近代上海交通工具的現代化（1842—1927）

楊梅

摘要：鴉片戰爭以后，上海成為近代中國最早接觸西方文明的地區之一，上海社會的各個方面都隨之發生了深刻變化，上海的交通工具也逐步走向現代化。近代的上海交通工具經歷了從馬車、轎子等傳統交通工具到汽車、電車等現代化交通工具的轉型歷程。近代上海交通工具的現代化對上海的社會發展產生了深遠影響。

關鍵詞：上海 交通工具 現代化

中圖分類號：F572 文獻標識碼：A 文章編號：1009-5349（2017）23-0177-03

一、近代上海陸路交通工具

交通主要包括陸路和水路交通。在陸路交通方面，土路和碎石路仍然是近代交通的主體，人力車和馬、驢騾、牛、駱駝等畜力車依然是主要的代步和運輸工具。但西式馬車、黃包車、自行車、汽車、電車等現代化交通工具也逐漸出現在民眾的視野里。交通的變革首先體現在交通工具的革新。近代上海的交通工具經歷了從馬車、轎子等傳統交通工具到自行車、汽車、火車等現代化交通工具的轉變歷程。

（一）西式馬車的出現

馬車在中國自古就有，只不過傳統的馬車大多為兩輪的。1855年在上海出現了首輛西式的馬車，后華人逐漸仿造，“有雙輪、四輪者，有一馬、雙馬者，其式隨意構造，宜雨宜晴，各盡其妙。”[1]1869年，租界內開始對馬車發執照征收稅款。在19世紀60年代末70年代初，上海開始有了出租業和馬車制造業。當時規定在租界行駛的馬車不可以隨便超車，如果乘坐車的是洋人便可以超前車，如果乘車的是華人，便不可以超洋人與華人的車，否則將受到嚴厲的處罰。[2]進入民國后此項禁令被廢除，人們便爭相雇傭西式馬車，馬車馳騁于上海市區的靜安寺路、福州路，招搖過市，乘坐馬車者頗為神氣。由于馬車以車輪行駛于地面，需要較為平坦的路面，于是在租界洋人開始用沙石鋪造比較平整耐雨的馬路，馬路的出現，使中國的城市交通道路有了很大改觀。

（二）黃包車的出現

19世紀70年代，黃包車傳到上海并迅速獲得發展。黃包車也叫“東洋車”，因其是從日本傳入而得名。這種人力車為兩輪，雙把，有一車廂，有可舒張的幕，可以遮擋防雨。人力車很快取代了城市中的獨輪車和轎。同時，拉黃包車也成為一種下層人民營生的新職業。1874年1月20日《申報》上就有“外國小車出賃”的廣告出現：“啟者今有本行新到洋車，比中華車大不相同，不論天晴下雨一樣可推車上，另有蓬帳，下雨不濕衣服，格外奇巧。”[3]并有路程遠近價目表。同年，1月29日《申報》登載題為《記新式小車》的時論，其中寫道：“二輪小車近上海新創設之舉也，租界通衢已見。斯新式妝飾華麗，乘坐舒服，想實適于時需也。其車來于東洋，在東洋名為尼里少系數年前所創設者，國人見其有盈，則隨而廣用之……”[4]由于人力車方便適用，很快得以流行，不久便有人依照樣式效仿制造，使人力車的數量大幅度增加。到抗戰以前上海的黃包車有九萬多部，抗戰勝利以后，隨著三輪車的出現，黃包車漸漸退出了人們的視野。

（三）自行車的出現

自行車初現上海灘始于1868年，“茲見上海地方有幾輛自行車，乃一人坐于車上，一輪在前，一輪在后，人用兩腳尖點地引輪而走。又一種，人如踏天平，亦系前后輪，轉動如飛，人可省里走路。不獨一人之見，相見者多矣。”[5]當時上海的自行車數量非常少，只有幾輛，而騎車者也均是外國人。隨著居住在上海的外國人增加，自行車數量也有了明顯的提升，到了19世紀末，上海的自行車已達到上百輛。1922年中國首家自行車商店——得利車行，在華山路創辦。到20世紀二三十年代后，自行車成為上海一般市民便捷的交通工具。

（四）汽車的出現

一般認為，中國最早出現的汽車是1901年匈牙利人黎恩斯帶到上海租界的兩輛小汽車，由于行駛較少，故少為人知。人們了解較多的是1902年上海一個姓柏的外國醫生所駕駛的汽車。因為此前上海，“雖到過二輛，未見功效。至使漸行矣。”[6]汽車在當時又叫電汽車或電車，1903年11月16日的《中外日報》登載有大臣向慈禧敬獻汽車的消息：“某大臣報效電汽車十輛以便慈禧駕至頤和園往返御用。聞已委戶部司員薛某專司此車”[7]。1908年，環球供應公司在上海市內經營出租汽車，每輛出租車可以載5人，按時間收費，這是中國第一家經營出租車的公司。上海的“出差汽車”在民國初年就開始上市了。分為計時、計程以及包日三種計費，當時還沒有計程表，“以二十分鐘計，車資一元，小賬二角”[8]。到了20世紀20年代，上海已經出現了電汽車以及專門用于運送貨物的汽車。

