可伸縮拓展式模塊化快遞派送車

孟慶濤

摘要：目前國內的快遞配送車并沒有統一標準，普通快遞車廂僅為簡易的箱體結構，普遍存在快遞分類放置不便、工作人員工作繁瑣、快件易損壞及丟失等問題。因此設計了這種可伸縮拓展式模塊化快遞派送車，旨在解決快遞派送時拿取快遞不方便裝卸快遞和浪費時間等問題，同時提高空間利用率，使其可達到91%以上。此外還可以做到高效派送快遞同時不損壞快件，滿足消費者以及快遞派送員倆者的要求。

關鍵詞：可伸縮拓展；模塊化；快遞派送；空間利用；

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0引言

21世紀，物流行業的迅猛發展大大提高了快遞的發展速度，互聯網購物等生活方式的流行使異地快遞，國際快遞短時間內得到了良好的發展。然而同城快遞卻因距離近，成本高等原因發展緩慢，鮮有人問津。除了同城之間的配送之外，快遞的最后一公里配送也沒有得到有效解決。大部分物流行業都把目光重點放在了長途運輸上，卻沒注意到快遞從快遞站到客戶手中的最后一公里配送這一重要環節，許多快遞就是在這個時候損壞的。相關數據統計，中國快遞2016年共處理300億件快遞，從業人員達到了203萬人，然而如此龐大的工作人員卻依然使用著最原始的快遞派送方法，就是用簡單的三輪車來派送一些快遞，工作繁瑣并且效率低。

快遞派送已經滲入到每個家庭和學校中，快遞員把快遞從當地的快遞站派送到每個人手中也成為了物流行業至關重要的一環。然而目前為止，快遞派送仍為簡單的小貨車派送，這種簡易車廂只能滿足放置快遞的需求，但由于車廂簡易，所以當快遞較多時就會發生擺放雜亂的現象，導致快遞派送員想要拿快遞給顧客時，在尋找的時候就會很浪費時間，大大降低了工作效率。除了當快遞派送員在拿取快遞時不方便之外，簡易的車廂運輸快遞時也極易造成快遞的損壞，給顧客造成不好的體驗以及對快遞派送員造成不必要的麻煩。[1]因此為避免發生快遞損壞的情況，只能對快遞進行過度包裝來保護快遞。根據資料顯示，過度包裝每年帶來百萬噸廢棄物，但這些廢棄物的回收率卻不足10%。這種做法不僅沒有改變快遞損壞的情況，反而增加了材料浪費和環境污染等新的問題。鑒于目前物流行業急劇增長，在快遞派送這一方面存在多種問題卻無人解決的現狀，所以我們設計了這種新型的快遞派送車。

1結構設計

這種新型快遞派送車旨在解決快遞派送過程中產生的擺放雜亂、快遞損壞、工作效率低等問題。新型快遞車基于傳統快遞車的設計，在原有的基礎上進行改造和創新。這種新型快遞派送車將傳統快遞派送車設計為前后倆個車廂：主體車廂為大車廂，占總空間的三分之二，用于運輸較大的快遞；小車廂采用模塊化把車廂分成不同空間，用于運輸較小的快遞，并可以滿足快遞大小不一的情況。

新型快遞車主體車廂由彈簧鉸鏈結構（可折疊，平時為豎直狀態，可防止快遞從第一隔板掉落，也可放下使倆邊連接形成新的隔板放置形狀較大的快遞。）、鐵鏈（為第一隔板力的支撐）、彈簧回復結構（可使第一隔板收起撐平）、第一隔板組成。小車廂由第二隔板、貨架、軸承、導軌組成。小車廂中的貨架可由滑軌拉出，使空間最大利用化。伸出部分設計靈感來自旋轉書架設計結構，可快速找到想要的快遞，同時可以規范快遞擺放，使其不易發生損壞。

2工作原理

主體車廂由1，2，3，4四種結構構成。第一隔板不用時呈豎直狀態，此時可以放置大型的快遞。放下時可將車廂分為上下兩層，左右各設有一個第一隔板，可以同時放下，也可以各自工作。其中彈簧鉸鏈結構可使第一隔板在單獨工作時防止快遞在運輸過程中掉落。

