高德VS百度的戰(zhàn)爭

佚名

無人駕駛背后的技術(shù)支撐是地圖，或許這也是兩大地圖商不斷互撕的未來意義。正如韋東所說，“無人駕駛太重要了，沒有車企會冒險使用行業(yè)第二位的高精度地圖供應商。”

“老公，你手機上裝的哪家地圖？”

“高德，感覺還不錯。你呢？”

“百度，也挺方便的。”

“那我們就繼續(xù)愉快地使用吧。”

兩大地圖商之間卻無法愉快地和平共處。自2013年雙方在手機地圖市場狹路相逢以來，先后發(fā)起三季霸主爭奪戰(zhàn)，最近更是上升到公開互撕的高度，一天之內(nèi)大戰(zhàn)四個回合，精彩程度堪比連續(xù)劇。

互撕

“高德地圖手機客戶端每日活躍數(shù)據(jù)已超越百度地圖，成為行業(yè)排名第一的手機地圖應用。”10月15日，阿里巴巴云棲大會上，阿里移動事務(wù)群總裁、高德集團總裁俞永福高調(diào)拋出這一消息，稱高德完成了一個小目標。

高德方面援引艾瑞mUserTracker的最新監(jiān)測數(shù)據(jù)稱，高德地圖手機客戶端（不包含高德導航、蘋果地圖）的最新每日活躍設(shè)備數(shù)約為2983.19萬，在地圖導航類目中排名第一，同時也沒忘記拉上百度站隊：“排名次席的百度地圖每日活躍設(shè)備數(shù)據(jù)為2808.87萬。”

高德還從每日使用頻度和時長兩個方面跟百度作了比較，宣稱，“我們也開始允許另一家大數(shù)據(jù)服務(wù)商QuestMobile進行代碼監(jiān)測驗證（我們不希望口水戰(zhàn)，如果不服，也請允許第三方機構(gòu)嵌入代碼監(jiān)測驗證）。”

數(shù)小時后，百度地圖通過官方微博發(fā)聲反嗆，稱“數(shù)據(jù)不是光靠吹的，第三方的數(shù)據(jù)早已啪啪打臉”！

百度指出，高德發(fā)布消息表示其8月用戶達到6億，9月底用戶數(shù)已經(jīng)達到7億。但“中國互聯(lián)網(wǎng)信息中心統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，截至2016年6月，中國網(wǎng)民總數(shù)7.1億，按這個速度測算，保守預計到明年今天，火星用戶都得裝上高德地圖”。

針對高德引用的數(shù)據(jù)，百度表示除了艾瑞數(shù)據(jù)，其他數(shù)據(jù)機構(gòu)并不是這么看的。其引用聯(lián)通和易觀指出，百度地圖的月活躍數(shù)超過了高德，在9月份的月活躍人數(shù)和環(huán)比增幅方面，百度不僅實現(xiàn)了雙殺，高德甚至出現(xiàn)了負增長的情況。

當天，雙方針鋒相對互撕四個回合，“造假說”、“抄襲說”紛紛出爐，最終也未能分出高低勝負。類似情形卻似曾相識，有媒體扒出，3年來雙方已經(jīng)多次交鋒。

2011年以前，高德面向汽車客戶為主的地網(wǎng)數(shù)據(jù)售賣業(yè)務(wù)做得風生水起，并憑此成功在美國上市，被稱為傳統(tǒng)地圖導航領(lǐng)域的一面旗幟。2013年9月，剛剛浮出水面的百度導航突然宣布免費提供，正好搶在高德導航宣布免費的發(fā)布會前夜，欲借免費搶占移動端的高德被打得措手不及。

2014年1月，百度全資收購糯米，開始打造地圖+O2O閉環(huán)。同年7月，阿里巴巴全資收購高德，高德從美國私有化退市，成為阿里巴巴集團旗下的全資子公司，曾經(jīng)的UC優(yōu)視董事長兼CEO俞永福開始統(tǒng)管高德的移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。兩者都為高德帶來曾經(jīng)最缺乏的移動互聯(lián)網(wǎng)基因。

此后，高德開始做減法，砍掉了熱得發(fā)燙的O2O業(yè)務(wù)，只專注于出行和位置信息服務(wù)。百度開始做加法，汽車、交通等業(yè)務(wù)悉數(shù)上線，并進一步整合百度錢包和用車等服務(wù)，繼續(xù)深耕商業(yè)化。

2015年10月，俞永福宣布高德半年時間活躍用戶增長率達到了100%，一年之后，俞永福再次宣布活躍用戶增長100%。百度卻不再沉默，雙方面對面互撕。

“私貨”

10月15日下午，高德針對百度地圖的緊追不舍作出回應，似有息戰(zhàn)之意：“不打口水仗，只做好地圖。”這份表面上的息戰(zhàn)博文，卻夾雜了大量“私貨”，列出多組實例說明高德在用戶端、設(shè)備端、汽車廠商、交通等領(lǐng)域的覆蓋情況。

這才是高德的真實目的。在當天的云棲大會上，高德透露出其計劃為地方路網(wǎng)中心提供電子地圖和引擎服務(wù)，幫助政府構(gòu)建監(jiān)測系統(tǒng)。高德方面稱，雙方在數(shù)據(jù)資源整合上有計劃要打通，包括全國的數(shù)據(jù)、ETC的數(shù)據(jù)他們都有。

杭州市政府也在云棲大會上公布了一項計劃，稱要為杭州安裝一個人工智能中樞——杭州城市數(shù)據(jù)大腦，目標是讓數(shù)據(jù)幫助城市來做思考和決策，解決杭州交通擁堵等問題，將杭州打造成一座能夠自我調(diào)節(jié)、與人類良性互動的城市。

