起亞K4車發(fā)動機(jī)無法起動

東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司 吳 猛

起亞K4車發(fā)動機(jī)無法起動

東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司 吳 猛

故障現(xiàn)象一輛起亞K4車，在停放2天后出現(xiàn)了無法起動的故障現(xiàn)象。維修人員在接到客戶的求援電話后趕赴現(xiàn)場檢查，確認(rèn)故障是由蓄電池虧電引起的。對車輛進(jìn)行幫電，發(fā)動機(jī)順利起動。經(jīng)詢問客戶得知，該故障已不是第一次出現(xiàn)了，此前車輛也是停放幾天后就出現(xiàn)了無法起動的故障現(xiàn)象。為了徹底排除故障，維修人員決定將車開回專營店檢查。

故障診斷回專營店后，首先檢測發(fā)電機(jī)的發(fā)電量，正常。在對蓄電池進(jìn)行充電后，使用蓄電池檢測儀檢查，蓄電池狀態(tài)為優(yōu)。既然蓄電池狀態(tài)良好，那么停放一段時間后就出現(xiàn)因蓄電池虧電而無法起動的故障現(xiàn)象，顯然是停放的過程中蓄電池電量消耗過大。有了這個思路后，故障排查的重點(diǎn)就是找到在車輛休眠狀態(tài)下持續(xù)消耗蓄電池電量的地方。

斷開點(diǎn)火開關(guān)，關(guān)上車門，撥下發(fā)動機(jī)室蓋鎖開關(guān)（相當(dāng)于使發(fā)動機(jī)室蓋關(guān)閉），按下遙控鑰匙上的閉鎖按鈕，轉(zhuǎn)向燈閃爍一次，車輛進(jìn)入防盜警戒狀態(tài)。約3 min后，暗電流仍保持在約450 mA，說明車輛確實存在漏電現(xiàn)象。查看該車改裝、加裝的情況，發(fā)現(xiàn)該車加裝了導(dǎo)航和行車記錄儀等設(shè)備。逐一拆除后試車，暗電流變化不大，還是在450 mA左右。在車輛進(jìn)入防盜警戒狀態(tài)3 min后，逐一斷開各熔絲，暗電流最多只下降至200 mA，但仍遠(yuǎn)未達(dá)到正常水平。測量B-CAN的波形（B-CAN是舒適系統(tǒng)CAN總線，通常與車輛休眠狀態(tài)下存在漏電故障相關(guān)的主要就是舒適系統(tǒng)），發(fā)現(xiàn)B-CAN 仍有工作波形（圖1）。正常情況下點(diǎn)火開關(guān)斷開一段時間后，通信網(wǎng)絡(luò)中無信息傳遞，B-CAN會進(jìn)入休眠狀態(tài)，此時B-CAN H的電壓為0.1 V，B-CAN L的電壓為11.8 V。

分析可知，通信網(wǎng)絡(luò)中有工作波形，說明B-CAN總線上仍然有控制模塊在傳遞信息，系統(tǒng)處于激活狀態(tài)，無法進(jìn)入休眠狀態(tài)。查看K4車B-CAN網(wǎng)絡(luò)圖得知，B-CAN系統(tǒng)連接著BCM、左前車門模塊、右前車門模塊、左前座椅（IMS）模塊、智能鑰匙控制模塊及智能接線盒。依次拔下各個控制模塊，最后只剩下智能接線盒（智能接線盒沒有拔下是因為有些模塊由其提供電源），但是B-CAN上仍然有信息傳送，不能進(jìn)入休眠狀態(tài)。于是接著依次斷開智能接線盒上的導(dǎo)線連接器，當(dāng)斷開I/P-D連接器時暗電流逐漸降為10 mA，系統(tǒng)成功進(jìn)入休眠狀態(tài)。

