關于2000R型無絕緣軌道電路故障處理的一點方法

姜學軍

摘 要：結合實際，重點介紹了2000R型無絕緣軌道電路故障處理方法。

關鍵詞：自動閉塞；軌道電路；載頻；閉塞分區；電氣絕緣

1 緒論

ZPW型2000R無絕緣軌道電路是實現列車運行自動化的基礎設備，它對保證列車行車安全、提高區間通過能力起著重要的作用。隨著鐵路事業的飛速發展，鐵路信號設備的不斷的更新，超大列車及高速列車的不斷出現，隨之而來威脅運輸安全的隱患也不斷的出現。對作為列控系統重要基礎設備之一的自動閉塞設備有了更高的要求，自動閉塞設備中反映列車運行占用情況的軌道電路已成為保證車載系統安全信息傳遞的關鍵環節。ZPW-2000R型無絕緣移頻自動閉塞，實現了區間自動閉塞，隨時指示列車在區間的運行情況。ZPW-2000R型無絕緣移頻自動閉塞已經作為重要的行車指揮設備普及運用，然而目前的ZPW-2000R型無絕緣移頻自動閉塞設備使用中仍然存在著一些問題，為確保ZPW-2000R型無絕緣移頻自動閉塞的穩定運用，解決當前ZPW-2000R型無絕緣移頻自動閉塞維護及故障處理的問題，探索實行ZPW-2000R型無絕緣移頻自動閉塞系統維護使用中的問題，探索ZPW-2000R型無絕緣移頻自動閉塞系統的優化方法，解決實際問題。

2 ZPW-2000型無絕緣自動閉塞 故障處理

運用中的設備發生故障時，不能盲目的更換設備而應該根據系統維護要求，檢查設備的表示，對設備的電器技術指標進行測試，初步判斷設備的狀態，縮小排查范圍，以便快速排查故障。

2.1 ZPW-2000型無絕緣自動閉塞穩態故障的排查方法

設備持續處于故障狀態，我們稱之為穩態故障。對于穩態故障，只要按信號傳輸流程逐步排查，肯定能夠排除故障源的。但是，為了減少信號故障對運輸秩序的干擾，應該盡快排除故障，因此，要根據不同的故障現象，采取不同的排查順序。然后，根據運用中單元設備狀態初步檢查方法，對可能的故障設備進行初步檢查。如果還不能確定，可以用備品更換運用中的設備。

2.1.1 ZPW-2000型無絕緣自動閉塞移頻報警、軌道正常

由于系統的冗余設計，主設備故障后，備用設備完成軌道檢查功能。有以下兩種可能性：

（1）區間發送器報警時，可能的故障設備：區間發送器、區間功放器、編碼電路。

（2）接收器報警時，可能的故障設備：接收器、衰耗濾波器。

2.1.2 ZPW-2000型無絕緣自動閉塞移頻不報警、軌道紅軌

主設備本身沒有故障，但是工作信號異常，被接收器檢查到。在后方區段空閑條件下“調接入”電壓大于1.4V，為調諧區內接收調諧單元斷線故障。在后方區段空閑條件下，“調接入”電壓降到原值的40%，為調諧區內發送調諧單元斷線故障。

主設備包括區間發送器、區間功放器和接收器均沒有故障。其它信號通道上的設備均有故障的可能性，包括：衰耗濾波器、電纜模擬單元、防雷單元、軌道匹配單元、調諧單元、補償電容、引接線和導接線、電纜、軌道等。該類故障的特征是接收器“調接入”和“主接入”的信號不滿足調整狀態的要求。

對于室內設備，排查比較容易。而對于室外設備，為了減少盲目的工作，可以利用系統以下的一些特點進行排查：

（1）前方區段的“調接入”狀態反映了本區段發送通道的狀態。也就是說，如果前方區段的“調接入”信號沒有變化，說明本區段的發送通道也正常，本區段的信號已經發送到送端軌面。

（2）本區段的“調接入”狀態也反映了本區段接收通道的狀態。也就是說，如果本區段的“調接入”信號沒有變化，說明本區段的接收通道也正常，本區段的受端軌面信號已經傳到室內。

