機場道面不停航施工瀝青砼技術探析

肖長明/中交二公局第六工程有限公司

機場道面不停航施工瀝青砼技術探析

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近年來，隨著我國國民經濟的迅速發展和人民生活水平的不斷提高，對航空交通的需求越來越大，大部分機場已經不能滿足航空運輸的需求，許多機場的道面必須通過改造和加鋪以獲得更大的運輸吞吐能力，擴建、改建及維護機場的任務十分繁重。本文主要就機場道面不停航施工瀝青砼技術作了相關的分析，以供參考。

機場場道；瀝青砼；不停航施工

引言

由于航空交通運輸的特殊性，使得機場改建和維護工作同其它工程完全不同，需要在保證機場正常運營的情況下進行施工，而且機場改建、擴建工程量大，項目繁多，施工要求更高，管理更為復雜，如果控制不好將會嚴重影響機場改建、擴建、維護質量，影響機場的安全運營和正常運營。

1.不停航施工的特點

1.1 作業時間短。施工要在航班夜間12點停航后進行，翌日清晨7點之前又必須全部撤出施工場地，作業時間僅有6h～7h，時間十分緊促。

1.2 作業條件差。不停航施工都是在夜間停航后進行，雖有燈光照明，但視野狹小，能見度低，使施工難度加大。

1.3 安全壓力大。每次施工結束，都要保證翌日飛機能夠正常飛行，必須謹小慎微，絕不能由于任何問題影響飛行安全。因此，在不停航條件下施工帶有較大的風險性，安全壓力巨大。

2.不停航施工技術方案

2.1 瀝青拌和站設置

為保證任何情況下瀝青混合料從拌和機到攤鋪現場運輸時間不超過25min，瀝青拌和站設在機場航站樓東側約300m處，運輸車輛按機場飛行區管理部門規定的路線行駛瀝青混合料最遠運輸距離約5600m。

2.2 不停航作業時間安排

不停航工程施工時間為每日23時―次日6時（具體時間以機場管理部門通知為準）。進出場時間安排：每晚23時，由現場負責人同機場管制人員取得聯系，經同意后組織原地待命的人員、機械、材料進場。次日5時30分，在確認單位施工人員、機具等全部撤離并將現場清理干凈，經現場負責人通知機場管理部門檢查合格后統一退場。

2.3 攤鋪作業方式和每作業班次攤鋪長度

在確定攤鋪作業方式和的每作業班次各層（即每天）攤鋪長度選擇主要考慮了：

（1）必須充分滿足設計和規范要求；

（2）每天有限的不停航作業時間；

（3）施工資源配置（重點是施工機械）的優化組合。

3.不停航施工工藝

3.1 玻纖格珊的鋪設工藝

玻纖格珊能有效的提高道面縱向、橫向強度，具有性質均勻、高韌性、高耐磨性等優點，被廣泛應用于機場道面瀝青砼施工中，有效的保證了機場道面對強度和耐磨性的要求。在鋪設玻纖格珊前，尤其是在老舊道面的改造加鋪中，要將底層清潔干凈，并灑均勻鋪灑粘層瀝青。由于不停航施工大多是在夜間進行，在溫度偏低的情況下，瀝青中的水分在短時間內很難揮發，不利于格珊的粘結，很容易在攤鋪熱混合料后形成夾層，因此最好采用原瀝青加熱直接噴灑的方法，以保證格珊的有效粘結。

為了保證玻纖格珊的整體強度，在格珊的搭接處一定要進行認真的處理，格珊縱向銜接處不能低于15CM，橫向銜接處不能低于20CM。下段格珊應鋪于本段格珊的下方，以避免在攤鋪瀝青混合料時，將格珊的邊緣卷起。

3.2 道面平整技術

瀝青砼道面的平整，需要在施工過程中各個環節進行詳細控制。包括結構層、攤鋪技術、壓實技術三個方面。結構層的平整度傳遞性能，直接影響了道面攤鋪平整度。

在攤鋪時，一定要先對攤鋪機進行充分的預熱，使熨燙板溫度超過130℃，避免熱料與熨燙板溫差太大造成攤鋪表面松散、堆移等現象，影響道面平整度和壓實度。此外，不同的材料具有不同的松鋪系數，其壓實密謀相差很大，所以一定要在起步時，準確的測定松鋪系數，采用合適的攤鋪速度。要使機場道面瀝青砼在不停航施工情況下，獲得高質量的平整度，攤鋪機應當保證連續、穩定的運行，避免出現時快時慢、時走時停的現象，導致受力狀態發生變化。

3.3 道面壓實技術

道面壓實度直接決定了路面質量，機場要求道面度至少在98%以上，因此對集料的碾壓溫度、壓路機的工作頻率、壓實速度等都要進行仔細控制。

瀝青混合料具有熱塑性，在溫度高時易于壓實，溫度越低壓實越困難。充分考慮瀝青粘稠度和粘溫特性，機場道面瀝青砼初壓溫度，宜控制在150℃～160℃之間，終壓溫度不能低于130℃。

瀝青混合料的固有頻率在40Hz～50Hz之間，在高頻下，其壓實效果越好，而低頻則難以滿足壓實度的要求，尤其是在靜壓條件下，很難達到98%的壓實度。同時，振幅過高，容易將骨料壓碎。所以，在對壓路機參數進行設定時，最好將振動頻率設定為45Hz，振幅設定為0.35mm。同時，根據平整度要求，壓路機在2.5cm距離內必須振動一次，所以碾壓速度應當控制到4km/h以內，以取得良好的道面壓實效果。

3.4 瀝青混合料攪拌工藝

瀝青混合料的攪拌質量，對于機場道面攤鋪平整度和壓實度有著極大影響。在攪拌場，不同規格的集料應當分開堆放，以避免混雜，同時要注意堆放坡度大小，避免材料發生離析，并對集料堆放場所進憲硬化處理，減小集料含水量，保證出料溫度的穩定性。在攪拌時，需要在設備穩定后，對熱料倉中的熱料取樣檢測，確定符合級配要求的下料比例。同高速公路混合料溫度控制稍有不同，機場道面瀝青砼不停航施工中，基質瀝青的加熱溫度應控制在150℃～160℃之間，SBS改性瀝青的加熱溫度應控制在160℃～170℃之間，熱骨料的加熱溫度應控制在170℃～180℃之間，混合料的出料溫度，應控制在160℃～170℃之間。在瀝青混合料充分攪拌之后，混合料的級配應當準確穩定，以保證混合料的質量。

4.結語

總之，我們應根據不停航施工特點，采取嚴密的施工工藝，確保工程施工期間飛行安全，從而實現預期的工程質量和工期目標。

[1]孫勇.談機場場道工程道面基礎施工技術[J].山西建筑，2015，7.

[2]金鑫.民航機場場道路面混凝土施工技術的應用建議[J].青年科學，2014，10.

[3]呂偉民.不停航機場瀝青道面施工的特點[J].華東公路，2015，3.