后面小車廂設有兩個，為相同結構。由5，6，7，8構成。6貨架為主要結構。運輸和平常時在車廂內部，當需要裝取快遞時可由8導軌抽出車廂，并可旋轉，方便取貨。6貨架共分三層，分別為兩個模塊，三個模塊，四個模塊三種形式，設置不同模塊大小主要是為了適應不同快遞的大小和不同的形狀，滿足快遞的多樣性。每個模塊都設有第二隔板來防止快遞掉落，且留有空間可以裝取快遞。

3造價分析

除車廂框架外，擋板隔板等均可用輕量化鋁型材。

鋁型材有強度高、密度小等優點。鋁屬于輕金屬，密度僅為2.7，大約是鋼鐵密度的三分之一。鋁的耐腐蝕性也很好，熔點低，鋁合金的強度和硬度更高，可達到甚至超過600Mpa的抗拉強度，現已成為汽車車廂輕量化的主要途徑。鋁型材的運用改變了傳統鋼鐵結構的車廂。不僅外表美觀，還能減輕重量、減少耗能。車身自重減少的情況下車廂的載重量就得以提升。 [2] 鋁的價錢很低，而車廂其他零件和結構市場上很容易買到，比如彈簧鉸鏈軸承導軌等材料，在市場上五至十元就可買到，整個車廂的總造價不會超過倆千元，而傳統快遞車廂相同體積也在大約倆千元左右。

4實用性分析

相同規格下傳統快遞車廂的空間利用率大約是85%至90%左右。但最大空間利用率也僅僅是特殊情況才會存在。如1.5*1.1*1.2=1.98 m？規格的快遞車廂，如果僅僅是傳統快遞車廂，假設能使用1.0m左右的高度空間，這樣實際使用的空間大約是 1.818m3，則空間利用率為 91.8%。

然而這僅僅是理論的空間使用情況，然而據調查發現，由于涉及到拿出快遞和尋找快遞等實際情況，最高使用不會超過0.95m，那么此時的使用空間為1.5*1.1*0.95=1.5675 m？，則此時空間利用率為1.5675/1.98=79.2%。而我們所設計的新型快遞車廂則能大大改善空間利用空間。由于這是由整化零的設計，所以可以分開來計算空間使用情況。仍然是相同規格的車廂，前面的大車廂空間理論值為0.95*1.1*1.2=1.254 m3，由于一些部件的增加會占用一部分空間，所以除去這部分實際可用空間大約為1.149 m3，空間利用率為91.7%。

后面的小車廂的理論空間為0.54*0.54*1.2=0.34992 m3，同樣由于一些隔板等占用空間的部件存在，所以實際可用空間為 0.33175 m？，則空間利用率為94.85%。

而這種新型快遞車的一個很大的優點是可以隨時在飽和狀態運輸快遞，即隨時可以達到91.0%以上的空間利用率，而傳統快遞車廂的最大空間利用率僅僅為79.2%，并且是極其特殊的時候才可以達到此時的空間利用率。

新型快遞車廂除了可以改善空間利用率之外，在工作效率方面也有很大的提升。新型快遞車廂采用模塊化設計，在裝取快遞時可以更加方便。并設有不同規格的模塊，可以滿足各種不同大小的快遞形狀的需求，這種有規律的放置快遞，可使快遞派送員快速有效的找到快遞，因此相比傳統車廂，在尋找快遞這方面可以節省很多時間，也更加省力方便。提高了效率。此外，采用模塊化設計，可以將原有大空間改為小空間運輸，在有規范的擺放下，可使快遞在運輸過程中減少碰撞，使快遞的損壞率大大降低，從而可以改善目前為防止快遞損壞而過度包裝帶來的環境污染和材料浪費等問題。

參考文獻

[1] 魏雅莉，董斌. 低碳交通視角下城市新型快遞配送車設計[J]. 綜合運輸，2015，37（03）：77-80.

[2] 邱加亮. 輕量化鋁型材在車廂上的應用優勢及發展趨勢[J]. 科技展望，2015，25（16）：145.