道路橋梁施工中存在的問題與措施

張瑩星/重慶市涪陵區宏偉公路工程有限公司

道路橋梁施工中存在的問題與措施

張瑩星/重慶市涪陵區宏偉公路工程有限公司

隨著我國經濟的快速發展,我國道路施工的建設不斷地發展壯大,從設計到施工監理各個環節都采取了一定的措施,道路橋梁工程在質量方面有很大的飛躍,但是道路橋梁施工中通常會存在著許多的問題，若不及時進行解決，有可能會釀出大災難，必須要探索潛在的隱患，在最大限度上降低橋梁安全事故的發生率，延長道路橋梁的使用周期。如何應對及防范施工事故,已經是迫在眉睫。文章就道路橋梁施工中存在的問題與措施進行探討。

道路橋梁；施工問題；質量管理；養護

前言

橋梁是公共道路交通設施中重要的組成部分，它的可靠性和安全性會直接影響到廣大人民群眾的生產生活。這就要求我們必須要深入研究道路橋梁施工中存在著的問題，探索潛在的隱患，在最大限度上降低橋梁安全事故的發生率，延長道路橋梁的使用周期。文章首先闡述了道路橋梁的施工特點，其次，分析了道路橋梁施工中存在的問題，同時，就如何加強道路橋梁施工進行了較為深入的探討，具有一定的參考價值。

1.我國道路橋梁的發展

我國國土面積遼闊,東部經濟較為發達,西部較為落后,總體水平不是很高,道路橋梁的發展也是在慢慢進步。首先,要主抓多樣化和標準化,設計適用的標準圖,不斷提高施工水平及質量,抓住跨越式可和海灣等特大型道路橋梁建設,積累豐富的經驗,體現了道路工作人員建橋的高水平,還要保證高質量和高標準。近年來,我國對道路橋梁的建設項目加大了管理力度,要想在根本上解決問題還有大量許多困難亟待解決。道路橋梁工程的施工現場的管理是管理的核心,在現場管理的力度對工程的效益、進度和質量有直接的影響。現場管理加強就是要在特定的時間及空間內有計劃、有秩序、有組織的施工,實現道路橋梁項目優質、低耗、快速。近年來由于對施工質量的要求越來越嚴格,由于施工隊伍在技術方面的差異,道路橋梁在施工質量上都存在著不同程度的問題。我們就一些常見問題加以討論,希望對提高工程質量有所幫助。

2.橋梁施工和使用過程中存在的問題

2.1 水泥石粉碴穩定層的施工存在問題

2.1.1 石粉碴、水泥攤鋪和拌和不均勻。由于石粉碴穩定層是中間層,為此,施工技術人員往往會忽略該層的施工質量,進而在施工過程中沒有嚴格要求各施工環節,尤其在進行石粉碴的推鋪和水泥的拌和上都不夠均勻,其具體表現為:沒有很好的掌握攤鋪時的標高,沒有清楚的進行層次的攤鋪,攤鋪不均勻。

2.1.2 在進行施工過程中未嚴格按照材料試驗配合比進行,加上沒有進行均勻的灑水,有時就會出現存水現象,從而就無法進行統一攤鋪,同時還會增加碾壓難度,若果碾壓不達標,就會容易產生彈簧式的龜裂。

2.1.3 碾壓是一道重要的施工,如果沒有碾壓好、或是碾壓不夠均勻,這就會致使穩定層的強度和承重能力直接受到影響,由于對碾壓施工人員也不夠重視,沒有按照相關規定進行碾壓,這就造成碾壓不夠密實、不夠均勻。

2.2 樁基施工中存在的問題

2.2.1 在進行混凝土的灌注過程中,在對灌混凝土表面標高進行測定時出現問題,致使不能深入的預埋導管,從而造成夾層斷柱的形成,尤其是在后期的鉆孔灌注樁的灌注,如果超壓力不足,或沒有精確的探測儀器時,混凝土表面就容易混入泥漿中混合的坍土層。

2.2.2 在進行混凝土的灌注過程中,如果導管埋入混凝土中時嚴重超過其預埋深度,加上進行灌注的時間太長。就會降低導管內外混凝土的流動性,從而就增大了混凝土與導管壁之間的摩擦力,加上拔掉導管后,導管破裂,從而產生斷樁。