2.2 ZPW-2000型無絕緣自動閉塞瞬態故障的排查方法

設備故障狀態持續時間較短，并且能夠恢復，我們稱之為瞬態故障。對于瞬態故障，由于持續時間短，往往是尚未來得及排查就已經恢復。對于該類故障的排查工作，我們總結分四步：獲取相關信息、故障模式推斷、故障設備檢查、人工模擬故障。

2.2.1 獲取相關信息

應該盡量多方獲取故障時的有關信息，獲取故障時有關信息的渠道有以下幾方面：

（1）維護機記錄。維護機對設備運用狀態參數進行了取樣和記錄，能夠詳細記錄故障時設備的各種狀態參數，這給此類故障的處理帶來了很多便利。

（2）車站值班員提供的信息。由于車站值班員24小時對信號的工作狀態進行觀察，設備故障時，信號的變化情況能夠反映設備的狀態。這些信息包括：移頻報警情況、控制臺信號變化情況、列車司機觀察的信號變化情況、列車運行間隔情況等。這些信息，尤其是在無維護機的情況下，對于瞬態故障的排查工作是非常有幫助的。

（3）列車運行監控記錄儀記錄的信息。列車運行監控記錄儀記錄了機車信號的顯示狀態，并且有線路坐標，因此我們可以初步判斷軌道電路信號傳輸的情況。

2.2.2 故障模式推斷

故障模式的推斷方法完全可以參照穩態故障處理方法。如果某些環節上缺乏證據，也可以做一些假設，但要分析各種情況的可能性程度。同時，也要對故障現象與以往的故障做比對，曾經出現過的現象類似的故障模式優先推斷。

2.2.3 故障設備檢查

從推斷的故障模式中確定故障設備，用備品將該設備更換，按設備標準對設備進行測試和檢查。由于故障是可恢復的，因此，在常態下對設備進行檢查無果的情況下，要考慮進行高低溫、振動等方面的測試和檢查。

2.2.4 人工模擬故障

故障模式推斷并進行故障設備檢查之后，要進行人工模擬故障工作，經過故障模擬，確認故障模擬的情況與真實發生的故障現象和數據均相同，才能下最后的結論。

2.2.5 ZPW-2000型無絕緣自動閉塞典型故障：

（1）綏佳線晨明站一接近（2655G）出現紅燈。

通過2000R維護機數據回放，故障時2655軌道區段主副接收盒無低頻，并報警。此時，主接收盒“主接入”電壓478mV、“調接入”電壓320mV；副接收盒“主接入”電壓489mV、“調接入”電壓346mV。分析故障現象初步懷疑室外2655信號機處FBA故障或DSVA故障，檢查2655信號機各個設備無斷線或螺絲松動，鋼軌連接線無斷線或脫落，更換BA故障仍未解決。排除FBA故障。確定為DSVA故障。更換DSVA后，故障解決。認定為室外電氣節平衡線圈（DSVA）故障，造成調諧區內分路引起故障。

（2）綏佳線朗鄉站室內測試發現1855G主接入電壓下降50MV，調接入電壓下降80MV，經檢查發現1855G調接入塞釘壓降過大一處，塞釘壓降達40MV，遠遠超過標準，（塞釘壓降不超過2MV），說明該處塞釘接觸不好，對該處導接線的塞釘進行敲擊處理，使其接觸良好。

3 結論

實現的目的及意義：ZPW-2000R型無絕緣移頻自動閉塞已經作為重要的行車指揮設備普及運用，ZPW-2000R型無絕緣移頻自動閉塞的穩定運用，解決當前ZPW-2000R型無絕緣移頻自動閉塞維護及故障處理的問題，探索實行ZPW-2000R型無絕緣移頻自動閉塞系統維護使用中的問題，探索ZPW-2000R型無絕緣移頻自動閉塞系統的優化方法，解決實際問題。只有不斷探索新技術才能適應現代化發展的需求，不斷的使信號設備維護人員的知識更新跟上時代的步伐，不斷的發展完善信號設備維護管理模式、辦法，才是鐵路信號技術發展的良性循環。endprint