（五）電車的出現

1905年世昌洋行通過直隸總督袁世凱的照準，獲得天津的電車承辦權，第二年初軌道鋪成，2月16日，電車開始運營，圍繞天津舊城開行。這是電車首次在城市內通行。1908年1月21日，從靜安寺出發途經愛文義路到達外灘的有軌電車在上海市開始試行。同年3月5日，上海首條有軌電車線路正式運行，標志著上海現代交通的起步。同年，英商上海電車公司完成今西藏路到南京路外灘的線路，并開始運營，法商也在法租界的常熟路到十六鋪鋪設電車軌道。到年底，上海公共租界已經開辟了8條電車線路，其中法租界開辟了3條線路，總長達59公里。上海市電車線路開通后，乘客不斷上升，據海關報告，“1911年，上海乘客總數達到近2800萬次。”[9]1912年7月，中國首家華商電車公司——上海華商電車有限公司成立。1913年，華界第一條電車線路通車。1914年11月15日，英商上海電車公司修建的十四路無軌電車開始通車，此為上海首創，被當時報刊稱為“上海唯一之新發明”。

（六）火車的出現

在上海最早出現的鐵路是1876年由英國怡和洋行修建的吳淞鐵路。鐵路修建后，火車成為上海市民外出遠行的一種新的交通工具。原來從上海到南京走陸路最快要一日兩夜，走水路則需要一日一夜。1908年滬寧鐵路通車后，從上海到南京僅需半日，可見火車速度之快。當時人們不禁感嘆“火車當日大吳淞，女伴邀游興致濃。今日司空都見怪，滬寧來去也從容”[10]。近代上海有三條著名的鐵路，它們是吳淞鐵路、滬寧鐵路和滬（蘇）杭甬鐵路。

吳淞鐵路。1876年英國怡和洋行采用欺詐手段擅自筑成吳淞鐵路，這是在中國出現的首條運營鐵路。后因為軋死一個中國人，民眾阻止火車開行，此鐵路事關國家主權，理應抗議并收回鐵路自營。但清政府卻于1877年以285000兩白銀將鐵路贖回后，又于當年10月份將其拆除，軌道、機車等運到臺灣打狗港銹蝕報廢。1897年，清政府以官款按吳淞鐵路原線走向再建淞滬鐵路，1898年建成通車。

滬寧鐵路。1898年，英國以片面最惠國待遇為由，向清廷提出修建滬寧鐵路。之后，清鐵路總公司督辦盛宣懷與怡和洋行簽訂《滬寧鐵路借款草合同》，借款為350萬英鎊，年息五厘，50年后償還，以已成之淞滬鐵路及滬寧鐵路建造成后產業地基作抵押。1905年4月25日，滬寧鐵路分成上海—蘇州、蘇州—常州、常州—鎮江、鎮江—江寧等四段同時開工建造。1908年全線通車，由上海北站至南京下關站，線路總長311公里。

滬杭甬鐵路，原名蘇杭甬鐵路，自曹娥江起，經余姚、慈溪至寧波，全程約長77千米。1897年，英國向清廷索辦滬寧及蘇（蘇州）杭甬鐵路，并簽訂《蘇杭甬鐵路草約》。但由于浙江、江蘇兩省順應民意拒不承認合同，后由政府向英人借款150萬磅，轉借給江蘇、浙江鐵路公司，分頭開工修建。1909年滬杭段通車，1911年全程通車。

二、近代上海的水路交通工具的現代化

19世紀30年代，中國的海面上開始出現蒸汽機輪船。1835年的嘉定號是最早在中國海上出現的西洋人輪船。1842年，上海出現第一艘洋人輪船——英船美達薩號。到了1850年，大英火輪公司的輪船開始在上海和香港之間定期航行。1856年夏，外國人比賴斯雇傭中國人造成了一艘十二匹馬力四十噸小輪船，命名為開路先鋒號，此為上海造輪船之始。第二次鴉片戰爭后，上海的輪船運輸逐步代替了我國的舊沙船運輸。1858年6月，中國與俄、美、英、法等列強分別前后簽訂了《天津條約》，使我國喪失了內地通商權和內河航行權。其他列強依據“利益均沾”的條款，也同樣享受這些特權。1862年美國羅塞爾公司在上海設立旗昌洋行，從事長江及北洋的航運，并逐步取得長江航線的壟斷地位。此后依次設立的有1869年的中國航業公司，1877年的中英航業公司。至1872年，李鴻章在上海興辦輪船招商局，上海才有了自己的輪船運輸業。19世紀70年代以后，上海港成為我國的航運中心。20世紀30年代，上海港成為遠東航運中心，年貨物吞吐量達1400萬噸；船舶進口噸位排全球第七位，上海成為全球重要的港口之一。[11]

