青年客車充電指示燈異常點亮

浙江省樂清市雁蕩山周氏汽車修理廠 周后余，周兆錢

青年客車充電指示燈異常點亮

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沒有分開的跡象，說明發電機轉子軸與后軸承配合過緊。維修人員想借助在發電機后殼體上施加作用力的方法，頂開發電機轉子，從而將前、后殼體分開，于是自制了1個簡易的發電機頂器（圖3）。發電機頂器的2個固定螺栓采用帶帽的5 mm螺栓，使頂器更牢固地固定在發電機調節器的定位孔內；2個頂入螺栓為6 mm的螺栓，旋入頂器鐵板帶螺紋的定位孔內，注意開孔位置適當，以確保頂入螺栓上的力正好落在發電機轉子上；由于頂入螺栓太長，焊制2個頂入螺栓連接帽（其內孔尺寸為M6×1.0 mm，外徑為10 mm，長度為15 mm，兩頭均可以旋入6 mm的螺栓），防止操作過程中頂入螺栓前部受力彎曲。

故障現象一輛2013年產的JNP6900M-1青年客車，搭載濰柴WP7.240E40型發動機，累計行駛里程約為27萬km。駕駛人反映，儀表上充電指示燈異常點亮。

故障診斷接車后試車驗證故障，接通點火開關，發動機順利起動，儀表上充電指示燈1正常，充電指示燈2常亮，并伴有主發電機異響，使用緩速器時，儀表板上電壓表顯示電壓過低。斷開點火開關檢查，發動機上安裝有2個AVI1417D3002型佩特萊主發電機（圖1），采用上下位置安裝。后經確定，安裝在發動機上方的主發電機對應儀表上的充電指示燈1；安裝在發動機下方位置的主發電機對應儀表上的充電指示燈2。檢查主發電機傳動帶，無磨損、破裂或其他損壞的跡象，且正確地安裝在傳動帶輪槽內。檢查主發電機導線連接器，導線連接器插接牢靠。再次起動發動機，診斷主發電機異響部位，確定異響來源于主發電機2，測量主發電機2的B柱上的電壓，為28 V，L柱上的電壓只有3.2 V ，標準值應為28 V，初步判定主發電機2不發電，需要對發電機2進行解體維修。

按照常規的維修方法，需要拆卸主發電機2，并將主發電機2前、后殼體分開，進一步檢查主發電機2內部相關部件（發電機調節器、軸承等）。維修人員將有故障的主發電機2從車上拆下，拆卸發電機后蓋板，取下發電機調節器（圖2），拆卸主發電機前、后殼體上的4個固定螺栓，試著用木錘敲擊發電機前、后殼體的3個支架腳，發電機前、后殼體絲毫

安裝好自制的發電機頂器，旋入發電機頂器上的頂入螺栓（圖4），使螺栓頂緊，再敲擊3個發電機支架腳，發電機前、后殼有松動的跡象，旋出頂器頂入螺栓，再旋入頂器螺栓，再敲擊發電機支架腳，反復上面的操作多次后，發電機前、后殼體終于分開了。取下發電機轉子，發現發電機后殼體上的軸承已損壞，使用軸承拉具取出軸承，更換上新的軸承。用萬用表測量發電機磁場線圈的電阻，為1.1 Ω，正常；測量發電機定子線圈和發電機殼體之間的電阻為∞，正常；檢查發電機整流元件導通性，正常。裝復后，對發電機進行簡易測試。找來24 V備用電源，備用電源的正極用導線連接到發電機B柱和L柱，負極用導線連接到發電機殼體上，用手快速轉動發電機傳動帶輪，測得發電機W柱上的電壓只有10 V，初步判定發電機的輸出電壓不足。裝車試驗，充電指示燈依舊點亮。拆下發電機，重點檢查發電機調節器，按照上述的方法重新接上24 V備用電源，將3 W測試燈用導線串接在發電機B柱與L柱之間，用手快速轉動發電機傳動帶輪，試燈有時點亮，有時熄滅，不正常，正常情況下，測試燈應一直點亮，判定發電機調節器有故障。

故障排除更換上MF-32型發電機調節器后，再做簡易試驗，測量發電機W柱的輸出電壓值可以達到18 V，裝復試車，儀表上的充電指示燈2熄滅，主發電機發電充足，異響消失，車輛使用1個月后，打電話回訪，客戶反映沒有出現之前的故障。

故障總結發電機修理過程中，拆卸發電機前、后殼體是個難題，采用敲擊發電機支架腳的方法，有時候收效甚微。在維修站，廠家通常會提供專用工具方便維修人員正常維修作業；而在修理廠，由于條件所限，只能通過自制發電機頂器來拆卸發電機前、后殼體。對于維修好的發電機不能在發電機試驗臺架上進行測試判斷，上述判斷發電機能否正常發電的簡易方法，也不失為一種有效的方法。

2017-06-10）