淺析大高差地下室頂板臨時施工道路加固

孫國棟

摘 要：地下室建設(shè)工作是建筑建設(shè)體系的重要環(huán)節(jié)之一，搭建地下室是一種對建筑空間進(jìn)行有效利用的重要施工行為，為了提升地下室工程的建設(shè)質(zhì)量，施工人員需要對地下室建設(shè)過程中的困難進(jìn)行克服，將地下室的結(jié)構(gòu)中的各個部位的作用均充分地發(fā)揮出來，在地下室的結(jié)構(gòu)體系之中，不同類型的地下室的頂板部位的用途有著細(xì)微的差異，施工人員對頂板進(jìn)行建設(shè)的時候，還需要對路面受到的影響進(jìn)行了解，本文以大高差類型的地下室為例，對頂板位置的道路加固方法進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：大高差地下室；頂板臨時施工；道路加固方法

地下室頂板位置會有不同的使用需求，設(shè)計師在對頂板進(jìn)行設(shè)計的時候，一般傾向于提高結(jié)構(gòu)面具有的標(biāo)高差距，在對施工現(xiàn)場的交通運行需求進(jìn)行滿足的時候，需要在頂板位置臨時開展施工工程，對施工道路進(jìn)行修建，施工人員需要注重填土工作的合理性，可以通過將標(biāo)高位置偏低的頂板位置的填土進(jìn)行轉(zhuǎn)移，將其轉(zhuǎn)移到標(biāo)高位置偏高的頂板部位，施工人員需要將頂板支撐進(jìn)行加固，保證地下室結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，施工人員以及運輸車輛的安全，本文對這種臨時的道路加固方法進(jìn)行研究。

1 工程概況分析

某建筑項目為地下室結(jié)構(gòu)，總體的建筑面積達(dá)到20萬m2，其中地下室結(jié)構(gòu)為3層，地下結(jié)構(gòu)為7萬m2左右，總體結(jié)構(gòu)屬于框架墻。對于地下室頂板結(jié)構(gòu)而言，在實際的設(shè)計過程中需要和道路、綠化帶以及水池等結(jié)構(gòu)相互連接，在施工道路位置的地下室頂板結(jié)構(gòu)高差相對較大。在室外連接處，頂板結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)高度為-0.7m，板的厚度達(dá)到2.5m。另外，綠化地下室的頂板標(biāo)高為-1.5m，厚度同樣為2.5m。在標(biāo)高落差的位置出，所用框架梁為6×17m，框架梁之間的跨距為2.8m。地下室臨時施工道路為消防車道，將地下室頂板作為路面結(jié)構(gòu)，其標(biāo)高為-1.5m，對頂板位置進(jìn)行填土，使得其高度達(dá)到-1m，并且將其作為路面的基層結(jié)構(gòu)。在碎石路面上澆筑混凝土結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部應(yīng)該配置鋼筋結(jié)構(gòu)，將其作為臨時路面道路結(jié)構(gòu)。

2 荷載分析

2.1 施工車輛分析

15m3的混凝土罐車，車輛為標(biāo)準(zhǔn)的施工車輛，前輪、后輪、中論的數(shù)量分別為2個、8個和4個。重量達(dá)到15噸，總體質(zhì)量為51噸。

鋼筋運輸車。運輸鋼筋和混凝土的車輛為后輪12個，中輪8個，前輪為2個。總體質(zhì)量達(dá)到60噸。各種不用類型的車輛需要達(dá)到公路設(shè)計規(guī)范的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。單個后輪的著地面積可以達(dá)到0.6×0.2。車輛一側(cè)的后輪作為一個整體部分，鋼筋運輸車一面著地的面積為0.6×3.4m。運輸車輛在實際的使用過程中，車輪的重量應(yīng)該按照總體重量的80%進(jìn)行計算。

2.2 車輛動力荷載作用。

車輛的動力荷載量需要根據(jù)國家規(guī)定的《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》的相關(guān)內(nèi)容作為標(biāo)準(zhǔn)。頂板的標(biāo)準(zhǔn)高度為-0.7m，動力標(biāo)準(zhǔn)系數(shù)為1.3。如果頂板的標(biāo)高達(dá)到-1.5m，動力系數(shù)則為1.0。

