關于我國郵輪旅游爆炸式增長的研究

摘 要： 近幾年，我國郵輪旅游持續升溫。自 2014年起，中國郵輪旅游就開始呈爆炸式增長，達到了8%左右的增長速度，中國目前已經成為全球第二大郵輪市場。 郵輪旅游具有消費水平高、經濟拉動作用強、輻射帶動區域大等特點。隨著“一帶一路”的實施，我國的郵輪旅游業勢必會有更廣闊的發展空間。本文分析了國內外的郵輪旅游業的發展概況及中國郵輪旅游業面臨的挑戰，并根據已有的先進經驗提出相關建議，意在促進郵輪旅游的健康發展。

關鍵詞： 郵輪旅游；挑戰；發展

引言

近幾年，郵輪旅游業已經成為現代旅游業中最為活躍、發展最為迅猛的產業之一。其強大的拉動能力和吸附能力已成為拉動城市經濟的增長點，并刺激城市周邊地區的經濟迅速增長，郵輪旅游消費對郵輪港口城市及其若干相關產業的拉動效應極為明顯。在經濟上，許多國家和地區已經很大程度上依賴這個行業。在中國，郵輪旅游業呈爆發式增長，全國已有15個港口打造郵輪產業。早在2005年，乘坐郵輪的人數為1萬人次，這個數據在2013年已暴漲至140萬人次。不過八年的時間，郵輪旅游的市場接受度遠遠超出業內預期。

縱觀去年到今年的旅游市場，市場上的郵輪旅游項目層出不窮，例如2017年6月底在上海吳淞港首航的諾唯真游輪“喜悅號”、將于明年開啟中國航程的地中海郵輪旗下“輝煌號”、以及將在2019年進入中國的皇家加勒比的超量子系列。

然而，據國際郵輪協會的相關數據顯示，目前北美洲和歐洲郵輪旅游市場滲透率分別為3.2%和2%，我國郵輪旅游市場滲透率還不到0.05%。其中美國以3.5%的滲透率位居第一位，是中國的73倍。排名第十的法國也是中國郵輪市場滲透率的16倍。隨著居民收入水平的提升以及消費的升級，顯然，中國郵輪市場未來還有更加可期的發展空間。

2郵輪旅游業概述

2.1郵輪旅游業的內涵及經濟效應

郵輪旅游是一種以大型豪華游船為載體，以海上巡游為主要形式，以船上活動和岸上休閑旅游為主要內容的高端旅游活動。郵輪公司向旅客提供不同期限、不同航線的多種服務。消費者可以選擇從短期（比如兩天）到長期（比如幾個周）的巡游。每條郵輪服務于一定的航程，航程本身以及郵輪上的休閑娛樂設施是消費者花費的主要組成部分。郵輪的航行速度、出發的港口、停靠的旅游地、航程的期限以及停靠地之間的距離構成了整條服務航線。

郵輪旅游業與其他休閑旅游業的本質區別在于郵輪旅游既是一種交通方式又是一種旅游目的地。游客巡游的經歷不僅僅包括巡游本身，很大程度上還體現在欣賞國內外停靠港景色，享受船上精美住宿膳食服務，體驗船上豪華休閑娛樂設施，參加豐富多彩的海岸遠足游覽等經歷上。因此，郵輪被稱為“無目的地的目的地”和“海上流動度假村”。

從旅游產業鏈角度來看，郵輪抵達之前、抵達、停靠、離開郵輪碼頭所引發的一系列產品和服務的交易，即通常所說的郵輪旅游業，是一種介于運輸業、觀光與休閑業、旅行業之間的邊緣產業。

郵輪經濟和沿海經濟存在著密切的聯系，行業的經濟拉動能夠促進區域內相關產業的發展。從制造郵輪、郵輪經營再到郵輪服務和郵輪消費，這一過程構成了一條不同產業中的利益相關者組成的產業價值鏈。在這條郵輪旅游產業鏈上，郵輪公司、郵輪港口和郵輪消費者是核心組成部分。郵輪產業的發展依賴同時也帶動船舶制造、維修保養、機械電子、信息服務、教育培訓、政府服務、物流運輸、專業服務、產品貿易、地產租賃、觀光旅游、休閑娛樂、港口/旅游代理、金融保險、食品加工、商務咨詢以及教育培訓等相關行業的發展。

據學者研究，郵輪旅游產業的經濟效益是通過一定的傳導機制顯現出來的。政府部門利用政策工具（包括產業規劃、產業政策、基礎設施建設）影響郵輪旅游供需平衡關系，從而影響郵輪旅游價格體系，以提高郵輪經營者投資意愿和增加郵輪旅游者的數量，最終提升郵輪旅游的經濟效益和促進國民經濟增長。

