管狀帶式輸送機在輸煤改造中的應用

張延超

摘 要：本文筆者依據自身多年經驗，以某電廠工況作為主要論述對象，對管狀帶式輸送機具體構造進行了分析，并且總結了相應的特征，從而確保該輸送機使用到輸煤改造中有著顯著的效果，提供給相關人士，供以借鑒。

關鍵詞：管狀帶式輸送機；結構和特點；環保；輸煤改造

經過我國相關研究人員的不斷研制下，管狀帶式輸送機系統設備慢慢朝著國產化的方向前進，尤其是輸送帶的成功開發下，在某種意義上起到節約資金的作用，與此同時我國對環保節能的開展提出了愈來愈多的要求，管狀帶式輸送機在相關領域得到了普遍的認可。基于此，本文主要從以下幾個方面進行分析，提出合理化建議，提供給相關人士，供以借鑒。

1 管狀帶式輸送機的基本結構

通常情況下，該輸送設備主要有以下幾部分構成：第一部分是尾部受料過渡段；第二部分是中部成管輸送段；第三部分是頭部卸料過渡段。由于相關人員通常是在尾部過渡段安裝合理的裝載物料的裝置，并且輸送帶從原理的平形慢慢轉變成槽形，最終再變成圓管狀。這樣就會在中間的地方成形段，輸送帶回在某種程度上受到六邊形布置的干擾而變成圓管狀，輸送物料的時候主要是通過圓管狀的輸送帶進行運輸的。對于頭部過渡段來說，輸送帶會從原來的圓管狀慢慢變成槽形，然后再變成平行，進而達到卸載物料的效果。

2 管狀帶式輸送機的特點

相對于常規的槽型帶式輸送機，管狀帶式輸送機具有以下幾個突出的特點：

（1）密閉輸送，可以起到環保的作用。由于輸送帶在過渡段的外面都是圓管裝，因此在實際輸送的時候不會促使物料發生飛揚的現象，也減少受到自然災害帶來的干擾，減少物料抑或是其他雜質混入其中，進而達到無害化物料輸送效果。

（2）柔性布置，節能和工期短。管狀帶式輸送機可實現曲線柔性布置，減少了中間轉運站的設立和相應輔助設備電耗等，特別適合于地質條件較差或者有障礙物等復雜的輸送線路建設，縮短了輸送距離和工期，從而大大降低工程總造價和運行成本。

（3）大傾角輸送，節約用地。普通帶式輸送機提升角度最大只能達到18°左右，而管狀帶式輸送機由于輸送帶將物料包裹起來輸送，增加了物料與輸送帶的摩擦系數，輸送傾角可大幅提高，最大傾角可超過30°，從而縮短了輸送機的水平距離，并降低了設備的占地面積以及工程投資。

（4）雙向送料，節能高效。管狀帶式輸送機由于上下行程均為圓管狀，可以實現上行程送料、下行程反向送料的雙向輸送。雙向送料時，系統的阻力僅增加回程物料所引起的阻力，對比兩條皮帶機所需的總功率會較低，同時節省了轉運站照明、沖洗等用水用電設備。

（5）占地面積小，工期短。管狀帶式輸送機采用管狀形截面輸送物料，以較小的空間寬度，獲得了同樣大小的有效輸送面積。管狀帶式輸送機無需采用封閉式棧橋結構，由于其載荷較小，對土建施工的空間需求相對較低，并相應減少了鋼材等結構材料的消耗，鋼結構PSK框架為鋼結構加工廠內生產，支柱、桁架在加工廠拼裝好后發至現場可以直接安裝，從而有效地降低了設備成本并縮短了建設工期。

（6）運行可靠，維護方便。正常運行時，管狀帶式輸送機的中部基本不需要巡視，只需要注意頭尾部的卸料和落料即可。管狀帶式輸送機成管段全部由托輥組強制彎曲成管狀，摩擦均勻，輸送帶不易跑偏，運行穩定可靠，托輥組全在外部，單只托輥重量輕，維護更換方便。

3 管狀帶式輸送機在某電廠輸煤改造中的應用

3.1 項目概況

某電廠“上大壓小”改建工程規劃容量為2×660MW，采用國產超臨界燃煤發電機組，原規劃新建兩條帶式輸送機接入主廠房煤倉間。由于沿途建筑物多、地質條件差、施工空間狹小、交叉作業多，為壓縮原有機組與新建機組的施工間隔，并考慮到管狀帶式輸送機環保、節能、節約用地和工期短等優點，取消規劃的兩條帶式輸送機及其中間轉運站，在原線路基礎上規劃建設雙路并行布置的管狀帶式輸送機。

3.2 系統設計

（1）輸送要求。輸送機使用輕型鋼結構，需做好露天布置工作，并且水平輸送距離需要控制在465米的范圍，將高度提升到33.4米，產生的額定出力一般為600t/h，最大出力通常保持在720t/h的范圍，管徑控制到350mm，帶速為2.5-3.15m/s的變頻可以進行適當的調整。通常情況下運煤系統主要采取兩種形式：一種是程控方式；另一種是就地控制方式。

（2）系統設計技術。第一，相關單位需要對物料的基本特點進行詳細的檢測，例如濕度、溫度等。第二，相關單位還需要依據物料料性，并依據物料料性與相關輸送量、相關數據有機結合起來進行計算輸入，然后再對這些數據加以調整，通過計算的方式獲得相應的系統參數。相關單位需要從運輸物料的源頭做好科學的控制，減少出現扭轉等情況的出現。

（3）托輥布置技術

管狀帶式輸送機頭尾部第一塊成管處的托輥載荷比中部大得多，如果采用六邊形托輥，托輥的壽命較短，且尾部輸送帶不利于裹成圓管形，為了使輸送系統更加穩定可靠及尾部輸送帶順利包裹成圓管形，在頭尾部的第一塊成管處托輥采用兩側交錯布置六邊形托輥，組成十二邊形托輥。

（4）防脹管設計。由于管狀帶式輸送機在實際運作的時候可能會出現撒料等情況，致使系統不能順利的運作。在該項目中主要采取以下兩種形式：一種是破碎機供料方式；另一種是旁路供料方式。為了最大程度減少因為破碎機出現故障而致使供料量產生的不穩定性而致使發生脹管的情況，相關人員需要在導料槽出口的地方設置適當的裝置，這樣做的目的是為了促使物料在流入指定位置的時候可以保持穩定的狀態，避免管狀帶式輸送機出現脹管的情況，促使系統可以穩定的運作。

3.3 系統運行情況

由于管狀帶式輸送機的項目是在2014年期間開始運行的，經過近些年管狀帶式輸送機在很多項目上的成功應用，相應的設計方案及制造能力已經非常成熟。這樣就不會有著較高的故障率，不需要太多的工作量。當該設備在實際運作的過程中，中部成管段通常不需要進行巡查，相關人員僅僅對指定搭接的地方、頭部卸料等環節引起重視就可以了。

結束語

通過以上內容的論述，可以得知：管狀帶式輸送機和其他設備之間相比有著顯著的特點，而且我國諸多設備及其工藝都已經走向成熟的階段。當電廠管狀帶式輸送機正式投入使用以后各項指標都符合相關需要，最大程度減少維護工程量，從而獲得應用單位的普遍認可，獲得豐厚的經濟效益。所以，相關單位在對工程造價、運行維護等做好充分考慮的情況下，可以在輸煤系統中選擇合適的管狀帶式輸送機方案作為輸煤系統設備。

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