關于鐵路貨運向現代物流深化的探討

孫利軍/京鐵物流有限公司天津分公司

關于鐵路貨運向現代物流深化的探討

孫利軍/京鐵物流有限公司天津分公司

近年來現代物流在我國迅猛發展，面對現代物流發展的新形勢和國家推動鐵路貨運組織改革的良好契機，如何依托鐵路貨運現有資源，深化其向現代物流轉型后的改革，是我國綜合運輸與物流體系建設及鐵路貨運改革發展客觀需要，也是提升物流行業競爭力，培育新的經濟增長點的戰略選擇，更是構建和諧鐵路的重要戰略舉措。

鐵路貨運；現代物流；轉型

1.鐵路貨運與現代物流概述

1.1 鐵路貨運

鐵路貨物運輸是指利用鐵路線路、運輸設備進行運輸生產活動，使貨物發生空間位移。鐵路運輸從技術性能看，有運輸速度快、運輸能力大、運輸過程受自然條件限制影響少、連續性強、相對安全平穩的優點。從經濟指標上看，具有運輸成本低、能耗較小，對環境污染較少的優點。

1.2 現代物流

現代物流指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務?，F代物流基于現代服務理念，運用系統和綜合的方法，對物品流動全過程進行高效率、高效益的管理，實現“在正確的時間用正確的方式將正確的產品送到正確地點的正確客戶手中”，最大化創造出時間價值、空間價值、經濟價值。

2.我國鐵路貨運發展現狀分析

2.1 發展現狀

鐵路運輸以其迅速、便利、經濟、環保、安全、運量大、連續性強等優勢，一直是我國綜合運輸網的主力。鐵路作為社會基礎服務行業，其服務水平的完善度不僅對自身的發展起著關鍵的作用，也成為了衡量其發展水平的一桿標尺。自2013年6月至今，中國鐵路總公司進行貨運組織改革歷時四年有余，在推行“實貨制”、“一口價”、“門到門”等改革措施的基礎上，鐵路運輸部門不斷優化運輸方式、改變服務觀念，從多方面提升服務質量，成效顯著。

（1）營銷生產運作模式日趨成熟。圍繞貨運營銷與行車組織的關系，鐵路總公司對“前店”“后廠”進行了劃分，“前店”涉及的業務包括貨運營銷、受理、接取送達、承運交付與裝卸以及在兩端進行的倉儲、包裝、加工等物流服務；“后廠”主要指行車、運轉業務，包括車務、機務、工務、電務、車輛和調度等專業。各鐵路局同時成立貨運營銷中心，下設貨運中心，對營銷生產運作模式進行大膽改革，經過幾年的探索與改進，運作模式已經日趨成熟與完善。

（2）鐵路貨運營銷體系日趨建全。各鐵路局按照一體化管理、一體化營銷的思路，整合運輸、貨運、裝卸、行車調度、原鐵路局物流企業等相關部門業務、資產與人員，構建了鐵路局貨運營銷中心、貨運中心與車務站段、經營部（營業部）與車站三級營銷管理體系。鐵路局通過五種貨運服務受理渠道統一受理和處理客戶需求，健全優化經營部（營業部）綜合服務受理窗口、客服中心機構及人員設置，實現對各類貨物敞開受理、隨到隨辦；理順、強化針對大客戶的管理分工和營銷職能，落實市場調查、客戶管理、產品設計、服務承諾兌現與生產協調職責任務，主動為客戶設計運輸和物流解決方案，為穩定協議運輸和開發新客戶奠定了基礎。

（3）鐵路客戶服務體系已趨完善。除了傳統的現場辦公，還包括撥打貨運站受理電話、登陸12306和12593網站、撥打12306客服電話、聯系鐵路營銷人員上門服務。同時，建立快速理賠的渠道和反饋考核機制，可以通過12306電話投訴。簡化了受理環節；疏通投訴處理、快速理賠渠道，構建客戶服務質量反饋考核機制，改善了客戶體驗。

（4）嘗試開展適應客戶需求的運輸服務。中國鐵路創新“集中受理、優化裝車”的貨運計劃編制方式，組織開行“五定班列”，推進戰略裝車點建設和路企直通運輸，整合倉儲資源，使得鐵路貨運服務質量和市場競爭力有了一定提高。

2.2 存在問題

總體而言，我國鐵路貨運近幾年得到長足的進步，但是發展過程中也暴露出一些問題，成為制約鐵路貨運向現代化物流進一步發展的障礙。

（1）鐵路運輸能力不足。盡管國家大力投資鐵路建設，但鐵路貨運能力并未出現階梯式提高。從運輸環節上看，鐵路運輸至少要歷經兩次短途汽運和六次裝卸作業，與公路運輸的一次起運、一張票據、一次收費甚至一口價相比，環節多，運到時限長，使鐵路在運輸市場中處于不利地位。

（2）鐵路貨運服務意識和服務質量有待提高。 鐵路運輸的獨家經營，使得鐵路上下依然有不少干部職工習慣了以“鐵老大”模樣自居，缺乏市場營銷觀念和服務意識，服務質量管理手段過于傳統，且還存在野蠻裝卸、保價理賠不及時、強制代理等問題，嚴重降低了鐵路運輸企業的市場競爭力和物流活動效率。

（3）網絡運作水平低。鐵路龐大的網絡資源要求配之于高水平的運作，目前我國鐵路物流企業的思維定勢、思想觀念、管理方法還局限于某一地區的資源和市場，沒有形成功能綜合化和共同化的全路物流網絡運作實體，各工業系統、物資系統、信息系統和財務系統缺乏有機協調。