2.2世界郵輪旅游業的發展概況

現代郵輪產業起步于20世紀60年代，進入21世紀后，世界郵輪經濟發展迅猛。從需求狀況來看，KCHANCE奇創-旅游規劃咨詢機構的數據表明，目前全球每年的郵輪游客約為2000萬人次，1990-2010年，全球郵輪游客每10年翻一番。據國際郵輪協會預測，到2020年底，全球郵輪年游客有望突破3000萬人次。一直以來，北美、歐洲占了最大的市場份額，占比約為90%，美國是全球最大的郵輪消費市場。北美市場一直占比60%以上，但份額逐漸下降。今年來，新興東亞市場快速增長，世界郵輪市場呈現東移趨勢。從市場容量來看，從1980年到2008年，世界郵輪以平均7.2%的速度迅速擴充，而從2009年到2014年以平均4%左右的速度增長，可見歐美地區的郵輪存量在逐漸趨于飽和狀態。從消費市場來看，北美是最大的郵輪市場，最著名的旅游目的地是加勒比、地中海和阿斯拉加等。郵輪消費者的平均年齡約為50歲，且逐漸降低，且游客大部分為中產階級，年收入10-20萬美元。

目前，世界郵輪產業競爭仍處于寡頭競爭階段，最著名的三大郵輪公司為嘉年華郵輪公司、皇家加勒比郵輪公司以及麗星郵輪公司。近幾年，三大郵輪公司都獲得了較快的發展并且不斷向新興市場-亞洲擴展。以嘉年華為例，在過去兩年里在亞洲的市場份額翻了一番。

2.3我國郵輪旅游業的發展現狀與前景

我國的郵輪旅游業目前仍處于發展的前期，但近幾年來，發展迅速，增長速度已高于世界平均值。上海國際郵輪經濟研究中心和社會科學文獻出版社，在2014上海郵輪旅游節暨“2014中國郵輪經濟發展高峰論壇”上發布的《郵輪綠皮書：中國郵輪產業發展報告（2014）》指出，中國郵輪旅游近幾年獲得爆發式增長。2014年，我國郵輪旅游人數在2013年的基礎上繼續保持幾何級增長，但相比中國上億人的出境游群體，參加郵輪旅游的人數還只是少數。不過最近幾年，越來越多的人開始接觸郵輪旅游，郵輪旅游已經開始成為大眾化、常規化的旅游產品。中國郵輪游的游客群體相比歐美更為年輕，平均為三十歲，以中等收入家庭為主，這個潛在客戶群有上億人。

目前，國內郵輪供給以皇家加勒比郵輪公司、意大利歌詩達郵輪有限公司、美國公主郵輪公司和云頂（麗星）郵輪公司為主，這些郵輪公司占據整個郵輪供給市場份額的95%，并且在不斷的深入中國市場。比如，皇家加勒比郵輪宣布將永久定位中國最熱最豪華的郵輪；嘉年華郵輪公司今年在中國打開了5個新的辦事處，而國內郵輪品牌僅有海洋旅業控股（集團）有限公司的“海娜”號郵輪。不過，越來越多的中資企業開始進入郵輪經營市場，如渤海郵輪管理有限公司2014年購入的歌詩達郵輪有限公司的郵輪改裝后命名為“中華泰山”號，已經在8月開始了以中國煙臺為母港的營運，標志著民族品牌正式進軍郵輪旅游市場。攜程旅游也相繼購入了精致郵輪公司（屬于皇家加勒比郵輪公司旗下）的三艘7萬噸級郵輪，2015年夏天有望開設中國的母港郵輪航線，并開始做船隊的經營管理工作；同時，攜程也在今年和皇家加勒比郵輪公司簽署協議建立合資企業。

雖然亞洲的郵輪市場只有北美市場的15%，發展潛力卻是巨大的，越來越多的中國、外國郵輪運營商進入中國郵輪市場。嘉年華郵輪公司預測，在2020年，亞洲在全球郵輪市場的份額將翻至20%，而中國為主要的增長引擎，并且中國有望在2017年成為全球第二大郵輪市場，僅次于美國。攜程董事局主席梁建章也認為中國將成為世界上最大的郵輪市場。

隨著中國的經濟實力不斷增強，富人和中產階級人群不斷增長，加之“一帶一路”建設為郵輪旅游提供了龐大的客源市場，郵輪旅行在中國將越來越流行。加之政府也在不斷的推出各種國家指導方針，因此可以說我國的郵輪旅游業具有非常廣闊的發展前景。

