的決策提供了一定的科學邏輯性。

對于高鐵這樣一項公共性、社會性都極強的技術工程，相關的論證與討論都主要集中在技術性層面上，而對于其所可能導致的社會、政治、經濟、環境等方面的影響，以及公眾的態度，在高鐵的決策過程中卻被忽視了。我國高速鐵路的發展，在前期主要依靠國內企業自主研發的封閉線性追趕路徑，科技力量沒有得到有效整合，科研力量比較分散，沒有形成科技創新整體網絡，導致高鐵相關企業各自為政，技術追趕速度緩慢和大量研發資金的浪費。中國高速鐵路大規模引進新技術，雖在此基礎上堅持大膽自主創新，但在創新過程中，因為知識、經驗和對高鐵技術責任心高低、高新技術人員個人認知能力和操作技術的差異、管理模式的不同等變化，造成自主創新高鐵技術產品在加工和使用過程中存在著一些隱性的或顯性的缺陷和不足。高鐵事故的頻繁發生與其說是技術本身存在問題，不如說是對高鐵建設速度過快的一種責任技術的尖銳控訴。技術引進以后，沒有相應的消化期，技術人員很可能陷入“照貓畫虎”的膚淺理解技術的尷尬境地，而難以真正領略所有的技術創新的要旨。而高速鐵路作為一個大聯動機，每一個環節出現的問題都可能是致命的。高鐵在技術創新方面的努力與高鐵建設時間的短促形成之間勢必引發尖銳的矛盾對立。一方面，大膽引進國外最尖端的高鐵技術為我所用，從而節省更多的科研實驗時間，優化技術是高鐵發展的正確選擇，另一方面，缺少對科學應有的尊重，缺少對重點關鍵環節技術的反復認真的對比試驗和論證，最終導致的是高新技術引進過程中的“夾生飯”效果，作為高新技術科研人員必然是自食其惡果。

4.結束語

高速鐵路作為人類為了改善自身生存環境而發展的尖端高新技術，對它的合理利用與開發，必將促進人類自身的技術進步和完善。在高新技術面前，人類要懷著謙卑之心，自覺尊重科學規律，理智、冷靜地運用科學認知、創造和發展規律，才能讓欲望的幫兇變成希望的風箏，完成人類美好的改善環境、創造美好生活的良好愿望。

[1]趙堅．大建高鐵是邏輯錯誤[J]．中國經濟和信息化，2015，（14）：15．

[2]環萍．高鐵是中國必須經歷的自我折磨[J]．中國中小企業，2016，（9）：13．

[3]張曙光．京津城際鐵路開啟中國高速鐵路新時代[J]．中國鐵路，2016，（8）：1－4．