數(shù)據(jù)大腦背后的“中樞神經(jīng)”正是高德地圖。一方面，高德與政府交通部門強強聯(lián)手，匯總上傳交通部門的信息，一方面又匯總上傳用戶的位置出行信息。所有這些數(shù)據(jù)匯集起來，再反哺給用戶，指導人們出行躲避擁堵。

類似服務(wù)早在去年就進行過試驗。2015年恒大淘寶足球隊亞冠決賽當天，高德地圖與廣州交警聯(lián)手在球隊主場——廣州天河體育中心的周邊進行了躲避擁堵提醒、繞行規(guī)劃等周邊道路疏導合作。由于有效疏導，當晚廣州天河體育中心周邊道路擁堵指數(shù)僅為1.6，不僅沒有造成嚴重擁堵，反而比恒大淘寶隊平日聯(lián)賽比賽日下降了44%。

“現(xiàn)在所有引擎都是基于端的離線引擎加入外部數(shù)據(jù)計算，涉及的變量比較少。而高德地圖車機版2.0將在AI引擎跨平臺、多格式、多語言、云控等特性的支持下，為用戶提供與以往大不相同的服務(wù)感受。”高德汽車事業(yè)部總裁韋東表示。

高德地圖選擇在云棲大會上發(fā)布這一信息，似乎還有一層昭告天下的意思在里面：現(xiàn)在高德已經(jīng)跟交通警察聯(lián)手，成為用戶、應用、汽車和交警四大群體的“標配”！或許正如韋東在接受某媒體采訪時所說，“未來不會再有圖商，只會有動態(tài)大數(shù)據(jù)服務(wù)商。未來地圖數(shù)據(jù)將不再是數(shù)據(jù)商品，而是行業(yè)發(fā)展共建共享的生態(tài)資源和基礎(chǔ)設(shè)施。”

殊途同歸

至此，表面上看來百度和高德正在按照自己的方向漸行漸遠。前者以地圖入口、連接服務(wù)和未來的無人駕駛為目標進行推進;后者則走上了一條智能交通路線，和全國的交警部門聯(lián)合起來，試圖以天地互聯(lián)的方式，讓全國的交通系統(tǒng)智能起來、活起來。

但雙方又在“無人駕駛”上殊途同歸——阿里巴巴將與上汽集團共同打造榮威RX5互聯(lián)網(wǎng)汽車，完成阿里探索無人駕駛的第一步。百度則宣布直接切入完全無人駕駛，計劃在2019年進行小規(guī)模商業(yè)化，5年后進行大規(guī)模量產(chǎn)。

無人駕駛背后的技術(shù)支撐正是地圖，或許這也是兩大地圖商不斷互撕的未來意義。正如韋東所說，“無人駕駛太重要了，沒有車企會冒險使用行業(yè)第二位的高精度地圖供應商。”

為搶占先機，高德成功照搬了百度當年的偷襲手法，在云棲大會上突然宣布高德將免費提供高精度地圖，并聲稱要干掉傳統(tǒng)圖商，打造互聯(lián)網(wǎng)+汽車新服務(wù)生態(tài)。百度顯然毫無準備，未能就此做出應對。

高德卻未雨綢繆，大會前，阿里和上汽聯(lián)合舉辦了一場互聯(lián)網(wǎng)汽車拉力賽，通過最直觀的方式呈現(xiàn)了未來汽車和地圖的相互配合。當時，幾輛汽車車內(nèi)屏幕上自動形成關(guān)鍵區(qū)域碳排放量熱力圖和區(qū)域交通事故預測圖，對行車做出實時指導。

業(yè)內(nèi)人士都知道，在汽車行業(yè)推進智能聯(lián)網(wǎng)的大背景下，高精度地圖將是未來智能出行的關(guān)鍵因素之一。甚至有人提出，如果在特斯拉中嵌入高精地圖技術(shù)，前不久發(fā)生在美國的事故便可以避免。

韋東則認為，要打破過去與汽車廠家合作中只提供離線數(shù)據(jù)、生產(chǎn)低效的現(xiàn)狀，需要從供應商向服務(wù)商轉(zhuǎn)型，為合作伙伴提供實時動態(tài)的數(shù)據(jù)服務(wù)平臺，并基于地圖數(shù)據(jù)算法方面進行合作，保證后續(xù)服務(wù)持續(xù)性和價格公開透明。

而中國目前有十幾家地圖供應商擁有導航電子地圖甲級測繪資質(zhì)，其中一半以上為BAT三家互聯(lián)網(wǎng)公司巨頭收購或者參股，最為高調(diào)的是高德和百度，四維圖新和凱立德次之。

今年4月，高德集團正式推出高德地圖車機版，長安CS15成為首批裝載的量產(chǎn)車型之一。與此同時，長安也在車聯(lián)網(wǎng)方面與百度進行了深度合作。

“高德在自動駕駛、無人駕駛發(fā)展初期免費將高精度地圖提供給廠家，是要有一個良好的合作基礎(chǔ)。”熟知長安汽車智能化研發(fā)內(nèi)情的人士表示。但互聯(lián)網(wǎng)模式就在于此，短期來看是以免費的形式切入，長期卻一定會有增值服務(wù)。

據(jù)悉，高德地圖車機版還將全面升級，搭載以大數(shù)據(jù)能力和機器學習能力為基礎(chǔ)的AI引擎。而早在今年9月份的世界大會上，百度董事長兼CEO李彥宏早已將人工智能定義為百度核心中的核心。

看來，高德與百度的戰(zhàn)爭連續(xù)劇，還將繼續(xù)演下去。

（吳佳薦自《看天下》）