3我國郵輪旅游業的面臨的挑戰

由于我國的郵輪旅游業仍處于發展前期，因而也面臨著許多的挑戰和問題。

3.1運營商太小，無力和國際巨頭競爭

當前郵輪旅游市場處于一個寡頭競爭市場，三大國際郵輪集團（嘉年華集團、皇家加勒比郵輪集團及麗星郵輪集團）控制了全球郵輪旅游市場80%的市場份額，中國企業進入這個市場的壁壘非常大。同時由于郵輪建造、購買需要大量的資金，一艘郵輪大約5億美元，耗資量較大，回收周期長，加上在中國成立一家郵輪公司，所需繳納的稅費比較高，因而抑制了中國運營商的擴大，導致和國外郵輪公司相比沒有競爭力。

3.2缺乏管理人才和運營經驗

中國的郵輪旅游業起步較晚，專業性人才十分缺乏。郵輪不同于其他休閑旅游方式的是其集生活、娛樂、休閑與度假為一體。本質上，郵輪是一種“漂浮的酒店”，是漂浮在海面上的“超五星級賓館”。即郵輪不僅僅是一種運送旅客游山玩水、欣賞美景的工具，而且是一種休閑度假的綜合服務平臺。因而，管理人員和服務人員需要知道長途航行和高端酒店的知識，而中國這方面的人才太少。

郵輪屬于高娛樂性、高消費性、高消遣性、高奢侈性的產業，最重要的是高質量的服務，而中國的郵輪公司經常采用低價格策略，缺乏運營經驗。

3.3雖建立了自己的郵輪碼頭，但還沒有自己的航線

全球郵輪航線集中在加勒比海、地中海、西北歐、阿拉斯加、東南亞及日本海域。其中，歐洲及北美地區仍是郵輪航線最集中的地區，占到全球總航線的70%以上。而中國除了建立了海峽兩岸的運輸航線外，沒有長途游玩航線，這極大的限制了中國郵輪旅游業的發展。

4促進我國郵輪旅游業發展的幾點建議

4.1完善政府政策

中國的船舶制造業還不發達，目前還沒有建造郵輪的能力，而船舶進口關稅比較高。因而，我國研發和制造本土郵輪將成為一大趨勢，政府可以給船舶制造業一些優惠政策，給予研發人才一定的獎勵。

郵輪旅游業市場是一個寡頭競爭市場，新企業進入該市場的阻力非常大，并且在中國成立一家郵輪公司，所需繳納的稅費比較高，進一步降低了中國企業的競爭力。為了鼓勵更多的企業進入這個市場，政府可以適當的降低稅費，同時增加對信譽度好的企業的貸款力度。

4.2國內郵輪公司可以和國際郵輪公司合資設立國際郵輪公司

國際郵輪公司起步較早，發展比較成熟，已經有了一套自己的售票和船上服務管理系統。而中國企業只有很少的郵輪，沒有任何操作經驗和設施，通過和國際郵輪公司合作可以學習他們的先進經驗。

4.3建立合理的人才培訓體系

隨著郵輪產業在我國的蓬勃發展，對郵輪管理專業人才及服務人才的需求越來越大。雖然目前我國多個省市的大專院校都開辟了相關的郵輪專業，但是我國巨大的郵輪市場卻面臨著合格人才供給缺乏的狀況。根本原因在于郵輪的培養、選拔和外派領域存在著很多的弊端，因而建立一個合理的人才培訓體系是十分必要的。由于郵輪上的工作的操作性非常強，在培訓時要結合理論知識和實際操作。

4.4開發屬于中國自己的郵輪航線，提高核心競爭力

目前中國自己的郵輪航線非常少，極大的限制了郵輪旅游業的發展。中國有著優越的地理位置、獨具魅力的東方文化和豐富的旅游資源。開發獨具中國特色的郵輪航線可以吸引廣大的外國游客來中國旅游，同時隨著國人消費觀念的轉變和可支配收入的不斷增加，人們選擇郵輪旅游也將日趨普遍，更多郵輪航線的選擇會增加對國內游客的吸引力。

參考文獻

[1]周歡歡.國內郵輪旅游研究綜述[J].東方企業文化，2013（20）；169-170.

[2]汪泓澄.我國郵輪產業發展報告2016[M].北京：社會科學文獻出版社，2016.

作者簡介：王椏楠（1992—），女，武漢大學經濟與管理學院碩士研究生，研究方向為為旅游企業管理、旅游市場營銷、旅游規劃。工作單位：武漢大學經濟與管理學院。