查閱相關(guān)電路圖，I/P-D連接器連接的大多是車門閉鎖、解鎖及后備箱相關(guān)的線束。將I/P-D連接器裝復(fù)，在車輛進(jìn)入防盜狀態(tài)后，連接故障檢測儀GDS，讀取智能接線盒里的數(shù)據(jù)流，車門開關(guān)信號、后備箱信號都顯示為閉鎖狀態(tài)，并未發(fā)現(xiàn)異常。依次斷I/P-D連接器上的線束，當(dāng)斷開后備箱鎖塊的連接器（圖2）時，暗電流逐漸降為10 mA，由此判定故障點(diǎn)為后備箱鎖塊。

連接波形檢測儀GDS-VMI分析后備箱鎖塊的開關(guān)信號波形，發(fā)現(xiàn)波形異常（圖3），有周期性的搭鐵信號（持續(xù)約68 ms）。由于時間太短，故障檢測儀無法檢測到后備箱打開的狀態(tài)，BCM也可控制全車進(jìn)入防盜警戒模式。但由于智能接線盒檢測到后備箱鎖塊開關(guān)有周期性的搭鐵信號（控制模塊誤認(rèn)為有人周期性地開啟后備箱），所以不會控制B-CAN總線進(jìn)入休眠狀態(tài)。

故障排除 更換后備箱鎖塊開關(guān)，故障排除。

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汽車漏電故障的診斷

隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車上使用的電子元件越來越多，元件及電路問題造成的故障也隨之而來。汽車漏電故障就是一類典型的電子元件及線路問題產(chǎn)生的故障。汽車漏電故障可能造成車輛在停放過程中出現(xiàn)蓄電池虧電的故障現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法起動。

當(dāng)車輛因蓄電池虧電而無法起動時，在排除了蓄電池本身的問題后，就要著重考慮車輛是否存在漏電故障的可能。排查漏電故障時，應(yīng)首先判斷漏電是由一般性的電器故障引起的，還是由總線系統(tǒng)的休眠/喚醒功能出現(xiàn)問題引起的。通常可先采用依次拔除熔絲的方法加以判別。若將某個電路上的熔絲拔出后，故障消失，則說明漏電為一般性的電器故障引起的。順著這條電路逐段檢查線束，就可以找到故障點(diǎn)，并加以排除。若“漏電”不是由一般的電器故障引起的，那就要檢查總線系統(tǒng)是否能夠進(jìn)入休眠模式了。

休眠模式是指在發(fā)動機(jī)熄火一段時間后，整車自動進(jìn)入一種用電量非常小的狀態(tài)。對于不需要工作的控制模塊，CAN通信系統(tǒng)將停止其信號傳輸，以節(jié)省蓄電池的電能，但是電子遙控防盜系統(tǒng)仍然需要供電。休眠模式僅存在于B-CAN（舒適總線）和M-CAN（信息娛樂總線），CCAN（動力總線）系統(tǒng)不具有休眠模式。在休眠模式下，一旦有人為的操作（例如開啟車門），休眠模式將被終止。

利用波形檢測儀可以對總線的波形和暗電流進(jìn)行檢測，從而判斷系統(tǒng)是否能夠進(jìn)入休眠狀態(tài)。正常情況下，進(jìn)入休眠模式時，暗電流的大小應(yīng)如表1所列。其中移交客戶前后暗電流允許的最大值有差異是因為在將車輛交給客戶前，車輛會被設(shè)置為庫存模式，最大限度地降低蓄電池電量的消耗。這一模式可通過一個開關(guān)進(jìn)行切換。當(dāng)車輛處于庫存模式時，會存在以下情況：車門閉鎖后，無法通過遙控鑰匙解鎖車門；收音機(jī)中預(yù)置電臺頻率需要重新設(shè)定；時鐘需要重新設(shè)置。這是因為在庫存狀態(tài)下，斷開點(diǎn)火開關(guān)后，車輛自動切斷了部分模塊的常電源（如BCM），減少用電器的用電量，導(dǎo)致部分功能異常。

在車輛移交給客戶后，庫存模式被取消，車輛即可正常使用，斷開點(diǎn)火開關(guān)后，系統(tǒng)會持續(xù)給部分模塊供電，保證車輛的一些基礎(chǔ)功能。

表1 暗電流標(biāo)準(zhǔn)值

2017-06-06）