我國人行橫道設置存在的問題及改進建議

文 公安部道路交通安全研究中心特約專家、香港道路安全及交通工程顧問 鄺子憲

我國人行橫道設置存在的問題及改進建議

文 公安部道路交通安全研究中心特約專家、香港道路安全及交通工程顧問 鄺子憲

“斑馬線前的安全”一直備受關注，設置人行橫道的初衷是便于行人過街，保障行人安全，但如果設置不當，則會帶來極大的安全隱患。今天，我們邀請到公安部道路交通安全研究中心特約專家、香港道路安全及交通工程顧問鄺子憲來講解我國人行橫道設置存在的問題并給出相關改進建議。

設置人行橫道是為了輔助行人安全橫過道路。由于行人安全受到許多因素的影響，要提高行人安全，應從整體角度考慮，除了設置人行橫道，還要考慮控制車速，提供良好視線及提高駕駛人對道路和交通特性的辨識。如果人行橫道設置不當，可能帶來安全隱患。我國在人行橫道的設置上普遍存在路口太大，人行橫道太長，視線受遮擋等問題。那么，針對這些問題應如何改進呢？

問題一：路口太大，人行橫道線太長

城市道路上的人行橫道普遍存在因路口過大，導致橫道線太長的現象，包括：

一是主路之間的交叉口太大，轉彎車速高、行人過街難：路口太大使車輛轉向時采用寬松半徑，導致車速偏高，同時也增加了人車沖突范圍；人行橫道線太長使行人過街時間增加，一個信號周期通過路口困難，增加了行人安全過街風險。

圖1 路口大、橫道線太長

改進建議：通過采取外拓人行道的方式縮減交叉口面積，或設置中央安全島等行人二次過街設施。

二是支路接入主路處太寬，行人過支路困難：由于支路接入主路處太寬，導致人行橫道線太長，行人過馬路要橫過多條車道，通行困難。

圖2 橫道太長而且行人要橫過多條行車道

改進建議：在沒有二次過街設施的情況下，收窄支路接入主路的區域或者設置適當的支路中央安全島。

問題二：燈控路口右轉車輛與行人沖突

大多數燈控路口未有效分離右轉機動車和行人通行相位，容易造成人車沖突。

圖3 行人過橫道時右轉車搶道

改進建議：原則上行人信號燈為綠燈時不容許車輛通行，但速度低、布局簡單的交叉口可接受。

問題三：路緣轉彎半徑太大，車速過高

路緣轉彎半徑太大導致車輛轉彎速度過高，且行人過街距離變長，人車沖突增加，行人過街危險性增大。

圖4 轉彎半徑大導致車速偏高、轉彎處亂停車

改進建議：外拓人行道，縮減轉彎半徑。

圖5 外拓人行道及小半徑路口轉角示例 （圖片來源：美國NACTO市區街道設計指南）

問題四：一級公路車速太高，沿線人行橫道安全性低

一級公路車速太高，駕駛人并沒有讓行意識，人行橫道等候區可能被植物或隔離欄遮擋，穿村鎮的多車道路段也往往沒有足夠交通寧靜化處理，行人通過安全隱患大。（交通寧靜化是指：采用物理或非物理的設施增進道路安全的一系列措施。這些措施可提升駕駛人注意力，降低車速、減少車流量、減少交通沖突，改善行人及非機動車通行環境，以達到交通安全的目的。）

圖6 一級公路車速偏高，人行橫道并不安全

改進建議：在一級公路系統設置人行過街設施，包括信號燈控制的人行橫道、天橋以及地下通道等，在有行人過街需求的穿村鎮路段制定交通寧靜策略，有條件時縮減行車道數目。

問題五：多車道干道設置非燈控人行橫道

多車道干道車速高，行人過街時間及距離增加，且相鄰車輛互相遮擋。繁忙的多車道干道缺乏安全間隙。

圖7 多車道干道車速快，行人只能冒險橫過

改進建議：限制或禁止多車道干道設置非信號燈人行橫道。如果一定要設置非燈控人行橫道，應確保車輛降低速度而且車流有足夠間隙、保證視距、提高設施的視認性、增設中央安全島等。

問題六：斜角人行橫道，行人背向來車隱患大

人行橫道與車流不垂直，易導致行人過馬路時背對車輛，無法注意到來車，從而導致危險。

圖8 斜角人行橫道增加行人橫過時間和距離，行人背向交通不利安全

改進建議：原則上不設置斜角橫道。