（4）信息化程度不均衡。雖然鐵路MIS系統已初具規模，并在鐵路物流中發揮了重大作用，但是鐵路系統內部各站段物流信息化程度參差不齊，有些站段依然是傳統的手工作業，而有些站段雖然使用了信息系統，但沒有形成統一的網絡體系，難以實現信息的即時溝通與共享。

（5）物流過程分割。由于體制和觀念的原因，構成現代物流的相關活動如運輸、儲存、保管、搬運、貨物處置、揀選、包裝、流通加工、信息處理等被人為分割，缺乏全方位、全過程、一體化供應鏈管理。

3.鐵路貨運向現代物流改革深化的策略

3.1 繼續深化貨運組織改革

以鐵路貨運組織為契機，按照現代物流業的要求，將現代物流的思想全面融入到鐵路貨運組織優化中。對鐵路貨運進行流程再造。鐵路運輸企業要按照前店后廠的原則繼續明確職責分工，厘清業務界面，加大對于鐵路貨運各關鍵環節的質量要求和考核力度，尤其是對于運輸質量和效率的要求。積極提倡管理創新，鼓勵在貨運組織改革中大膽探索，對于現有的運輸資源、流程進行整合。對于好的經驗和做法，可以進行試點，被實踐證明可行的，可全面推開。

3.2 發展高效快捷的高鐵物流

高速鐵路貨運體現了比普通列車快速、比航空運輸成本低的競爭優勢。實踐表明，利用高鐵的物流體系，其成本相比航空運送至少能節約50%，且受天氣制約的因素比前者要小得多。中國正在開展大規模高鐵建設，一個相對發達完善的高鐵網絡已經建成，為發展高鐵物流業提供了條件。從2014年4月1日，中鐵快運公司已經開始發展高鐵快遞，表明鐵路已經積極參與到高鐵快遞業中。下一步，可打破高鐵只發展客運的慣性思維，探索性地試點高速鐵路貨運業務，在高速旅客列車上運載貨物，或在高速鐵路上開行貨運列車。

3.3 開展物流中心建設

傳統的鐵路貨運主要提供貨物運輸，倉儲、裝卸、搬運只是運輸輔助環節，這些環節相互分度，且沒有形成專門的增值服務。鐵路貨運在發展現代物流時，應開展綜合物流服務，把分散的物流功能整合為統一的物流服務系統。核心是把鐵路貨運站建設成物流中心，積極拓展物流服務范圍，開展倉儲、配送、包裝、流通加工等物流服務，實現多種物流功能的整合和多式聯運的發展.

3.4 轉變發展理念，堅持“以客戶為中心”

轉變觀念是鐵路運代企業實現轉型發展的關鍵，現代物流的經營理念就是要“以客戶為中心”，始終要把優質服務和客戶利益放在首位，才能贏得信任，占得市場。具體一點講，就是要把客戶的需求融入到客戶供應鏈的過程中，代替客戶的采購、分銷職能，這樣物流供需雙方都可以從分工的資源優勢轉變為聯合發展的競爭優勢，從而增強雙方在產品供應鏈中的競爭力，達到雙贏效果。

3.5 轉變服務理念，提升服務質量

為實現向現代物流的轉型，在激烈的運輸市場競爭中立于不敗之地，鐵路貨運必須轉變服務理念、提升服務水平，完善適應現代物流發展的營銷機制，為客戶提供專業化、多樣化、便捷化、人性化的貨運運輸服務，徹底轉變過去“門難進、臉難看、事難辦”的局面。積極調整營銷理念，變坐等商機為主動出擊，細致全面地了解客戶需要，為客戶“量身服務”，讓老客戶有自主權，新客戶有親切感。通過周到熱情的服務，爭取更多的貨源，不斷擴大市場份額。

3.6 科研與人才戰略

鐵路貨運向現代物流轉型要加大科研投入，健全多渠道的科技投入策略；同時在鐵路物流涉及的各個方面加強科技研究，形成獨立自主的科研體系，從倉儲、運輸工具等工具類到管理技術類形成核心競爭力。

發展現代物流，還需要企業運用多種手段加強物流知識和理念的培訓與普及，如通過校企聯合、企業聯合、人才交流等方式，培養或引進外向型、復合型、專業型的物流人才，以人才為核心帶動鐵路運代企業向學習型、知識型、管理型企業轉變。

3.7 搭建統一的信息網絡平臺

通過搭建統一的信息平臺，將各類信息系統進行連接、優化、整合，實現信息共享，為物流組織和管理決策提供依據。要實現鐵路貨運向現代物流的成功轉型還要進一步加快信息化建設，提高物流反應速度。建設與推廣全球定位系統（GPS）、地理信息系統（GIS）、行車記錄儀、電子監控系統、電子數據交換技術（EDI）和電子商務等各種先進技術和設備。

4.結論

本文從我國鐵路貨運的發展現狀出發，深入分析了我國鐵路貨運改革中存在的不足，提出了我國鐵路貨運繼續向現代物流方向發展、深化貨運改革的具體策略。進一步完善鐵路貨運向現代物流轉型，不僅可以提高鐵路貨運資源的利用率，實現鐵路貨運新的經濟增長點，而且有利于增強鐵路在運輸市場中的競爭力，提高鐵路運輸整體效率和服務質量，實現鐵路貨運的可持續發展。

孫利軍（1963.09-）男，京鐵物流有限公司天津分公司業務部 經理。