三、近代上海的空運運輸業的發展

1918年北洋政府交通部設立籌辦航空事宜處，這是我國籌辦民用航空的開始，1919年2月，北洋政府在國務院下開設航空事務所，1921年將兩處合并，改組成航空署，負責全國航空事務。1920年4月24日，籌辦航空事宜處啟動了北京—上海航線的北京—天津段試航，飛機載運了旅客和郵件，這是中國第一次民航飛行。1921年4月27日，郵政總局和航空署簽訂郵運合約，并于同年6月27日在北京—上海的北京—濟南段試飛成功，7月1日正式開始航行，但10天后，由于濟南機場的土質松軟，設備缺乏保障等原因而停止航行。1921年3月10日上海第一個民用飛機場——虹橋機場開始建設，同年6月29日基本竣工。第二年，上海第一個軍用飛機場——華龍機場建立。

四、近代上海交通工具的現代化給上海帶來的影響

（一）促進了上海交通法規與管理的現代化

在近代以前，中國人心中并沒有交通法規概念。自上海開埠以后，上海的租界引進了車輛限速、避讓、夜間行駛、規定車載人數、設置巡警或巡捕等一系列的西方近代城市交通管理觀念、措施。這些現代化的管理理念與措施，深刻地影響了上海居民的生活習慣，培養了他們的規則意識，對上海城市的現代化產生了深遠影響。例如，1872年8月11日工部局在《申報》上刊登告示對大小車轎的行駛作出明細的規定，馬車、轎子及小車必須在道路的左邊行駛；馬車在路上行駛，巡捕需要照應不得超速；馬車如果想要超車，必須從前車的右邊行駛過去，等等。[12]1911年，租界工部局開始對車輛實行限速，時速不得超過15英里。1919年9月20日，上海法租界內率先開始使用交通指揮信號燈。為了加強對市內交通的管理，1921年上海市工部局公布了首部《交通規則》。

（二）促進了上海道路建設及交通設施等的現代化

為了更好地適應新式交通工具的行駛，1890年上海租界內開始使用水泥修路，道路基礎設施得到相應改善，城市的道路衛生也得到了很大的提升。上海開埠后，英法等租界設工部局專管街道的衛生等事。灑水車每日兩次在各馬路灑水，出現了專門收納街道垃圾的馬車。大量的種類繁多的新型交通工具的出現，改變了城市的整體風貌，使城市向現當代化轉變。20世紀以前上海市的道路大多偏窄，為了適應新型交通工具的使用，城市道路得到了很大程度的拓寬，進而使得上海城市的空間得到拓展。

（三）交通工具的現代化對當時上海人心態的影響

在西式馬車、自行車、電車、汽車以及火車等新型交通工具引進之初，它們在近代上海人乃至中國人心中是“新奇”“時尚”“財富”“文明”“先進”與“現代”的象征符號，所以使用這些新型交通工具的人們的心態與使用傳統交通工具的人們的心態有所不同，他們感到的是“自信”“驕傲”“與眾不同”和“時尚”等心理。比如，在自行車傳入上海初期，在中國人心中能否學會騎自行車是一種姿態，一種向往文明，乃至代表文明的姿態。乘坐西式馬車的人們，喜歡坐著馬車圍繞著福州路轉三圈，其中的快樂與自豪躍然臉上。再比如，自行車這種新型交通工具的產生，引發了一批走在時尚前沿女性的嘗試。由于自行車需要跨騎，進而促進了女子服裝從長窄裙到褲裝的嘗試，跨騎自行車體現著當時女性追求“平等、時尚和自由”等多種涵義。

（四）促進了城市文明的近代化和居民生活的城市化

近代上海城市的迅速發展，與交通工具、交通設施、道路建設的現代化密切相關。一方面，近代上海交通工具的發展，在一定程度上適應和滿足了不同市民的多元化的生活需求，從而促進了各階層的消費方式的現代化。自行車、電車、汽車等新型交通工具的使用，改變了20世紀以前以步行為主的上海，促進了上海城市節奏的近代化、近代上海公民社會的形成以及城市文化的交流的加快。另一方面，近代上海的生活和生產需要，推進了近代上海交通工具的加速發展與演變革新，從而更加適應上海市民現代生活的需求。

誠然，近代上海交通工具的現代化給上海帶來了如此多的好處，但同時也給近代上海帶來一系列的負面影響。如：西式馬車、電車、汽車以及汽車等現代化交通工具的出現，也相應地增加了交通事故的發生概率。再如，引發新的社會問題。在上海，黃包車夫因為爭攬顧客而發生打架斗毆的事件時有發生，同時也容易發生車主欺壓車夫等事件。但是，近代上海交通的現代化是社會發展的必然趨勢，也是近代中國交通現代化的一個窗口。現代交通工具的使用作為人們社會生活的一部分，給人們的日常生活帶來了積極的影響。

參考文獻：

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[12]申報[N].1872-08-11.

責任編輯：楊國棟