探析“一帶一路”物流建設(shè)障礙及對策

章瑩

摘 要：本文通過對一帶一路的各種文獻綜述進行充分研讀的基礎(chǔ)上，針對一帶一路的物流建設(shè)問題提出具有建設(shè)性的觀點，在當(dāng)前一帶一路發(fā)展的關(guān)鍵時期，物流的建設(shè)具有重要的戰(zhàn)略意義，只有克服一帶一路物流建設(shè)的重重阻礙，才能夠突破各國之間的信任障礙，突破貿(mào)易壁壘，真正實現(xiàn)一帶一路的偉大目標。

關(guān)鍵詞："一帶一路"；物流障礙；對策

一、“一帶一路”物流建設(shè)障礙分析

1.政治障礙

政治是推動一帶一路物流建設(shè)的最大障礙，由于一帶一路沿線各國之間的意識形態(tài)不同，而且有一些國家之間還存在著領(lǐng)土上的糾紛和歷史遺留因素，導(dǎo)致一帶一路政策在這些國家間開展受到了比較大的阻力。也有很多政治家認為我國開展一帶一路的目的是為了擴大我國在亞洲的國際影響力，美國是不樂于看到我國的國際影響力提升的，因此一些親美的國家則受到美國的指使而抵制一帶一路政策。很多國家在政治上對抗、經(jīng)濟上不參與我國主張的一帶一路經(jīng)濟長廊，在軍事上卻對不斷實行軍事演練，造成地區(qū)緊張局勢，這些因素都是不利于一帶一路推動和發(fā)展的。一帶一路推動上的政治阻礙，也可以被認為是中國和美國在亞洲地區(qū)的博弈，隨著特朗普政府上臺，美國對華的政策突然變得比較模糊，而且美國還在國際上大力推動TPP協(xié)議，所謂TPP協(xié)議，也被很多政治家認為是孤立中國的政策。隨著我國經(jīng)濟實力的不斷增強，中國威脅論在世界上被一些別有用心的國家大肆宣傳，因此我國周邊的一些國家難免會受到這些因素的影響，對我國抱有警惕的態(tài)度，給一帶一路的推進造成阻礙。

2.信任障礙

所謂信任障礙，是指我國與周圍國家之間的信任程度，雖然有很多國家對我國開展的一帶一路政策抱有極大的興趣，但是他們也充滿了疑慮，這種疑慮來自于我國經(jīng)濟實力的不斷增強所導(dǎo)致的憂慮。而且我國主導(dǎo)的上海合作組織的成員國也并沒有透露出參與一帶一路政策的積極興趣。而且我國與周邊國家的發(fā)展水平存在著比較大的差距，我國作為世界上重要的經(jīng)濟體，在世界經(jīng)濟中扮演著重要的角色，而我國周邊的國家經(jīng)濟發(fā)展水平比較低，因此很多國家也會擔(dān)心參與一帶一路政策會讓本國的經(jīng)濟受制于我國經(jīng)濟，因此比較擔(dān)憂參與一帶一路政策。

3.資金障礙

資金障礙的產(chǎn)生，是由于一帶一路沿線國家對誰來承擔(dān)巨額的物流投資費用所產(chǎn)生的障礙，在中亞南亞等地區(qū)，很多國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較薄弱，而要建立健全完善的物流體系，則需要大量的投資，這也是很多中亞南亞的國家無法承擔(dān)的成本。我國雖然有比較龐大的外匯儲備，但是在投資過程中，也不能隨意投資，會受到很多的限制，而且投資的目標是為了獲得收益，如果到處投資而不顧投資回報率，那么我國也將承擔(dān)高昂的損失。而且外匯在一定程度上也關(guān)系著國內(nèi)經(jīng)濟的穩(wěn)定，如果我國外匯出現(xiàn)問題，那我國的經(jīng)濟發(fā)展也將受到十分嚴重的影響，這對我國而言是得不償失的，我國所推行的一帶一路政策，也是為了更好的促進我國經(jīng)濟發(fā)展，因此，如果因為建設(shè)一帶一路而對國內(nèi)經(jīng)濟造成了副作用，那么一帶一路政策就喪失了它應(yīng)有的作用。

二、應(yīng)對“一帶一路”物流建設(shè)障礙的對策建議

為了加快推進一帶一路在國外的步伐，就必須要在宏觀的角度上去統(tǒng)籌協(xié)調(diào)制度上的設(shè)計，也需要在微觀的層面上加強具體項目的合作，在推動一帶一路的進程中，要重視市場的作用。

1.充分利用現(xiàn)有組織安排來化解政治障礙和信任障礙

所謂宏觀上，就是通過國家的力量去有機整合我國周邊的國家參與一帶一路，比如利用上海合作組織、金磚國家組織等國際性的組織來增強各國之間的互信交流，培養(yǎng)各國的政治信任，以此給經(jīng)濟發(fā)展構(gòu)建良好的渠道。并且要充分發(fā)揮我國的地區(qū)性大國地位，用我國的經(jīng)濟發(fā)展給其他周邊國家發(fā)展謀福利，讓周邊國家在我國的經(jīng)濟發(fā)展過程中能夠受益，從而促進在未來讓周邊國家自主的參與到一帶一路政策中。

2.以市場化方式多渠道融資，建立風(fēng)險共擔(dān)、利益共享機制

要加快推動一些國際性的金融組織的落地運營，以亞洲投資銀行為例，組織各國參與到亞洲投資銀行的管理中來，建立多國共同組成的管理委員會，為各國的物流體系建設(shè)提供資金，保證物流建設(shè)的順利進行。我國是經(jīng)濟大國，我國要開放對外投資的渠道，引導(dǎo)國內(nèi)的企業(yè)投入到對國外的投資中去，將國內(nèi)的富有資金投入到國外的物流體系建設(shè)上，最終國外的物流體系建設(shè)，我國也將從中收益，讓世界各國形成利益共享、責(zé)任共同承擔(dān)的良好合作局面。

3.籌建跨國物流企業(yè)集團

組織各國共同入股絲路物流總公司，加快推動一些跨國企業(yè)的成立，并且引導(dǎo)這些跨國企業(yè)在一帶一路的建設(shè)中發(fā)揮更加積極的作用。根據(jù)各國的實際國情，推動建立涵蓋海運、鐵路運輸、公路運輸以及空運的多維度立體物流交通網(wǎng)，形成國際多式聯(lián)運，推動物流體系的建設(shè)，降低運輸成本，提高貿(mào)易的便利程度。由于國際性的物流體系各國都有參與，因此可以降低各國的抵觸情緒，讓各國政府能夠更加積極的投入到一帶一路的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略進程中，不僅如此，這種局面的形成也有利于地區(qū)的穩(wěn)定，各國的經(jīng)濟聯(lián)系不斷加強，讓有沖突的國家都不愿意挑起爭端，造成摩擦，一旦如此將會承擔(dān)高昂的經(jīng)濟損失，也會受到周邊其他國家對其施加的壓力，地區(qū)的穩(wěn)定得到了維護，也踐行了我國作為地區(qū)性大國，維護周邊地區(qū)安全穩(wěn)定的國際責(zé)任。

總而言之，一帶一路的發(fā)展前提是物流體系的建設(shè)，物流體系的成功與否，也直接關(guān)系著一帶一路的最終效果。

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