2.3 車輛荷載計算

對于無覆土臨時便道來說，以側(cè)的車輛后輪荷載量為224KN/m2。單側(cè)車輛后輪的荷載量為26KN/m2。

2.4 荷載組合

車輛的荷載量設(shè)計需要嚴(yán)格地按照建筑結(jié)構(gòu)荷載的相關(guān)規(guī)范內(nèi)容來進(jìn)行，荷載組合的系數(shù)一般取1.2，活荷載可取1.4。從這一規(guī)定中可以看出，施工便道和頂板的負(fù)荷量需要達(dá)到施工的標(biāo)準(zhǔn)。同時，工作人員還應(yīng)該將公路橋涵設(shè)計規(guī)范的相關(guān)內(nèi)容應(yīng)用到施工設(shè)計當(dāng)中。對于施工的常用材料來說，其密度和厚度都需要達(dá)到施工的標(biāo)準(zhǔn)。

3 局部抗沖切與抗剪力驗算分析

驗算工作主要包括兩部分，首先需要對結(jié)構(gòu)具有的抗剪力進(jìn)行驗算，在實際的臨時頂板位置的道路施工之中，對抗剪力進(jìn)行驗算的時候，需要對影響因素進(jìn)行明確，主要是截面位置的高度系數(shù)，如果此處的高度沒有超過800mm，一般將其確定為中間值，即800mm，如果此處的高度已經(jīng)超過了2000mm，一般會直接選取最低值，即2000mm，通過對抗剪力的驗算，來確保頂板部位的抗剪力與建筑結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)中給出的數(shù)值相契合。

抗沖切驗算。根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》，局部合作作用面積形狀的影響系數(shù)，截面的周長，取距離局部荷載作用面積周邊垂直截面的最不利周長；局部荷載作用面積為矩形時的長邊與短邊尺寸的比值，不宜大于4；當(dāng)小于2時取2；故，地下室頂板抗沖切滿足要求。

4 加固注意事項

對前面幾方面施工重要元素有所了解之后，還需要對一些加固注意事項進(jìn)行充分認(rèn)識，根據(jù)我國的建筑結(jié)構(gòu)的相關(guān)規(guī)定可以了解到，跨中彎矩需要保持相等，因此對等效荷載量進(jìn)行計算的時候，需要對施工交通工具進(jìn)行局部換算，換算的對象主要是局部位置的荷載量，將其進(jìn)行轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換為雙支向頂板位置的均布荷載。想要完成這項加固內(nèi)容，施工人員需要先對地下室上部空間的頂板進(jìn)行精準(zhǔn)定位，將臨時的道理施工位置進(jìn)行確定，將其與=承擔(dān)加固任務(wù)的承重型腳手架的位置進(jìn)行對應(yīng)，受到行車道路一般會與地下室結(jié)構(gòu)體系之中的頂板出現(xiàn)接觸的情況，因此可以直接頂板的上方部位開展臨時道路建設(shè)行為，鋪設(shè)的臨時施工道路的基本寬度為7m，還需要進(jìn)行回填土方，土的厚度為1m，施工人員需要你將這部分回填的土方進(jìn)行夯實，并在器表面鋪設(shè)厚度較大的碎石類型的墊層，再將混凝土材料加入其中，進(jìn)行14天的養(yǎng)護(hù)工作。

另外還需要對施工現(xiàn)場內(nèi)部的車輛實施限速規(guī)范，確定限速的數(shù)值為5公里/小時。臨時道路施工的安全工作也要安排專門的施工人員進(jìn)行負(fù)責(zé)，保證在任何施工時間之中，都有專人負(fù)責(zé)看守工作，看守人員主要需要對道路施工現(xiàn)場的車輛進(jìn)行有效管理，包括交通運輸工具行駛的速度是否超過規(guī)定的速度，還要保證交通工具車輛行駛的位置是否正確，如果車輛沒有行駛在預(yù)定的道路之中，就需要對其進(jìn)行限定，除了施工交通工具，還需要對施工現(xiàn)場使用的承重類型的腳手架進(jìn)行看管與檢車，檢查人員需要在每一次使用腳手架之前進(jìn)行檢查，并將與腳手架相關(guān)的情況記錄完整。完成此處施工任務(wù)之后，還需要對道路進(jìn)行質(zhì)量檢查，保證不會出現(xiàn)路面開裂等問題。

5 結(jié)束語

為了使頂板位置的臨時加固方法的分析更加具體，本文選擇實際的具有巨大高差的頂板施工項目作為分析案例，對于頂板相關(guān)的各種施工因素進(jìn)行了具體的分析，包括頂板位置的荷載情況，動力類型的荷載對于頂板的作用以及覆土效應(yīng)的影響呢等因素，施工人員需要注意頂板施工產(chǎn)生的重要影響，積極采取道路加固施工行為，保證施工數(shù)值驗算的準(zhǔn)確性，對各種可能性原因進(jìn)行綜合考慮，并做好應(yīng)對頂板意外狀況的預(yù)防，保證頂板施工順利進(jìn)行。

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