2.2.3 誘發斷樁的一個重要原因就是卡管現象。一方面在配料方面存在聞題,在配料上配料人員過于隨意,缺乏強烈的工作責任心,沒有認真按照相關規定進行混凝土的配合,配合比存在很大的誤差,從而致使坍落度波動過大,攪拌出來的混凝料不均勻、時干時稀。

2.3 預制箱梁施工存在問題

2.3.1 在預制籍梁的施工中,有多個環節的設置沒有達到設計要求,如伸縮縫預埋筋、防撞墻、通訊管道托架預埋鋼板、泄水孔、通氣孔的設置等均未達到標準。

2.3.2 沒有安排專人對砼澆筑過程進行檢查,這樣就使得對抗拉螺栓和頂杠容易出現松動、跑模漏漿或是內模上浮等問題。

2.3.3 沒有按照設計要求設置預拱度,沒有檢查底座強度和外型尺寸。

2.3.4 灑水養護缺乏專人進行,相應的養護設施也沒有配備。

3.道路橋梁施工中存在的問題的預防措施

3.1 水泥石粉碴穩定層的施工措施

3.1.1 在現有的條件下,攤鋪要盡量大面積進行,杜絕攤鋪與挖土同時進行,分層攤鋪要根據設計厚度進行,要往重攤鋪的厚度,并將虛鋪系數計算好,要均勻拌和水泥,要避免花面和夾層的出現。

3.1.2 要安排有經驗的人進行灑水,灑水一定要均勻,中間與與兩邊的濕度要相同。

3.1.3 在進行穩定層的碾壓之前,要將穩定層的厚度和平整度進行檢查,查看器是否合理,檢查拌和均勻與否,并待穩定層的含水量達到最佳狀態時再進行碾壓,壓路機在碾壓時,其軌跡要依次壓1/3軌跡,碾壓完成后,其表面要確保平整,且無明顯的碾壓軌跡,穩定層在碾壓完后的壓實度要在98%以上。

3.2 樁基施工存在問題預防措施

首先,要將鉆孔平臺的平整度控制在標準范圍,平臺要確保處于水平狀,這樣鉆孔才能垂直進行,其次,要將鋼筋籠的頂面標高嚴格控制好,受力狀況是設計鋼筋籠的長度的主要依據,通常不會將鋼筋籠設置在樁的下端。對于鋼筋籠的頂面標高,現場監理要認真校核,因為如果可靠的措施和數據,鋼筋籠的頂面標高就難以得到保證。

3.2.1 首批灌注混凝士的數量要與導管首次埋置深度和填充導管底部的需要相符合。

3.2.2 當混凝土拌和物運輸到施工點時,要檢查混凝土拌和物的均勻性和坍落度,如果沒有達到標準的,可以再次拌和,經過二次拌和后,仍不達標的,禁止使用。

3.2.3 混凝土進行水下灌注時要保持連續性,中途不可有停頓現象,導管埋入混凝土內的深度要控制在以2m～6m之間。

3.2.4 混凝土灌注的樁頂標高要高出設計樁頂高,通常適宜在2m～6m。

3.3 預制箱梁施工措施

3.3.1 認真檢查側模、端模試拼裝,接縫要嚴密,且無錯臺,端模角度要同于設計時的錨墊板角度。要每周進行一次檢查和校核,對拉螺栓預留孔要和模板位置保持一致。

3.3.2 將底板清洗干凈,用膩子將接縫處打平,將楔形塊設置在伸縮縫粱端,進行支座鋼板的預埋。

3.3.3 對于腹板、底板鋼筋,要對正彎矩波紋管定位進行重點檢查,砼澆筑時要始終都不會移位,事先進行鋼絞線的編束,編束好的鋼絞線要穿過渡紋管,要注意鋼絞線在管內不會出現纏繞現象,還要對每根鋼絞線進行編號。

4.結束語

現在我國的道路橋梁處在蓬勃發展的時期,要加強道路橋梁工程質量管理,確保工程質量,必須加強基礎工作、施工質量控制和檢驗把關工作。道路橋梁工程線長面廣,有些工程施工季節性強,施工隊伍的條件和素質要求還不相適應,工程監理工作起步晚,缺乏成熟經驗,檢測手段還不先進,都有待于我們做出更大的努力去探索,逐步加強完善質量管理工作,為道路橋梁建設的穩步發展創造更多的有利條件和有效方法。

[1]何國成.高速公路橋梁在施工和使用中出現的質量問題及其控制分析,2007(06).

[2]高國華.道路橋梁施工中應注意的問題探討[J].中國科技財富,2010(6).